汽车和油车有什么区别_汽车跟油价是什么关系

1.国际油价的波动对汽车行业的影响有多大。

2.油价2连涨，加满1箱油将多花10元，这对汽车行业是否会有大影响？

汽车价格越来越便宜，主要原因，一是价值决定价格，社会劳动生产率与商品单位价值量成反比，随着汽车产业的劳动生产率提高，汽车的单位价值量下降，导致汽车价格呈下降趋势。另外，汽车行业的竞争激烈，产量供大于求。

油价的走高，主要是由于石油是不可再生，供不应求是总体趋势，而需求量呈现不断上升趋势，导致价格上涨，预期也是上涨趋势。

国际油价的波动对汽车行业的影响有多大。

一.

石油作为一种关系到国计民生的重要战略,历来是影响各国乃至世界经济发展的重要因素之一。尤其是当今世界经济处于经济调整的复苏阶段,各国经济结构和产业结构的转折、更新,进一步扩大了对国际石油的需求,其中一些新兴市场国家和地区的经济快速发展和经济升级周期,更加大了对石油能源的需求。由此可以看出石油价格的重要性。如果石油价格过高,将促使生产成本上升、物价上升,直接制约经济的发展速度；反之,如果油价过低,将使石油出口国的外汇收入大大减少,从而损害了石油出口国的经济利益；因此,中期看,如何将国际石油价格维持在一个合理的水平,是国际社会需要妥善解决的一个重大问题。

1、世界经济增长的不确定性。国际石油价格持续上涨是世界经济进一步增长的不确定因素。据国际货币基金组织估计,国际石油价格每桶上涨5美元,1年内世界经济的增长速度将下降0.3个百分点。石油生产和价格涨跌是一个周期性问题,并且会影响不同类型国家的经济增长。国际油价处于高位时会导致石油生产过剩、供过于求,继之价格又会暴跌,由此又导致石油生产收缩,石油价格上涨,这已经是由历史证明的经验。因此,有关国家经济增长不能不受这种石油生产------价格周期的影响,相比之下,石油输入国将比较出口国更易受到这种经济周期波动的冲击。目前工业发达国家经济复苏对石油的需求也有增无减,石油是发达国家最重要的进口项目,并且是对外贸易中最大的逆差项目。国际石油价格的波动对于严重依赖进口的欧元区国家所产生的影响将最为直接,欧元贬值最为重要的原因之一就在于国际石油价格上涨所造成的欧元区通货膨胀上升的压力。即使由于石油输出国增产,使涨价问题一时得到缓解,也不可能改变这一基本走势。

从发展中国家看,近年来亚洲经济复苏势头比较好,扩大了对石油供给的需求。1990--1999年期间,除西亚产油国外,亚洲东部国家的石油需求增幅约占全球石油需求增幅的80%；如果油价居高不下,将对亚洲国家的财政收支、通货膨胀、国际贸易收支、偿还外债能力等都形成较大的压力,影响亚洲经济继续增长的良好势头。北美、欧洲和亚洲是世界的三大石油市场,其中亚洲的石油需求增长速度最快,但是作为亚洲主要产油国的产油量却基本上没有增长,这使亚洲各国从中东的石油进口量大幅度上升。另外,主要产油的发展中国家和地区的政治、经济动荡性也直接影响着油价的波动上涨,如委内瑞拉的政治问题使石油减产严重,沙特阿拉伯经济引起的设备老化石油减产,以及伊拉克破坏性的石油状况,都是油价潜在波动隐患。在产油国中,一些严重依赖石油收入拉动经济的发展中国家或经济转轨国家,如俄罗斯等,受到石油价格波动的影响较大,涨价使之大喜,跌价则大悲。2003年以来国际石油价格的上涨已经在很大程度上制约了世界经济的总体复苏态势和增长水平。随着伊拉克紧张局势因突发暴力再度恶化,国际油价的高企可能成为世界经济复苏的障碍。

2、能源需求结构调整的必然性。伴随经济全球化、生产力的迅速发展,各国国民经济实力的快速增强以及经济增长质量提高,各国对能源的需求越来越大,2004年世界石油需求每日增加165万桶,石油日消费量达到7990万桶。同时,国际能源需求的结构正在发生根本性变化,世界原油库存在减少,石油开的、技术与设备综合问题凸显；还有燃煤需求有所下降,燃油及燃气需求迅速增长,从而使国际燃油供需矛盾越来越突出；随着新经济高科技含量的增加,国际石油生产、运输、储存等也有高新技术的更新改造,替代石油以及原油组合也逐渐显现,天然气、氢气等能源开发也对国际石油供求格局具有影响。由于世界经济面临传统经济转向新经济的转换,特别是出口拉动转向投资带动的结构转型,各国内需的扩大不仅增加了投资需求,也促使国际原材料价格急剧上涨,石油与钢铁、煤炭等原材料的上涨便具有连带反应。全球化商品流动时代使国际石油市场出现运输瓶颈和储存技术难题,运输成本的高企、港口和道路拥挤、储存成本上升都在一定程度上刺激了油价进一步上扬。

