货车司机油价多少_货车机油多少钱一瓶

1.汽油发动机有哪些缺点？大货车为什么不用汽油发动机？

2.把开车当成一种职业是怎样的体验？

3.网络货运平台油费比例标准是多少

三十年河东，三十年河西，世事无常。二三十年前，卡车运输是羡慕的事情，是全家人的荣耀。如今，卡车运输已经成为许多人逃离的工作，他们宁愿搬砖也不愿开卡车。

在过去的几十年里，中国货运行业经历了一个万劫不复、供不应求的黄金期，也经历了一个车货匹配平台“插个单杠”，货运价格日益低迷的低迷期。

如今，随着中国经济的发展和互联网技术的快速进步，货运行业变得更加便捷和温暖。但是，这样的货运行业似乎并不是很吃香。

据相关统计，目前我国货车司机约3000万人，但以快递物流发展速度，货车司机缺口至少在1000万人左右。

再看货运行业，90后的人少之又少，大部分都是靠老人养活的。那么，为什么货车运输成了一个越来越令人讨厌的职业？原因可以用一句话概括:货车司机的付出与回报不成正比，工作吸引力下降。

工作辛苦，身心疲惫

和996、10107工作时间的互联网行业一样，货运行业每天的工作时间也很长。相关数据显示，70%以上的货车司机每天工作时间超过10小时，40%的货车司机每天工作时间超过12小时。

旅途中，卡车司机没有时间，需要时刻保持清醒。在这个过程中，吃饭和休息是个大问题，没有固定的吃饭时间，几乎每顿饭都只是时间问题；而且即使晚上在服务区休息，也要时刻关注货车，提防偷油贼。吃不饱，睡不着，是每个货车司机的日常工作。

长此以往，货车司机被颈椎病、腰椎病、胃病等疾病纠缠。，又有多少人忍着腰酸肚子痛认真完成每一项工作。而更多的“痛”是的，因为竞争压力越来越大，为了提高服务质量，货车司机现在不仅仅是运输，还有帮忙卸货。很累。但这一切并没有带来很好的保护。

保障差，很多人连社保都没有。

社保作为最基本的社会，是大多数人找工作时非常关心的待遇。按照规定，用人单位必须为劳动者缴纳社会保险，但在货车行业，社会保险覆盖率很低。货车司机中，有的是个体司机，有的受雇于企业。

其中，企业、大企业、中小企业聘用的货车司机，超过一半会为货车司机缴纳社保。小企业雇佣的卡车司机几乎没有社会保障。同时，个体司机对社保的接受度较低。

中国物联道路货运分会2018年发布的《货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机以个人为主，保险意识较低。虽然有72.55%的司机投保了新农合(NCMS)，但社会日工必备的医疗、养老、工伤、失业保险的投保率仅为32.14%、26.93%和10.0%。

目前，社会保障是一项支出，但从长远来看，社会保障可以为丧失劳动能力、暂时失业或因健康原因遭受损失的人提供收入或补偿。对于常年出差的货车司机来说，社保可以提供最基本的保障，老了可以领取一定的养老金。

其实很多货车司机不是不愿意交社保，而是交社保的手续太复杂太折腾。现在随着互联网技术的发展，社保缴费已经实现了网上操作，缴费入口很多，非常方便。比如基于人工智能、大数据、云计算技术的51薪管家平台，可以提供社保服务的一键支付。

简单来说，货车司机在51薪管家缴纳社保，只需要提供个人正反面照片和手机号码即可。参保成功后的次月中旬，可在社保局查询参保信息，也可通过拨打社保服务电话查询个人信息。

社保基本覆盖了一个人的一生，其中医疗保险可以在他生病的时候报销，养老保险可以保障他退休后的基本生活。运货车的工作太辛苦太累，需要社会保障的基本保障。

工作环境不如以前了。

就算货车司机不好，工作环境也不如以前。随着货运行业的不断发展和需求的不断增加，政策变得更加“慷慨”。刚开始需要有车才能进行运输工作，现在政策允许无车运输。结果就是那些借钱买车的司机亏了很多钱，甚至有车的司机也想把车卖了帮别人开车。

同时，随着互联网的发展，线下信息部被车货匹配平台所取代，货运行业变得更加透明。导致运费单难接，低价抢单很正常。恶性竞争激烈，行业盈利能力日益降低。再加上这几年油价不便宜，进一步降低了利润空。

