油价跌破天_油价跳水利好什么

2024-07-11 23:17:41

1.2008金融危机的评析

2.市场份额一夜回到三年前，为何新能源车走了一大圈又回到起点？

3.猪价“大跌预警”，羊价“跌翻天”，粮价、油价传来新消息！咋了

4.2022镍价强势领涨利好哪些概念股

油价跌破天_油价跳水利好什么

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炒股之短线高手

作者：宝宝需要爱

第一章黎明前的黑暗－2008年9月3日

更新时间2008-9-20 18:16:01 字数：6065

　股市日记－－－2008年9月3日

宝宝醒来后就直接坐到了电脑旁,按惯例,先打开浏览器的收藏夹点开了:美股首页_新浪财经_新浪网这一条目,首先映入眼帘的是一个大标题:能源板块重挫美股低收,宝宝的第一感就是坏了,今天A股又TMD的要破位下行,近期美股和A股的联动出现了新的倾向:跟跌不跟涨,网络上的各路主力都让散户骂成卖国贼了,也是,A股的高台跳水从6124点以来就没有停止过,绝对一世界记录,当然,官网是从来没有发布过申请吉尼斯世界记录的消息

直接点开,匆匆浏览一遍,最有价值的就是以下几条:

因Gustav飓风造成的损害低于预期，油价大幅下跌。但油价下跌的另一个重要原因是全球经济成长放缓，这对股市与上市公司业绩来说是坏消息

股市与美元汇率上扬，大宗商品期货普遍下滑。因墨西哥湾石油设施受损程度低于预期，轻质低硫原油期货暴跌。纽约商业交易所十月份交割的原油合约下跌了5.75美元，报收每桶109.71美元，跌幅为5%。

在T.BoonePickens表示他认为“油价不会跌破100美元以及石油输出国组织将在9月9日会议上宣布减产后，股市一路走低。帕夫利克表示，华尔街相信Pickens的讲话。

宝宝脑子里迅速对这些消息做出了反应:大宗商品期货下跌,那么对应的A股的矿业等大宗商品版块就基本排除了上涨的可能,显然,油价的下跌是长期利好,但是A股的……

以上

2008金融危机的评析

4月9日，市场经历超级星期四。

众所周知，4月9日是境外复活节假期前最后一个交易日。在这一天里，不仅美国会公布4月4日当周的初请失业金报告，OPEC+也在当日召开紧急会议，再次协商深度减产问题。此外，当日美联储再次发力，宣布推出2.3万亿美元举措支持地方政府和中小企业。

4月9日，OPEC+终于在减产问题上达成初步协议。在一份声明中，OPEC+表示，自2020年5月1日起OPEC+将减产1000万桶/日，为首轮减产，为期两个月。同时OPEC+还确认自2020年7月起减产800万桶/日至12月；自2021年1月起减产600万桶/日至2022年4月。

这是OPEC成立以来，幅度最大的一次减产协议，但只是初步协议，正式协议未达成。目前尚不清楚此次减产协议是否以美国周五在G20会议上承诺减产为前提，不过据一位代表透露，OPEC+希望OPEC+以外的G20国家额外减产500万桶/日。

G20能源部长将于北京时间周五20:00举行在线会议，沙特阿拉伯为主席国，美国和其他国家有机会考虑并可能参与减产行动。

国际油价冲高回落，尾盘跳水，OPEC+减产会议谈判进程令投资者有所失望。截至收盘，WTI原油主力合约跌9.29%，报22.76美元/桶，盘中一度上涨约13%，最高触及28.36美元/桶；布伦特原油主力合约跌4.14%，报31.48美元/桶，盘中一度上涨超10%，最高触及36.40美元/桶。

周四美股连续第二日收高。截至收盘，道指涨285.80点，涨幅1.22%，报23719.37点，纳指涨0.77%，报8153.58点，标普500指数涨1.45%，报2789.82点。

OPEC+减产协议达成，油价上演超级“过山车”

4月9日，OPEC+终于在减产问题上达成共识。在一份声明中，OPEC+表示，自2020年5月1日起OPEC+将减产1000万桶/日，为首轮减产，为期两个月。同时OPEC+还确认自2020年7月起减产800万桶/日至12月；自2021年1月起减产600万桶/日至2022年4月。

此前，一度有消息称，沙特阿拉伯和俄罗斯已就大幅减产达成协议，减产幅度可能高达2000万桶/日。

美国总统特朗普上周表示，他期待并希望沙特和俄罗斯削减石油产量1000万桶—1500万桶/日，占全球总供应量的10％—15%。特朗普没有承诺美国公司采取任何行动。

“油价的第一阶段的底部支撑已经出现，但未来进一步的上行空间取决于疫情何时得到充分控制。在无其他利好推动的前提下，预计未来一段时间布油将在30—40美元/桶的区间内运行。”李婉莹认为。

国投安信期货原油分析师李云旭表示，本次减产协议对原油市场的信心大于实质，按照近期全球原油需求同比下滑可能高达2000万桶/日比对，减产很难扭转疫情影响下全球油品的累库局面，但供应压力大幅减轻、累库速度放缓为等待疫情好转提供时间差十分重要。从另一个方面来说，3月的增产氛围已经是供应端预期最为悲观的时候，OPEC+对此后长期保持减产的预期管理大幅减弱了油价的下行压力。