3、国际经济关系的协调性。石油问题在国际经济关系中具有多层面的复杂性,比如OPEC与非OPEC之间的矛盾,石油供给国与需求国之间的矛盾,进而延展至大国与大国、强国与强国、富国与富国、大国与小国、富国与穷国等不同层次的复杂协调合作关系。国际石油价格不确定的波动干扰了世界经济的复苏,增加了主要国家和地区的经济政策协调的难度。国际石油问题引发的国际经济关系中石油产出和需求的关系变异,聚焦在金融安全与经济利益,石油问题成为国别关系强化与松散、重组与离合的重要筹码,其中主导的突出影响因素是美国经济利益、政治霸权、军事强权及其在金融市场中独特地位。石油问题是美国对外政治、贸易、经济与外交关系的主线,也是美欧日经济金融竞争与较量的主要战线之一。统计数据显示,美国从中东的石油进口占其石油进口总量的25%,欧洲占60%,日本占80%,美欧日三大利益集团竞争源于石油,又怨于石油。

从地域角度看,海湾石油是工业发达国家所用石油的主要依托点。因此,世界舞台上的国际力量都紧紧盯住海湾巨大的石油储量,巴以冲突不断、海湾战事连连,也就不难寻味。海湾石油是世界经济和政治问题的焦点之一,它的起伏跌宕预示着国际局势的发展趋势。美国对伊拉克战争结束之后,预测国际石油前景将更为困难,战事对石油市场影响超出预期。2004年政治因素将对石油价格起主导作用,随着政治问题的化解减弱和积聚增强,油价波动继续扩大。

4、全球化和区域化的差异性。自欧元问世以来,对欧元的排挤和打击一直是美国国际金融战略的主旨,有形和无形较量已经使欧元承受了巨大的压力与风险。美欧根本性的差异对立在于全球化与区域化理念的博弈。美日是经济全球化的极力推崇者,因为美日经济规模与市场份额和发展水平的主导,使他们在本地区内难以与弱势的广展中国家或新兴市场经济体相融合,担心在区域化中付出"代价",他们必然以全球化显示其优势并巩固其利益,；而欧洲则是政治、经济、金融和贸易等相对均衡的发达国家经济体,具有实现区域化的先天优势,欧盟5月1日东扩10国的实现,使新老欧洲的融合形成更强大的经济联合体,无论经济、人口或市场已经超出美国。美日和欧洲之间全球化利益主导和区域化利益差异,以及不均衡和均衡的状况,是形成各自经济全球化和欧洲经济区域化理念不同的主要原因。美欧日经济金融理念的差异也反映在金融市场汇率、股价、金价或油价等价格竞争中。在国际石油的争夺上,三大经济体或货币体也必然会以各自经济全球化或区域化理念,加大国际产品的竞争。以科索沃和阿富汗、伊拉克战争冲击原来的石油供求格局,辅之以货币竞争,则是不可忽视的美国全球化战略意向。从日本看,为弥补自身石油需求,其加紧与亚洲、中东国家的经贸合作,改善甚至强化与俄罗斯的关系,其动向也值得揣摩和研究。

油价2连涨，加满1箱油将多花10元，这对汽车行业是否会有大影响？

汽车产业的诸多环节均与石油密切相关，因此，油价波动对汽车产业造成了直接的冲击。同时，油价波动所引起的连锁反应更加突出了我国汽车产业结构存在的问题，使汽车产业结构的调整势在必行。本文将从油价波动入手，深入分析油价波动对我国汽车产业结构的影响。 关键词：油价，汽车产业，产业结构 一、受多种因素影响，造成国内成品油价格与国际价格倒挂现象愈加严重，由此引发的调整国内成品油价格的呼声空前高涨。国家发改委经过综合考虑国际市场油价波动的压力和社会各方面的承受能力，决定从2007年6月20日起将汽油、柴油价格提高1000元/吨，航空煤油价格提高1500元/吨，液化气、天然气价格保持不变。汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5980元和5520元调整为6980元和6520元；全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元；折合每升约分别提高0.8元和0.92元。航空煤油出厂价格由每吨5950元调整为7450元。此次国家上调成品油价格，涨幅达16.1%，成为历来价格上调幅度最大的一次。国际油价的波动给我国国民经济的发展带来了巨大影响，多家汽车企业均在油价上涨带来的压力下苦苦挣扎。汽车企业纷纷调整企业战略，于是，中国汽车产业继2004年之后进入新一轮产业结构调整期。 二、我们汽车产业结构存在的现状