因为工作环境的改变，货车司机赚钱的难度更大了。据G7平台统计，货车司机最高月薪25000元，平均工资6000元。你的月薪高于平均水平多少？

网上流传的货车司机工资标准，仅供参考。

诚然，目前卡车司机的生活状况有些不尽如人意。但他们承担了中国70%的交通量，是中国发展过程中不可或缺的群体。目前，国家正在实施优惠政策，加快道路货运行业改革，创造良好的货运市场。

未来卡车司机的生活条件会变好吗？是的，会的。

百万购车补贴

汽油发动机有哪些缺点？大货车为什么不用汽油发动机？

看到这个题目，可别以为现在跑大半货车很赚钱，那是在前些年，近几年跑长途货运的，赚到钱难多了，有的一年下来不挣钱还赔钱。

我们这里买大半货车跑长途运煤的不少，前些年煤炭形势好，运费也高，车辆还少，的确许多的车主赚到了钱，一般来说，在前几年，跑二年车就把一辆车赚回来了。见到有人赚了钱，许多的人也出首付买大半货车跑运输，赔钱的可不少。

近几年大半货车跑长途运输，很难干的原因有三点：一是环保形势的压力，许多的小企业都停产了，活少多了；二是车多了，竞争就激烈了，这样运费上不去；三是，现在货车司机的工资高了，过去雇个司机工资五千多，现在一万多。

如果见到以前跑大半货车的，在城里买了房买了小车，自已现在也盲目去购车跑运输，你真的需好好思量思量。

我来给你解答吧。

跑半挂车的一般都是长途，A证才行。一个月基本能挣三到五万左右。

我们镇上有大半挂车三千辆左右，全国各地都跑。

有的人一开始是自己当司机，后来挣钱了，就买个半挂车自己当老板。开的时间长了，技术熟练，有稳定货源的司机基本上家家市里有房，豪车算不上吧基本上买私家车都是十几万二十万的。

我知道的有一个老板现在手下有三十多辆半挂车，已经不自己出车了，天天坐办公室联系联系业务就行了

衍生出来的带产业，带班司机一天工资大概三百左右，还有管吃饭休息费用。

工资是挺高，不过开长途半挂车风险也比较大，我知道的就有好几个出事故的。

现在跑大车，门槛比较低，所以好多人都加入进来，物流配货网上报价更是一家比一家低，既扰乱了大车的市场行情，也造成大家都不挣钱。如果有稳定的货源的话，跑大车还是不错的。

以前手里有辆车，有点货源确实挺赚钱的。现在不行了，手机运满满等等的出现，扰乱了货运市场，货主只要把货单往网上一发，立马就有人去抢着干。好多返程车够油钱就干，造成了价格一低在低！在者货运门槛低有证就能干，干的人多了，就出现货少车多的局面了，怎么办呢？比价格，比服务，稍微赚点就干，价格低还得帮人卸货！货车不停在更新，车子马力越来越大，4.2米小货车都能拉十几吨货，能装下就能拉，小车没活干抢大车的活以此类推，9.6米干半挂的活。违章也多了，城市禁区越来越多，高速超车都得小心到处都是罚款！跑货车能赚到大钱的已经很少了

我前几年也跑了一阵子的货车，是个9.6米的箱式货车，下面说一下我的一些经历

刚开始我跑货车的时候我主要是负责运输一些酒店的一次。当时跑的是扬州到上海，扬州装货送到上海的每一个酒店。

一车大概能装300-400件的货品，一件当时给的是10块钱，一个单趟差不多毛利能赚个3500元左右，一天一夜装货跑车打个来回！回头货一般也就转个千八百的

当时赚钱的确好赚，一个司机一个装卸工，就两个人，一天一夜能净赚3000元左右。几乎没有清闲也没有空车的时候

但是哪种苦真不是一般人能受的了的，一车几百件，白天装车，半夜到上海，然后一个酒店一个酒店的送，差不多要送20-30家，很多酒店客梯不给乘坐，全部要爬楼梯，一件货大概在30公斤左右。等全部忙完了差不多要凌晨三四点钟了。最狠的一次是搬货加开车2天一夜没闭眼！