对于后市，李云旭认为，供大于求的背景下现货及近月合约的疲软将对油价与月差持续形成压制，疫情对原油需求的打击难以在短期内恢复，但供应端主动及被动减产对本已较低估值的油价将有所支撑，油价底部宽幅振荡的概率偏大。此外也应注意到，美国活跃石油钻机数近1个月来已下降100余台且还在持续，页岩油新井贡献暴跌叠加旧井衰减可能使二季度产量环比减少达到200万桶/日以上，供应端大幅缩减的背景下，近期如果能看到需求预期有所改观，油价向上的弹性可能有所放大。

海通期货能源化工研发负责人杨安认为，只靠减产是不能改变目前需求坍塌造成的过剩局面的，因此，即使减产协议力度超出市场预期，其带来的影响也只能是短期的，仅会在一定程度上提振市场，无法支持油价长期上行。

对此，李婉莹表示认同。她认为，市场需重点关注美国方面的动向，减产的实际落地情况以及全球疫情的走向。具体来说，美国方面，众所周知，页岩油的生产成本较常规原油偏高，一般在35—55美元/桶，也正是因为如此，当Brent原油价格跌破30美元/桶后，美国方面就开始敦促OPEC减产。此次美国虽然并未直接参与OPEC+会议，但在会议前，该国曾对沙特等国释放出强制减产等刺激信号。而会议后，美国很快对OPEC+减产协议表示欢迎。另外，还有消息称，美国白宫社交媒体主任斯卡维诺表示，美国总统特朗普在会议后开始与俄罗斯总统普京、沙特王储讨论原油协议。

叠加低油价的持续，将会使得全球石油行业被动进行“供给侧改革”，一些高成本如油砂，深海油项目将首先面临被叫停风险；另外页岩油方面参考前两年的“价格战”，预计也会遭到打击。

实际上，最新EIA数据就曾显示，本周美国的原油产量下滑60万桶/日至1240万桶/日，贝克休斯活跃钻井数量也呈现大幅下跌。不少独立的页岩油生产企业受到冲击明显，甚至已有个别公司申请破产。在这样的情况下，李婉莹认为，尽管美国尚未表态减产，但在未来数月中，低油价环境将倒逼相关企业关停一部分成本高，出油率低的老旧钻井。根据估算，假设该国的页岩油钻井关停一半左右，美国将有200—300万桶/日的产出下降。当然，这一部分的产量无法立即显现出来，仍旧需要1—3个月的时间，届时还需要考虑油价的整体水平。“结合减产协议情况，我们认为油价的阶段性底部已经形成。”李婉莹说。

至于减产落地情况，在她看来，即便将美国可能贡献的供应缺口考虑进去，对比全球2000—2500万桶/日的原油消费下滑，二者仍旧存在一定差距。换言之，在后面一个月的全球抗“疫”重要时期中，供应端暂时缺乏进一步的利好提振。

实际上，李婉莹认为，此次会议后，油价的上行动力取决于全球疫情拐点何时到来。而在观察境外一些行业专家的模型后，她发现疫情拐点可能要等到二季度末，在这两个月左右的时间里，不考虑地缘政治冲突等潜在的“黑天鹅”事件，油价重心上行较为乏力。因此建议投资者理性对待此次会议结果，谨慎关注疫情情况。

同时，她也表示，在当前的时间点，从囤油的持续性上来看，前段时间的深度contango曲线提振全球低位囤油需求，然而伴随时间推移，曲线有所修复，且可用储罐与浮库数量越来越少，仓储价格也不断创新高。假设油价短期内迅速上行，则大型企业将重新考虑囤油布局。“因此，我们认为运费继续上行空间不大，建议投资者逢高止盈。”李婉莹说。

至于能化方面，考虑到最近一段时间减产预期带来的油价上行，以及国内疫情好转形成的利多，燃料油、PTA等能化品种纷纷重拾上行信心。然而，目前伴随OPEC+会议的结束，李婉莹认为油价带来的利多支撑将呈现边际递减。因此，在利多出尽后，市场仍旧需要重点关注需求端受到的冲击。

以聚酯产业链为例，纺服出口占据我国终端消费的重要比例，而对口的国家如美国等大多仍旧深陷疫情困境。根据CCF消息，当前外贸赖单状况时有发生，新订单也十分清淡，鉴于此，6月底前的外需大概率比较悲观。因此，在成本炒作相对告一段落之后，她认为，各能化品种也将回归自身供需基本面，建议投资者近期把握好仓位，可能会面临短期的高波动风险。

美联储推出新一轮刺激举措

周四美股连续第二日收高。截至收盘，道指涨285.80点，涨幅1.22%，报23719.37点，纳指涨0.77%，报8153.58点，标普500指数涨1.45%，报2789.82点。

周四(4月9日)北京时间20时0分，美联储宣布新的举措：将采取措施提供高达2.3万亿美元贷款。市政（债券）流动性措施可提供至多5000亿美元的贷款。主体街（Main Street）贷款便利措施可提供至多6000亿美元的贷款。

据了解，美联储的措施包括有关主要商业贷款计划的细节，以及为支撑摇摇欲坠的美国经济而采取的其他几项举措。此外，美联储还提供了更多有关其市场干预措施的细节，包括以投资级水平购买公司债券以及购买高收益债券(即垃圾债券)的计划。