现阶段我国汽车产业存在诸多结构问题，其中，组织结构不合理是比较突出的问题。我国的整车生产企业数量超过100家，2003-2006年间，一汽、上汽和东风这三家企业集团的生产集中度由2003年的49.3％下降为46.2％。此外，由于我国正处于一个特殊的历史时期，因此，低技术含量、低档次的汽车产品尚有市场，导致众多小企业拥有存活空间。一旦中国汽车产业逐步与世界接轨，小企业必将遭到淘汰。在产业结构方面，零部件发展滞后于整车生产，技术先进、节能环保产品的产销比例相对较小，与我国的条件和经济发展水平严重不符；在市场结构方面，近两年，汽车出口虽蓬勃发展，但占据的国际市场份额依然很少，且出口地多为经济不发达地区；在产业空间结构方面，我国的汽车产业分布在全国各地，形成了若干个小而全的配套体系，这种情况与世界汽车产业相对集中的倾向背道而驰。三、油价波动对我国汽车产业结构的影响1油价波动刺激汽车企业调整内部产业结构　　作为一种最基本的工业原料，原油价格波动不仅会影响下游所有产业的利润，同时还将带动各种产品价格的波动。造成中国企业成本提高，直接给交通运输、冶金、渔业、轻工、石化、农业等相关产业带来影响。这些产业因油价上升抬高的生产成本不能全部或大部分向下游企业或最终消费者转嫁出去，各行各业的盈利水平就会因此下降，甚至导致严重亏损。 价格倒挂将导致利润更多地向上游行业转移，下游企业的利润将进一步被挤压。汽车行业面临着前所未有的原材料价格上涨的成本压力，然而在需求疲软的市场环境下，上游工业产品出厂价的不断攀升使下游汽车企业苦熬的日子变得更加漫长。在食品、日用品等行业纷纷上调旗下产品价格的大潮下，汽车行业却不敢在激烈的竞争环境中轻言涨价。2 油价波动暴露了中国汽车企业的“软肋”　 我国汽车企业产品结构调整相对滞后，升级换代及技术进步缓慢。高油耗车型产销比例过大，技术先进、节能、环保车型比例相对较小，作业类专用车技术水平与国际同类产品相比还有较大差距，运输类专用车由于技术水平和门槛不高，产能过剩。 我国汽车企业难以与国际接轨的主要原因在于自主开发能力较弱，过分依赖引进技术发展产品。一般来说，国际上汽车研发费用会占到总成本的5%，素以技术先进闻名的奥迪集团的投入超过了汽车成本的6%。连一些零部件企业，如德尔福，每年在研发上的投入都超过了20亿美元。已经遥遥领先的国际巨头们尚且如此，自主品牌企业由于在技术上缺乏积淀、开发上缺少系统化、人员上缺乏丰富经验，自然要付出大得多的努力。3 油价波动暴露了中国汽车产业结构的缺陷在油价波动、国家政策调整等因素的作用下，汽车产业产能过剩的问题逐渐浮出水面。从近几年国内公布的数据统计看，目前，中国的汽车整车企业有130多家，数量之多名列世界前茅。中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。而中国的汽车行业兼并重组似乎比海外企业的收购难度要大得多。在中国十大汽车企业中，除了吉利汽车是民营企业，其余都是国有企业。四、中国汽车产业结构的发展前景综上所述，在油价波动的冲击下，中国汽车企业内部经济的变化必然引起汽车行业的产业结构调整。在竞争机制的作用下，一方面，一些盈利能力差，资金缺口大，融资方式单一的企业将难以在复杂的竞争环境下生存；另一方面，大企业集团为了提高自身的核心竞争力，扭转主要向经济不发达地区出口整车的局面，需要通过联合和扩张扩大企业规模，形成规模经济。基于上述原因，中国汽车可以有两种选择：第一，通过并购战略，将中小企业与大企业集团整合，把企业做大做强；第二，通过强强联合整合大企业集团在资金、人才、技术上的优势，带动我国汽车产业的健康发展。

油价的上涨对于很多人来说非常难受，因为每个月又要多花几百块钱，本来经济条件都不好，这让自己更是雪上加霜。油价上涨对汽车行业影响大吗？这是很多人非常关心的问题，我想了很久，说说我的看法，分享一下我的观点，说说我的看法，希望对大家有所帮助。

一、油价涨跌的原因。

油价为什么上涨很多人根本不知道原因。其实油价上涨给供应有非常大的关系，大家知道今年上半年因为疫情导致很多人都待在家里，油价出现了暴跌，这样的暴跌就是因为供需发生了严重的变化，导致供给太多而消费太少，从而油价出现下跌。随着下半年经济的慢慢复苏，油价又开始上涨，所以决定油价的还是市场需求，供应变化导致油价上涨或者下跌。

二、油价上涨对汽车行业有影响吗。

我自己认为油价上涨对汽车销售影响很小，整体来说油价还处于一个大家比较能够接受的程度，没有高到离谱，每个月每个家庭油价最多增加100块钱的样子，对于现代家庭来说100块钱确实没有多少经济压力，所以我自己认为油价不是导致汽车行业销售的最大问题，毕竟能够买车的人也不差那么几百块钱的油费。

三、新能源汽车对传统汽车影响更大。

油价上涨对汽车行业影响不大，真正影响汽车行业发展的是新能源汽车，随着大家对环保越来越重视，和国家也开始大力扶持新能源汽车，这对传统汽车带来非常大的挑战，新能源汽车龙头特斯拉突破6000亿美元市值，这对传统加油汽车带来严重的冲击，所以相对油价上涨而言，新能源汽车的销售才是传统汽车遇到最大的挑战。