1.原油价格涨幅与什么有关

晋城市油库历史油价查询_晋城市油库历史油价查询表

驾车路线：全程约207.4公里

起点：晋城市

1.晋城市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，沿建设路行驶210米，左转进入凤台西街

2) 沿凤台西街行驶200米，过右侧的晋城大酒店A座约150米后，直行进入凤台西街

3) 沿凤台西街行驶50米，在第1个出口，朝凤台西街/建设路方向，右前方转弯进入泽州路

4) 沿泽州路行驶1.4公里，直行进入泽州南路

5) 沿泽州南路行驶1.4公里，直行进入泽州南路

6) 沿泽州南路行驶60米，直行进入泽州南路

7) 沿泽州南路行驶40米，直行进入二广高速

8) 沿二广高速行驶110米，朝阳城方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶660米，直行进入晋阳高速

3.沿晋阳高速行驶28.6公里，朝太原/西安/运城/阳城北方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶590米，过东河大桥约90米后，直行进入晋侯高速

5.沿晋侯高速行驶110.9公里，在曲沃/襄汾/G108出口，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶660米，左转进入京昆线

7.沿京昆线行驶22.3公里，直行进入京昆线

8.沿京昆线行驶160米，过右侧的康乐村约100米后，在第2个出口，朝临汾/G108方向，直行进入京昆线

9.沿京昆线行驶25.7公里，过左侧的靳家庄村约110米后，直行进入G108

10.临汾市内驾车方案

1) 沿G108行驶100米，直行进入京昆线

2) 沿京昆线行驶13.3公里，左后方转弯

3) 行驶10米，到达终点(在道路右侧)

终点：东芦

原油价格涨幅与什么有关

北京油价描述：1。北京的油价可能会因加油站而异，因为国家发展和改革委员会(NDRC)发布了基准价格，允许石油和石化集团公司在5%的波动范围内确定零售价格。北京大部分加油站都用这个价格。2.今日北京油价数据仅供参考。请参考您所在北京地区的加油站报价。2016年1月13日：今日北京90号汽油价格5.31元/升，93号汽油5.67元/升，北京97号汽油6.04元/升，北京0号柴油5.28元/升。说明：90号汽油的平均密度为0.72克/毫升，90号汽油为0.72千克/升。93号汽油密度为0.725g/ml，93号汽油密度为0.725kg升，97号汽油密度为0.737g/ml，97号汽油密度为0.737kg/升。0号柴油的密度在0.8400-0.8600克/厘米之间。1#0柴油0.84斤左右。本文到此结束，希望对你有所帮助。

上半年受环保及相关行业政策等因素的影响，柴油需求不容乐观。进入7月下旬，北方高温天气、南方台风多雨天气拖累，柴油价格上涨受到一定限制，介于原料成本高企，以及部分政策的连带支撑，价格较历史同期偏高。

图1、2016-2018年柴油批发价格走势图

数据来源：隆众资讯

据隆众数据分析：2018年上半年，中国主营柴油价格呈先抑后扬走势，2018年柴油半年度均价为6523元/吨，较2017年半年均价5528元/吨，上涨995元/吨，涨幅为18%。上涨的原因，主要是2018年原油涨幅较大，一度突破70美元大关，2018年6月底WTI涨至74.15美元，而2017年6月底同期仅为44.74美元，上涨幅度高达30美元，导致炼厂加工成本提高，价格一路上行。

国家出台“蓝天保卫战”的三年行动计划，部分不合规的柴油资源遭遇打压，汽柴价格或将维持高位。

国内柴油价格高企，是需求带动还是有价无市？我们通过各省市的需求情况来一探究竟：

图2、国内柴油消费量需求占比

单位：元/吨

数据来源：隆众资讯

从上图2国内柴油消费量需求占比图中可以看出，2017年我国成品油消费总量在1200万吨以上的省市共有12个，柴油消费量在500万吨以上的十省市中，有六省市位于沿海，华东占了四个：山东、江苏、上海、浙江，再就是辽宁、广东。

图3、国内柴油消费量需求占比

数据来源：隆众资讯

见上图3，国内各省市的需求情况参差不齐，青岛主营本月计划量已全部完成，泰安中油因为油库整改，发油量受到影响，完成率仅为不足3成。江苏中石化计划量完成率仍存缺口，在7-9成左右，江苏中油削减了任务量，苏南超额完成，苏北仍存欠量。而浙江主营省公司总任务已基本追平。主营月度计划量的完成进度高低不一。那么柴油零售是否存在可观的利润？

图4、柴油零售利润走势图

单位：元/吨

数据来源：隆众资讯

从柴油零售利润图中可以看出，2018年7月，中国加油站综合利润，柴油平均零售利润1361元/吨，环比下降3.16%。月内零售价兑现下调，但批发价接连上涨，柴油批零价差缩小，导致利润走跌。

零售利润下降，那么柴油进出口利润是否存在套利空间？见下图4，柴油进出口套利分析：

图5、柴油进出口套利走势图单位：元/吨

数据来源：隆众资讯

7月份，我国进口新加坡柴油平均每吨亏损13.83元，较2018年6月份亏损下降56.7元/吨，我国华南口岸柴油出口至新加坡平均每吨亏损287.58元，较2018年6月份亏损增加13.5元/吨。

进口方面，新加坡柴油价格上调，而国内柴油价格同步上涨，使得进口利润亏损收窄。出口方面，国内柴油批发价格上涨，而新加坡地区柴油价格同步上调，使出口收入亏损增加。

整体来看，国内资源过剩问题依旧突出，主要表现为炼油产能仍在扩张，而新能源等替代能源的上马，导致柴油需求增长呈继续放缓的趋势。