根据首次概述的条款，这些贷款将面向2019年雇员人数不超过1万人、收入不超过25亿美元的企业。本金和利息的支付将推迟一年。

美联储表示，这些计划总计将达到2.3万亿美元，其中包括薪资保护计划和其他旨在向小企业提供资金的措施，以及通过5000亿美元的贷款计划提振市政财政的措施。

这些措施加强了美联储为保持市场运转和支持经济而采取的本已积极的举措。由于防控冠状病毒传播，美国经济已经被束缚住手脚。

“美联储的大胆举措帮助抵消了就业市场上更可怕的消息。我想说的是，美联储今天采取的有力行动，突显出美联储拥有无限的火力，这在一定程度上有助于维持本周市场的平静。”Western Union Business Solutions驻华盛顿的高级市场分析师Joe Manimbo表示。

美联储主席鲍威尔周四表示，在美国经济开始从新型冠状病毒疫情造成的伤害中全面复苏之前，美联储将继续使用所有可用的工具，尽管他承认美联储权力有限。

与此同时，美国劳工部发布至4月4日当周初请失业金人数。报告称，至4月4日当周初请失业金人数为660.6万，预期500万，前值664.8万。

加上过去两周的数据，过去三周美国的初请失业金人数超过了1600万。若将这一数据与上一月份就业报告中的1.51亿就业人口相比，不难发现，3月以来，在疫情的影响下，美国三周内失去了10%的劳动力。

对于今天的数据，有评论认为，过去三周，美国申请失业救济金的人数已超过1500万。而截至4月4日当周初请失业金人数约为660万，较前一周上修后的687万略有下降，但仍连续两周录得超过600万，因美国依然采取严格的防控措施导致经济陷入停滞。

纽约牛津经济研究院首席美国经济学家Gregory Daco称，就业市场已进入创伤期，预计4月份失业率将飙升至14%。

此前有媒体报道表示，在这次疫情期间的失业情况中，出现了一个特殊的现象，即因为被解雇后可申领的失业救济高于他们的工资，因此很多美国人主动选择被解雇。对于这种明明可以拿工资，却要主动辞职，去蹭国家财政补贴的方式，专家表示不会加重财政负担，甚至有部分专家鼓励这种蹭补贴的行为。之所以这么说，主要是有经济学家表示，这段过程中先让联邦预算支付工资而不是让企业承担，这样保证企业不会深陷债务，然后导致一场信贷危机。

受初请失业金人数结束三连升，美联储宣布新举措等影响，美元持续遭遇抛售，最低跌至99.35。

市场份额一夜回到三年前，为何新能源车走了一大圈又回到起点？

一、2008年全球金融危机形势简析

⑴这次全球金融危机的产生主要由于美国的房地产泡沫及金融衍生工具的杠杆造成的，其原因如下：

1、美联储长期的低利率政策，造成固定资产投资的泡沫及经济的虚假繁荣；

2、美国衍生工具和信用评级的金融监管不力，致使类似网络泡沫的经济重现，使世界各国深受其累；

3、美国对次贷危机的危害性估计不足，没能在早期及时纠正和提供必要的***支持，造成现在难以收拾的局面；

⑵美国金融危机的后果：

1、造成美国及全球实体经济的衰退，很多貌似强大的国家一夜之间就达到了濒临破产的边缘；

2、此次金融危机的影响深度和广度都较1929年-1933年的经济危机要大，因为现在的全球经济一体化放大了危机影响的深度和广度；

⑶美国及全球经济趋势预测：

1、虽然全球各国都已经信誓旦旦的联合起来救市，为此出台了天文数字的救市方案，但是否有效有待今后几个月的观察。而且救市产生的金融国有化问题、救市所需资金的来源问题及其后续影响、救市单单只针对金融的流动性手段是否合适问题、今后实体经济也面临“救市”问题（如汽车行业）等等，一切都是都是未知的。

2、即使此次全球联合救市取得了成功，但需要的时间也很漫长，经济的中长期衰退已经不可避免。

二、2008年中国经济受全球金融危机影响分析

1、由于中国国际收支的资本项目还未完全开放、资产证券化的规模还处于初级阶段、中国有大量外汇储备，这些因素是中国免于受到此次金融危机的严重冲击；

2、但是，中国金融资产在美国的实际损失预计也是巨大的，具体数字有待今后的时间来检验和消化；（如中投对大摩、黑石、货币基金的投资损失惨重，各大银行持有的次贷及雷曼债券损失也将是巨大的，这从平安90%的巨大投资损失可以看到）

3、中国虽然没有在金融上遭受严重危机的冲击，但全球金融危机及经济衰退的影响对中国的冲击和考验也是严峻的。在全球经济一体化和国际分工高度化、中国长期以来用外需来支持经济的发展模式等，都决定了中国不可能再一枝独秀。正所谓“覆巢之下，焉有完卵！

4、世界巨头的危机靠他们自己是无法消化的，例如美国7000亿美金的救市资金肯定不会自己全部买单，中国势必会成为最终的买单一族，只是买单多少的问题而已；

5、中国虽然采取了一系列的举措，试图用启动强大的内需来化解此次外需不足造成的经济影响，但为时太晚，长期的外需拉动型经济岂是短期内可以改变的。而且中国面临着通胀、通缩、滞胀的三重威胁，势必使中国的政策制定较为艰难，只能两权相害取其轻。但是，现在消费者的心理预期已经改变，即使连续降息也难以在短期拉动内需，经济发展速度的放缓甚至短期衰退都是可能的；