这个行业说实话就是拿命在赚钱。

不过现在跑车真的不太好跑了。。。价格透明，压价太狠，你不跑照样有别人去跑。

跑车这玩意，饿不死也撑不起，付出和回报一般都是对等的。只要你肯吃苦，日子就不会差。。。。

最近出了一个事

大货车超载压垮高架桥，当然在这个问题提出来的时候这件事还没有发生。

根据通报共两辆大货车，一辆车拉了5卷，另外一辆拉了6卷

每卷钢将近27或28吨钢材，算下来也差不多300吨左右，据了解这种大卡车限重38.5吨，这是超了好几倍之多。

现在不建议跑长途卡车

根据卡车之家论坛上的一篇文章《运价一降再降司机月利润跌至两三千元》

指出，“即便是在江浙沪这样的物流运输行业发达、物流货源较多的地区，部分个体中重卡司机的月收入可能都到不了五千元，部分司机一个月只能赚两三千元。

在这愈发不好过的形势之外，还要加上大货车高昂的过路费，和不断上涨的油价。

货车司机主要赚的是超载的钱，一般来说车辆限重15吨，在司机眼里限重就是20吨，但，目前因为无锡高架桥发生后，各地对超载查得更严，罚款也更重。

此时新人进入长途货车行业实在不适合。

赚钱的是以前

我一个亲戚，之前跑大货车的，他跟我说之前来回跑一千多公里，除去路途各种杂费能赚3000多块。

一个月算下来差不多有45000，除去成本能有20000左右，但是现在不行了，都陆续退出这个行业了，现在车损严重，超载查得严，不赚钱了。

之前完全就是靠超载赚钱的。

所以现在入行长途大货车得做好心理准备了

安全问题

如果你实在想入行，就得注意这个问题了，

疲劳驾车，不要酒后驾车，休息时防盗抢，休息时注意货车车的保养，在外跑天热的时候要注意轮胎温度气压，经常检查刹车这个是尤为重要的。

还有雨天的时候，下大坡的时候

还有很多，总之得注意，这是应该危险系数比较高的行业。

生活不易，不然谁想拿命挣钱！

可以很负责任的告诉你，只要不出事故，钱绝对可以赚到，干这行水很深，并不只是会开车就行，经验运气眼光也非常重要！如果有时间，我给你讲个身边活生生的例子，因为我见证了他一步步怎么走过来的！刚开始是因为07年吧大概金融危机那年，我一个朋友以前的厂子黄了，失业了，琢磨干点啥，由于镇上很多人都跑运输，那时候差不多有200多辆车吧，结果心买了辆9米六，那时候差不多30多万吧，刚刚拿出驾证，也没雇人，自己开，因为刚开始入行很多地方也不太懂，刚开始干也新鲜，只要有货就拉，打拼了五六年就在县城全款买了第一套房子。最后几年有接着加油干，也出了次交通事故挺厉害，车是完了还好人没事，没改行买了辆半挂，当然驾校又考的A2

跑江苏和山东这边，干了几年有全款买了辆奥迪A4，由于对行情和货运市场越来越精通，几年后又入手了人生第二套房子！干这行不怕苦，不怕累，胆大心细，对没啥文化的人来说也是条不错的选择！

你好，我是陕西的波仔，很高兴能回答这个问题，跑半挂到底挣不挣钱呢？跑半挂肯定是挣钱的。就我身边的例子，人家一年下来挣到几十万那都很正常得。

但是话又说回来，跑

半挂最主要的是看你自己的门路有多少，如果自己的门路不是很多，那就挣不了几个钱，跑半挂基本不能停得。多联系，多和物流公司合作，就回很好的。现在跑半挂基本自己接不到活。

我身边就有，从山东跑单陕西这边，有的一趟挣个五万多，有的挣个三万多，也有可能跑一趟基本不挣钱的。这就看你怎么看带问题了。跑半挂基本就是在国内转圈圈，今天去这，过几天去那。

上面说到过，多找几家物流公司合作，就不用愁了，基本天天有货拉。

我的是13米高栏从不跑长途，一个人开一个单边一千公里每天十点睡觉早上6点起床。武汉到广州，广州到武汉一趟也就八九千块钱一个月5趟。跑长途一般都是一个月5万左右。我支持兄弟买车记住一定要买13米高栏车。不相信我在给你说清楚点。湖北过路费130湖南760翁城364。油370升油。4.7一升你们自己算去吧

跑大半挂货车买了楼房，买了小车是正常的。我们这里有些开挂车的，刚开始他们的挂车都是首付买的，后来车款还完了。他们就开始买轿车，在城里首付买房。

下面我们就来分析他们为什么赚到钱，在我们这里开大车的，他们有单子跑几百公里就有三千多，比如拉一车货去远处，路程有八百里，来回就是六千多的运费，除去油钱过路费三千块左右，他们还赚三千多，这样一算，跑一次三千多，十次三万多，平均每个月可以跑十二次左右，所以一个月他们就可以赚四万左右，如果一直有生意跑，除去生活费和家里的开支，他们一年都要赚二十三万。