三、全球金融危机及经济衰退对中国股市的影响

1、全球金融危机的直接影响是针对严重依赖出口的实体上市公司及在海外有大量投资的金融机构。这部分损失目前还无法完全预计，最终的损失数字也将是个天文数字。并且，出口型企业倒闭的多米诺骨牌效应也将在此次合骏集团的倒下后展开，更多的外向型企业死掉将是必然的；

2、银行业虽然直接受到金融危机的冲击，但由于我国金融管制较严，致使损失相对较小，涉水不深。中长期看中国有持续降息的预期，但是由于消费者的心理预期变更，将在短期内有更多的资金暂时回流到银行，后续就看各家银行如何应对了。

3、房地产业的冬天现在还是刚刚开始，房地产业在过去的几年中由于固定资产投资过热、通货膨胀、中国货币升值的影响产生了大量泡沫。待泡沫破灭后，一些不利因素纷纷显现，比如体制上的土地分配制度不公（高峰期大量的地王纷纷出现，地面价值迅猛拉高）、房价的上涨速度远远超过消费者工资的上涨速度、股市的持续下跌使大量资金套牢（消费者财产性收入严重缩水）等。但可喜的是房地产业的资产证券化改革还处于初级阶段，由此避免了类似美国的次贷危机。

4、钢铁行业受危机的影响开始显现，表现在钢铁价格持续下跌，产能缩减。但是，就中国钢铁业来说，由于中国拉动内需的预期，势必将提供更多公共品，即时冒着再次陷入通胀的危险，***也将放松固定资产投资。对于钢铁及机械制造业来说中期看好，至少不会严重下跌；

5、石油、煤炭等能源业的影响将是长期的，表现在能源价格将持续走低（由于需求降低），未来风险处于中等水平。也可能由于中国内需的快速启动致使能源价格不致下降过快，而且现在中国大部分地区进入冬季取暖期，对能源的需求将在未来半年内是稳定和持续的。

6、黄金等贵金属、奢侈品行业中期不看好。原因是黄金价格已经在过去持续升高中透支了其保值性，对于黄金及其奢侈品行业来说冬天即将到来。更多的资金将撤出这个市场，消费者对实物的购买也将直线下降；

四、关于救市

1、房地产业：现在针对房地产业的救市论甚嚣尘下，本人认为此时救市是可笑的、是浪费纳税人钱的变相利益输送。

⑴ 从此次房地产冬天的形成因素来看，是上文提到的固定资产投资过热、通货膨胀、中国货币升值的影响产生了大量泡沫。在此次泡沫形成过程中房地产业的暴利是众所周知的，这部分利润必须在市场的调节下回吐；

⑵ 现在房价相对消费者的工资来说还是太高，特别是中小城市后期的房地产价格上涨还未明显下降，应该由市场来决定房地产业的未来；

⑶ 房地产业受金融危机的冲击主要体现在需求的不足，但这正是房价过高造成的。中国百姓有严重的“买房情节”，潜在购买力是巨大的，只是因为房价过高，一旦房价回归合理水平，大量的购买力将使房地产业自然复苏，所以无需救市。

猪价“大跌预警”，羊价“跌翻天”，粮价、油价传来新消息！咋了

特斯拉最近是热点，半年时间股价涨了近三倍，其首款国产车型所谓的“低价”也频频成为各大媒体关注的焦点。似乎，以特斯拉为代表的新能源车，就要席卷整个市场了，但于此同时，国内的新能源车市场，情况却每况愈下。

根据乘联会的统计，2020年第一个月，中国乘用车市场出现急跌，整体下滑幅度超过20%，172.1万辆的销量水平，仅仅相当于2014年1月份。其中，被视为行业未来的新能源车，1月份更是遭遇重创，仅有4.1万辆的销量，同比下滑接近6成，2.38%的市场份额，也创下近年新低，将新能源车直接拉回到三年前。

新能源车市场今年的走势，伴随着乘用车市场的意外受挫，有些举步维艰了。

更何况，根据2014年国家下发的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》，到2020年，新能源汽车补贴将面临取消。此外根据2017年发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，2020年12月31日之后，新能源车免征购置税的政策也将到期。

政策红利快要到期，对于低迷中的新能源汽车产业，无疑将是雪上加霜。虽然近期工信部部长苗圩已经在公开场合表示，会重新研究新能源车补贴政策退坡的事情，但在短期内，市场承受的压力并不会有任何改变。

销量、份额双双创23个月新低

月销4.1万辆，同比下滑57.9%，环比下滑68.7%，市场份额仅仅为2.38%。这就是2020年第一个月新能源乘用车市场的成绩单。

细数起来，4.1万辆的销量水平，已经创下了新能源乘用车最近23个月来的新低。而且，这样的销量水平，换做传统燃油车，还进不了销量榜前15名（今年一月份，厂家销量榜单上第15名的数据为5.1万辆）。

要知道，去年1月份，新能源车可是风光无限，接近10万辆的月销量，销量和份额都同比暴涨200%以上。

▲新能源乘用车近两年销量，数据来源：乘联会

但新能源车如今的低迷，并非一朝一夕之功，而是早在7个月前就已经开始了。令笔者记忆犹新的是，在去年6月，也就是现行新能源补贴政策即将正式执行的那个月份，这一细分市场迎来了“最后的疯狂”，当月销量超过13.8万辆，市场份额数据刷新到7.84%的新高。

▲新能源乘用车近两年市场份额走势，数据来源：乘联会

但自那以后，新能源车市场就开始下滑，并且一发不可收拾。同比跌幅已经从去年7月份的4.16%扩大到了如今的57.9%。

▲国内新能源乘用车市场过去五年销量及份额走势，来源：乘联会

现在回过头来看，国内新能源车市场发展最快的，还是2017年和2018年，无论月销量还是在乘用车市场中的份额，上升态势非常清晰，份额提升也是最明显的——连续两年，市场整体销量和份额都保持了高速度。

今年这个比腰斩还惨的开局，纵然有着疫情和春节长假的双重影响，却也充分暴露了新能源车市场自身面临的困境。

而且，随着经济的下行压力，短期内国际油价也是处于低位，一个月内油价接连两轮大幅跳水，使得新能源车的用车成本优势随之缩水。难以激发私人购买热情。

新能源龙头，靠燃油车续命

说到新能源车，特斯拉的曝光度最高，但在国内，新能源市场的龙头却并不是它，而是比亚迪。

作为一家以电池业务起家的新来者，比亚迪的造车历史就不用多说了。在新能源车领域，比亚迪算是国内起步最早的，时至今日，几乎已经拥有了新能源车的全产业链，并先后跟奔驰、丰田在新能源领域成立合资公司，不仅在国内地位超然，在国际上同样颇有话语权。

但即便是这样一家龙头，今年1月份，其新能源车的销量也相当惨淡，7133辆、同比下跌75.1%的销量数字，是过去两年内都不曾出现过的最低值——去年同期，这一数字是28668辆，前年同期则是7330辆。

根据比亚迪官方2月10日发布的销量快报，我们可以看到，其新能源车跌幅超过了75%，其中纯电动车下跌68.28%，插电混动车型下跌了84.08%。相反，在比亚迪从两年前就开始逐渐“战略放弃”的传统燃油汽车领域，反倒是有18.28%的同比增长。

而且，在这份销量快报上面，传统燃油车的占比达到了71.66%。

▲近两年比亚迪燃油车销量占比，数据来源：比亚迪官方

事实上，从去年7月份开始，比亚迪燃油车型的占比，就在不断上升。在过去两年时间里，比亚迪燃油车的销量占比，一度低到只有31.4%——从上面这张图表中可以看到，也就是去年6月份。

其后短短四个月时间，比亚迪燃油车的销量占比就翻了一倍多，然后便一直维系在70%左右的水平至今。

▲近两年比亚迪燃油车销量走势，数据来源：比亚迪官方

再看具体销量，比亚迪燃油车的确也是从去年7月份开始呈现上升势头的。到去年四季度，便保持在月均销量3万辆左右的水平，成为支撑品牌的据对支柱。

新能源龙头要靠燃油车来撑大局，这里面有多大的苦衷？

▲比亚迪近两年汽车销量月度数据，来源：比亚迪官方

我们再看一组数字，2019年，比亚迪共卖出22.95万辆新能源车，同比下滑7.39%，但同期，国内新能源车市场取得了超过3%的增长。

更重要的，比亚迪在新能源市场的份额，也在持续下滑。

在下面这张图表上，我们可以看到，近两年比亚迪在新能源市场的份额，去年2月份是峰值，为30.12%，但此后几乎是一路下滑，到年底最后一个月，已经只有8.2%。

▲比亚迪新能源乘用车市场份额走势，数据来源：比亚迪官方、乘联会

而根据今年1月份的数据，比亚迪新能源车7千余辆的销量，约占新能源市场整体17%的份额。看似份额环比上升了不少，可总量实在是下滑得太厉害了，已经不足以支撑汽车业务大盘运营。

都快要活不下去了，这个时候除了回过头抱紧燃油车这跟大粗腿，比亚迪还有别的选择吗？

造车新势力：我们更难

像比亚迪这种背靠传统燃油车技术的车企，应该庆幸，至少还有救命稻草可以捞——甭管燃油车造的好不好，至少短期可以续命。要知道，在新能源这一亩三分地里面，其他那些造车新势力，可是只有华山一条路，玩命死撑。

在国内，曾经有数十家造车新势力，品牌至今笔者都记不全，但真正开始交付产品的，也就屈指可数的几家。其中，市场上能见到车的，主要有蔚来、威马、小鹏等。数据显示，过去这一年，这三家主要造车新势力的销量均停留在2万辆左右，其中蔚来20565辆，威马16876辆，小鹏16608辆。

这个销量规模能带来利润吗？以蔚来为例，在去年最后一天蔚来公布的第三季度财报中，净亏损25.536亿元，其前两个财季分别亏损26.236亿和32.858亿。据说如今亏损情况比前两年好些了，可依然没有改变持续烧钱的处境。

连规模最大的蔚来都如此，造车新势力如今真正赚到钱的，又有谁？

毕竟，并不是谁都能像特斯拉那样玩命烧钱，哪怕是一直没挣钱——根据其近三年财报显示，?2017年亏损6.75亿美元，2018年亏损9.76亿美元，2019年亏损8.62亿美元。即便如此，投资者们依然看好它，过去这半年里，股价就像疯了一样往上窜。