为什么他们敢买房呢！是因为他们跑了一两年后，把车款付了，然后这辆车就是他自己的，以后找的不用还车款，那么他们赚钱了不买房不买轿车，难道存银行吗？

我家也有大车，我老公自己开跑长途，我们买大车两年了，手里没存着钱，够家庭开支的。

把开车当成一种职业是怎样的体验？

大货车和普通轿车一样也是需要加油的，而且加油量还不少，以国产东风天龙420马力牵引卡车为例，该车配备了420马力发动机，排量达到了12L左右，百公里综合油耗算40L，开小车的基本上加油都在中字头的三桶油。而且一般都在白天城区的加油站里加油。而90%的城市的城区对于大货车来说，都是禁区。大货车和我们普通的私家车差距还是比较大的，它的车长和载重量都是我们的几倍，所以它的油箱容量也是很大的。一般大货车都会安装两个油箱。

不入这行，不知这行的行规。的确是这样，总的来说，长途货车司机也有无奈之处，加正规的油，这开销太大赚不了钱，加私家油却担心油的质量问题而引发各种事故，实在左右为难。货车司机一般也有固定的加油渠道，有些私人加油站都会拉着油罐到处跑，这也给大货车提供便利，熟客的话可能还能够赊账之类的。首先是因为时间的问题，我们都知道向大货车在白天是不能进市区的，而我们普通人很少是在晚上或者大半夜进行加油，而这个时候，才是大货车在路上行走最频繁的时候。

货车司机都知道大油和小油，大油其实就是我们私家车主们说的中石油中石化的加油站，这些加油站不仅开在市区，郊区也有，特别是一些大型车辆停车场附近、高速入口处，还有一种情况是流动加油车去大货车停放的地方给他们加油，流动车的油价要比加油站便宜，关键还能先赊账，所以很多大货车司机非常喜欢在流动车加油。油价的问题，我相信很多跑过货车的司机都懂，中石化、中石油的油价一般都没有过大的优惠幅度，那么货车司机就会选择其他渠道。

网络货运平台油费比例标准是多少

车，对于很多人来说就只是一个代步出行的工具，但有那么一群人却是围绕着车来生活的。以车为伴，把开车变成一种职业的他们，到底过着怎样的生活呢？今天茶哥就给大家讲述，职业司机们的故事。

陈师傅

职业：公交车司机

每天开车时长：9小时

开了10几年的车，开公交车也有8年多了，轮班制的，有时候开早班有时开晚班，每天要连续开9小时的车。公交车都是有固定线路的，一天要来回跑个4、5趟，基本上都是一到终点就又返程，不停歇，偶尔可以休息个几分钟十几分钟。

开车的时候必须要时刻全神贯注，毕竟车上拉着一大车的人，车子又长又大，如果稍有不慎很容易发生小剐蹭，剐蹭可是要自己负责的。开公车每天都是同样的风景，而且固定的时间点基本上也是同一拨人坐车，时间久了，其实是觉得有一点无聊，也可以说，很无聊。

如果说无聊为什么不换换线路开？其实线路都是每个月抓阄决定的，抓到哪条开哪条？好不容易熟悉了一条路，再重新换重新适应也不是一件容易的事情。所以工作一天的状态，说不来是开心还是忧伤，或者是麻木。

每一行都有苦有乐，每一个岗位都不容易，大街上千千万万的人，各自有各自的谋生手段，不想去过多羡慕别人，过好自己的生活就够了。

李师傅

职业：货车司机

每天开车时长：基本上一天都在车上度过

16年的驾龄，在2015年的时候跑货运，因为请司机陪同的工资太高，所以一直以来都是带着媳妇一起，所以基本上一日三餐加睡觉休息都是在车上进行的，车子就像我的家一样了。

每天早上5点多起床，做一些简单的饭菜吃，很随意的一餐却是每天最好的一餐，因为跑货运时间很重要，基本上醒着的时候都是在赶路的，中午12点左右就找个高速服务区休息一下，因为只有自己一人开车，养足精神很重要，所以一般都会休息1个小时以上再继续赶路。因为时间紧迫，晚餐一般都是吃面包或者泡面解决的。

虽然经常跑不同的路线去不同的地方，但是基本上都是卸下货物又开始赶下一个地点了，而且长途开车之后，只要有空余时间，都会想要休息，挤在驾驶室里面休息，空间是很狭窄的，一个人睡还好，两个人就很挤了。