一边是汽车市场的整体低迷，一边是全球气候协定倒逼各国传统行业转型，更何况，国家的新能源补贴政策又已经濒临当初制订的五年收拢窗口。

2020年，新能源车市场真的是难上加难。

新能源补贴取消？不，要出台新政策

去年3月，上汽集团董事长陈虹表示，当前我国新能源汽车以政策驱动为主，市场驱动力不强。到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。其中，纯电动汽车受到的冲击尤其大，市场份额可能下滑50%左右。

但其实，陈虹这话说出没过几个月，市场就已经应验了，当年10月、11月，新能源车市场单月销量同比额跌幅均超过40%，彼时，新能源补贴政策仅仅只是大幅退坡，并没有取消。

▲新能源车近两年零售销量走势，数据来源：乘联会

如此看来，今年1月份新能源车同比下跌57.9%，最主要的因素还是去年下半年以来颓势的延续，加之今年开局就碰上疫情这种意外，才显得更加狼狈。

那么，新能源车遭遇危机了吗？现在下结论虽然为时过早，但不可否认的是，今年的惨淡开局，已经将新能源车快逼到墙角。只不过，新能源车作为国家定调的产业转型大方向，当产业发展面临重大转折点的时候，国家一定不会听之任之。

1月20日，工信部部长苗圩在国新办发布会上表示，我国汽车产业处在企稳筑底的关键时期，工信部将尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。他透露，有关补贴退坡的政策可能要平缓一些，不会大幅度退坡，以促进消费。

政策利好自然是人人欢迎，可新政到底会如何发力，如何引导发展，如何刺激消费，都需行业及相关主管部门共同商讨，毕竟这是一个涉及未来15年长远发展的大规划，但那就意味着：远水解不了近渴。

更何况，苗圩说的是不会大幅退坡，并没有说会加大补贴。而且，新政对消费的刺激，体现到销量，往往还有一个周期——除非是像几年前新能源刚刚起步时候那种动辄十多万元补贴的“猛药”。只是，如今的新能源产业，已经进入到2.0时代，需要优先考量的是整个行业如何健康成长，如何做强，而非短期销量的拉升，所以，期待新政有“彩蛋”的，基本可以洗洗睡了。

在笔者看来，新能源车的购车补贴，在现有基础上不减少，已是现阶段能期待的极限。至于年底即将到期的新能源车免征购置税政策，届时能够延期五年，就是对行业最大的支持。

最后说说

近日，工信部发布了降低新能源汽车行业准入标准的征求意见稿，行业准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。对此，业内不少人士认为，这是扩大开放力度的信号，更多资本会涌入，也意味着竞争将升级。

一直以来，行业都将新能源作为中国汽车“弯道超车”的契机，事实也已经证明，中国已经成为全球最大的新能源车市场，2019年全球一半新能源车都是中国消化掉的。在产业层面，中国的企业已经在新能源产业链条上具备了一定的话语权，传统汽车大腕正在加强与中国新能源玩家的合作。

但是，转型新能源并不是中国一家重视，欧洲、日本、美国，任何一个汽车发达经济体，都在盯着这块未来的大蛋糕。比如，此前世界主要国家对禁售燃油车的时间节点，普遍的说法是最早2040年，但不久前曾传言德国会提前这一日程，只是后来又被否认了，不过，日前英国运输部长的调门却是言之凿凿，称英国计划提前5年，甚至有可能提早到2032年就开始实施。

如此看来，新能源这一仗，大家都不会任由中国悄悄做大。有鉴于此，如何抓住这个弯道超车的机会，如何引导老百姓向新能源车转移视线，新一轮的政策，将起到非常关键的作用。这不仅关乎今年新能源车会不会继续“打酱油”，更关乎整个行业未来的长远走向。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022镍价强势领涨利好哪些概念股

#油价调整信息#最近几天，在国际形势、供求关系的影响下，

那么市场到底怎么回事？接下来的行情如何演绎？下面着重讨论一下这几种商品的市场情况：

一、猪价连连回调，短期行情难言乐观

最近生猪价格虽然反复出现涨跌震荡，但是总体感觉是平均价格在小幅向下发展，全国外三元生猪均价10.75元/斤，比昨天下跌0.08元。

从今天全国市场猪价来看，多达21个省份下跌，下跌超过2毛钱的省份有5个，分别是：北京、天津两个市场跌0.1－0.2元/斤，主流价10.5－10.8元/斤；安徽跌0.2元，10.4－10.6元/斤；江苏跌0.3元，10.4－10.6元/斤；新疆跌0.1－0.2元，9.9－10.2元/斤，处于全国价格低点。

从当前的市场行情看，市场处于一个涨跌分歧较大的情况之下：

一方面当前猪价虽然不算高，但是猪肉价格却普遍偏高一些，猪价10块多钱，而各地猪肉价格却高达16－20元/斤，老百姓对于这个价格有些不认可，据了些居民反映，现在肉价涨了，买肉的时候少了，即使买肉，数量也不多。