虽然长途跋涉的开车真的很累，但其实有最重要的爱人在身边陪着了，好像就不那么累了。

王师傅

职业：出租车司机

每天开车时长：12个小时

从98年开始开出租车，到现在已经有将近20年了，基本上每天早上都是6点钟出门晚上8点钟才下班回家。做出租车司机很少会有放的，除非自己生病，不然就连大年三十大年初一也都是在路上开车，虽然奔奔波波，但是也是为了给加人更好的生活，所以一切还是很值得的。

开出租车最烦的应该就是堵车吧，不过这么多年也都习惯了，只要乘客不是特别赶时间，我一般也不会开的特别急，毕竟安全还是最重要的。开车的时候吃饭都是随意解决的，有时候遇到繁忙，接连的单根本就抽不出时间吃饭，很多时候都是饿到胃疼了才想起自己还没吃饭。因为在路上开车要找厕所，还要找能够停车的厕所是一件很麻烦的事情，稍不注意就很容易被贴罚单，所以为了减少上厕所，平时会很少喝水。

现在网约车逐渐增多，出租车的生意也很不好做，再加上油价物价都在涨，生活也越来越不容易了，自己也有在考虑转型做网约车。

孟师傅

职业：客车司机

每天开车时长：10小时以上

开大巴车已经将近20年了，二十年如一日，每天早上都要赶在5点半之前到车站，因为要准时发早班车，发车前必须要对车子的安全和卫生进行严格的检查，这不仅仅是为了完成公司的规定，也是想为乘客提供更安全更舒适的乘车环境。天冷的时候肯定也会想赖床什么的，可是一想到乘客们在等着发车，就会利索的爬起来洗漱工作了。

开大巴车是一份需要格外小心、谨慎的工作，其规章条例上也写得非常清楚：驾驶员不得疲劳驾驶。“一车人的生命安全全掌握在我们手上，当我们握住方向盘直到将乘客送到目的地这段时间，绝对不能开小差，更不能因为疲劳致使注意力不集中，这非常危险，这个行业的特点就是这样。

由于交通行业的特殊性，越是逢年过节的时候，需要跑的班次更密集，搭载的乘客更多，人家放的时候就是我们最忙的时候，尽心尽职地将满车焦急返乡的游子平平安安地送回家，就是我们的工作，很平凡，没有什么轰轰烈烈的壮举，没有激昂的掌声，只有一批批乘客安全地到家，才是我们职业价值的体现。

职业：职业赛车手

每天开车时长：不定

赛车手，应该是很多男生小时候的梦想吧，但很多人的梦想却止步于现实。对我来说，赛车手既是梦想也是职业，我很享受每一次开车练习的经历，也很享受有机会在赛场上表现的自己。

对于很多人来说，赛车是件很危险的事情，赛车手更加是个高危的职业，的确，我也曾在比赛中撞墙，被镶在水泥墙里，还经历过赛车着火，可以说是受伤无数，但是在我看来，这些都不算什么，因为赛车是我的梦想，是我钟爱的事业，因为热爱，所以可以不顾一切。

网络货运平台的油费比例标准并不是一个固定的数值，它受到多种因素的影响，如运输距离、货物类型、车型、油价波动等。因此，具体的油费比例标准会因平台、合同和运输情况而异。然而，对于运满满这样的网络货运平台来说，它们通常会与司机和货主协商确定合理的油费比例，以确保运输过程中的成本分摊公平合理。点击查看运满满收费标准

运满满作为中国领先的物流信息服务平台，以其海量货源实时更新的特点，为货车司机提供了快速找货、配货的机会。平台通过移动互联网技术，实现了货源与车源的智能匹配，大大提高了物流效率。对于货车司机来说，运满满不仅是一个找货的平台，更是一个赚钱的工具。

运满满的特点可以概括为以下几点：

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4.交易安全可靠：运满满注重交易安全，所有交易都通过平台进行，确保司机的权益得到保障。平台还提供实名认证功能，确保交易双方的身份真实可靠。

5.增值服务丰富：除了提供货源信息和配货服务外，运满满还为司机提供了满运宝专享等增值服务。这些服务不仅能够帮助司机降低运输成本，还能提高运输效率，为司机创造更多的价值。

综上所述，运满满以其海量货源实时更新、高效配货拉货、交易安全可靠以及丰富的增值服务等特点，为货车司机提供了一个赚钱的好帮手。对于想要快速找到货源、提高运输效率、降低空驶率的司机来说，选择运满满无疑是一个明智的选择。