由于终端消费的下降，屠宰企业采购生猪、加工生产都会受到影响。

同时，前期压栏的大猪陆续现栏，一些大型猪企的有序出栏保应等情况，也加大了猪价上涨阻力。

另一方面，从季节上看，马上进入秋季，天气变凉，猪肉的刚性消费会有所上升；再加上最近升学宴，以及中秋节的日益临近，都会对猪价构成利好。

从上述两个方面分析，接下来的8月中上旬生猪行情，大涨难，大跌也难，所以大概率会是一个震荡横向发展的格局，个人认为8月下旬开始，猪价或将进入一个反弹行情当中。

二、羊价低至成本线，回暖尚需时日

2022年初以来，羊价市场走势不佳，步步下行，很多养羊的朋友感觉到压力山大，就目前的12－15元的价格中，搞好了，一只羊能赚个百八十的，搞不好连成本都不够。

据业内人士分析，导致今年羊价震荡低迷的原因主要有三个：

一是这几年养羊的越来越多，受国内外经济的影响。

有些人外出务工、经商赚钱困难，看到养羊挺赚钱，便有一些人进入养羊市场，导致目前全国羊存栏量持续上升。

统计数据显示：2018年全国羊存栏29714万头，2019年30072万头，2020年30655万头，2021年31969万头，3年间净增2255万头。

面临羊存栏量的大幅增长，市场需求几乎没有太大变化，所以羊价下跌是唯一的选择。

二是羊价虽然低迷，但是羊肉价格仍然居高难下。

喜欢吃羊肉的人们可能感觉到，现在的羊肉价格与年初时的价格相差无几，不管羊价只有12、3块钱一斤，可是羊肉该30多一斤还是30多，该40多还是40多，根本没降。

下面是农业农村部的监测数据：全国农产品批发市场猪肉平均价格为28.98元/公斤，比昨天下降0.3%；牛肉76.70元/公斤，比昨天下降0.3%；羊肉67.06元/公斤，比昨天下降0.3%。

这只是批发价格，如果加上零售商的利润3－5元，那么羊肉均价一斤也要涨到40元了。

正是由于羊肉价格的居高不下，导致终端消费不足，对羊价也构成一定的负面影响。

三是上半年是传统的羊肉消费淡季。

每年的3－7个月，都是羊肉消费淡季，对羊价上涨的拉动力不强，所以羊价较低也不难理解。

关于后市，个人认为，从市场供需情况分析，由于羊价不好，从5、6月份开始，已经有些养殖户开始减少存栏，或者清栏出局，这样整体供给有望出现下降，再叠加8月份以后传统羊肉消费旺季来临，再加上各种节日增多，羊肉消费量会上升，对羊价的拉动能力会有所增强，所以下半年羊价大概率会有一个震荡反弹的行情。

三、粮价利空来袭，后市依然乐观

最近几天，玉米、小麦等粮食市场走势普遍不佳，出现了大范围的下跌行情。

山东地区有12家玉米企业下调0.3－1.3分，山东地区玉米主流报价跌至1.380－1.472元/斤之间；华北东北地区，也有近7、8家企业下调，降幅为0.5－0.8分/斤；小麦市场也是多地下跌，跌幅在0.2－1.0分不等。

业内人士分析，导致近期粮价下跌的主要因素，主要有三个：

一是利空因素，乌克兰谷物成功出口，对市场氛围有一定影响。

二是定向水稻的投放，在饲料方面玉米、小麦的消费数量会受到影响。

三是贸易商的心态不稳，面对当前形势，一些负面信息的影响，对未玉米、小麦行情看空氛围浓重，出货愿意上升。

在个人看来，大家对粮食的后市价格不必过于担心，因为：

一是目前的玉米价格已经处于阶段性低位，继续大幅下跌无几可能。

二是今年部分玉米产区出现一些灾害性天气，对玉米产量也将有一些影响。

三是下半年是重要的大消费时段，对粮食市场价格的影响也是偏积极的。

所以，在个人看来，小麦的后市难言有多乐观，但是就目前的玉米价格来讲，出现一波反弹是大概率事件。

四、油价“四天连续下跌”，15轮油价下调概率大增

由于今年上半年油价的连续大涨，大家开车的燃油消费压力大增，与去年同期相比，在6月份油价最高时，加满一箱50升的汽油，92号的汽油涨到了9块7、8毛钱一升，要多花100多块钱。

在众人期盼当中，油价出现了“3连跌”的走势，可以说一箱油节省了40块钱左右。

今天是接下来8月9日第15轮油价下调前，作为油价调整依据的第8个工作日，刚刚市场传来好消息，今天油价下调93元/吨，加上前3个工作日分别下调的51元/吨、41元/吨、52元/吨，4天累计下调238元/吨，前4天的统计情况累计情况上，目前油价下调0.99%，预期跌幅48元/吨。

虽然没达到调整50元的标准，处于搁浅状态，但是距离下跌调整只差2元，由此分析，如果接下来剩下的2个工作日，油价只要稍有下降，就会触及下调机制，8月9日24时的第15轮油价下调将成为现实。

虽然油价四4天连续下跌，但目前国内油价仍然执行7月26日的调价标准，国内92号油气主流价格仍然在8.50元/升左右，95号汽油主流报价仍在9.02－9.30元/升之间。

下面是具体报价情况：

各位朋友，8月9日油价跳水，或迎“4连跌”！猪价、羊价、粮价都在跌，大家咋看？还能涨吗？欢迎发表你的看法，供大家参考。

2022镍价强势领涨利好哪些概念股

8月伊始，国内大宗商品期货迎来“开门红“，有色板块多数品种大幅上扬，表现尤为抢眼。截至8月1日收盘，沪镍和沪锡期货单日涨幅分别超6%和4%。那么今天小编在这里给大家整理一下镍价的相关知识，我们一起看看吧!

有色金属八月“开门红”，镍价强势领涨能否持续?

外盘方面，8月1日，伦镍开盘后一度飙升，盘中最大涨幅接近6%，触及一个月高位25200美元/吨，但晚间突然跳水，一度跌超1%。

看向此次领涨的镍品种，据外媒8月1日消息，印尼将于第三季度发布镍出口税收规定，拟对镍、生铁、镍铁征收出口税。此项政策有利于增加印尼出口收入，同时鼓励印尼国内生产更多高附加值产品。目前尚无对镍生铁、镍铁等的税率细节。

可以看到，自7月中旬至今，镍价已快速反弹30%左右。究其原因，金瑞期货研究所分析师周维刚认为，主要有三点：一是对宏观悲观情绪过度交易的价格修复，特别是7月美联储议息会议“鹰派”不及预期，市场出现情绪反转;二是镍价此前快速走低后，产业加大补库力度，社会库存快速去化，放大了镍板资源紧张矛盾;三是近日市场消息面利好频发，包括美国拟重启对电车的税收抵免政策以及印尼调整镍关税政策。

紫金天风期货研究所有色组表示，本轮镍价强势反弹属于前期超跌迎来宏观情绪边际修复，同时国内电解镍社会库存绝对低位推波助澜。宏观预期修正是刺激镍价反弹的主要原因，而在基本面方面，本轮镍价强势反弹并非是因为镍供需矛盾突出，而是在供应和需求都稍显薄弱的情况下，国内纯镍社会库存始终处于绝对低位，助推镍价强有力反弹。

周维刚认为，本轮镍价反弹更多是情绪层面对镍板结构性短缺的过度反应。需要注意到，当前镍金属内部除镍板资源偏紧外，镍铁已然过剩，镍豆偏宽松，新能源中间产品供应充足。同时从需求端来看，镍金属最大的需求板块——不锈钢和新能源对一级镍需求有限，当前不锈钢产出低迷，新能源需求仍处于恢复阶段。

在他看来，镍价的快速反弹势必会受到产业的抵抗式消费，现货端难给予高价格有效支撑，同时随着印尼新增产能的持续贡献产出，二级镍将加大对电解镍的贴水幅度并拖累镍价。因此，他认为后市镍价涨幅有限，维持对镍价反弹至180000元/吨以上择机做空的观点。他建议，鉴于近月现货镍可交割资源不足与高持仓矛盾，建议逢高做空远月合约。

“短期来看，在当前宏观情绪反弹背景下，且国内纯镍社会库存始终位于绝对低位，我们不能肯定镍的绝对价格本轮已反弹到位，但近端强、远端弱的格局较为明确。”紫金天风期货研究所有色组表示。

国际油价重挫，布油跌破100美元/桶关口

8月首个交易日，国际油价重挫，WTI原油期货主力合约盘中跌超6%，布伦特原油期货主力合约盘中跌超4%，一度跌破100美元/桶整数关口。截至当天收盘，WTI原油期货主力合约收于93.89美元/桶，跌幅为4.80%;布伦特原油期货主力合约收于100.03美元/桶，跌幅为3.79%。

据外媒消息，在国际社会抑制油价上涨的压力下，沙特7月原油出口量飙升至2020年4月以来的最高水平。机构收集的油轮跟踪数据显示，上个月沙特海上运输量达到750万桶/日左右，6月修正后数据为660万桶/日。沙特官员尚未对此置评。

利比亚石油部长表示，该国石油产量已恢复至120万桶/日。上月，该国宣布将全面恢复所有石油产区的生产活动，日产量将于近期恢复至300万桶。

据央视新闻消息，石油输出国组织(OPEC)新任秘书长海瑟姆·盖斯当地时间7月31日对外界表示，石油输出国组织与俄罗斯不存在竞争关系，而俄罗斯在OPEC+机制内的地位“至关重要”。

海瑟姆·盖斯在科威特《观点报》当天刊登的独家采访中表示，俄罗斯的原油产量约为1000万桶/日，占全球产量的10%，也就是说“每天生产的10桶石油中就有1桶石油来自俄罗斯”，因此俄罗斯是全球能源版图中一个极具影响力的参与者。而这一角色不仅体现在石油领域，也体现在天然气、煤炭和其他矿产领域。

海瑟姆·盖斯进而强调，石油输出国组织与俄罗斯不存在竞争关系，而俄罗斯对于在OPEC+机制内达成协议来说“至关重要”。

海瑟姆·盖斯同时表示，他担任OPEC秘书长之后的首要任务是加强该组织与非OPEC产油国及消费国之间的建设性对话，解决各方分歧以维持全球石油市场的稳定。

海瑟姆·盖斯8月1日开始正式就任OPEC秘书长一职，并将于8月3日首次主持OPEC+部长级会议，这一会议将决定9月该机制内各国的石油产量。

镍资源概念股龙头有哪些?

华友钴业603799：