崇明铝合金价位表_上海铝合金市场地址

2024-08-06 18:57:52

1.上海各区开通地铁具体年份

2.城市轨道交通车辆的特点

3.火力少年王中的烈火队人物简介

4.中国各类冷兵器优劣性

5.气垫船的中国发展

6.什么是水翼船？

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金茂大厦是420.5米，东方明珠约468米。

一、金茂大厦

上海金茂大厦（Shanghai Jinmao Tower），位于上海市浦东新区世纪大道88号，地处陆家嘴金融贸易区中心，东临浦东新区，西眺上海市及黄浦江，南向浦东张杨路商业贸易区，北临10万平方米的中央绿地。大厦占地面积2.4万平方米，总建筑面积29万平方米，其中主楼88层，高度420.5米。

约有20万平方米，建筑外观属塔型建筑。裙房共6层3.2万平方米，地下3层5.7万平方米，外体由铝合金管制成的格子包层。金茂大厦1-2层为门厅大堂；3-50层是层高4米，净高2.7米的大空间无柱办公区；51-52层为机电设备层；53-87层为酒店；88层为观光大厅，建筑面积1520平方米。

二、东方明珠

东方明珠广播电视塔（The Oriental Pearl Radio & TV Tower）是上海的标志性文化景观之一，位于浦东新区陆家嘴，塔高约468米。该建筑于1991年7月兴建，1995年5月投入使用，承担上海6套无线电视发射业务，地区覆盖半径80公里。

东方明珠广播电视塔是多筒结构，主干是3根直径9米，高287米的空心擎天大柱，大柱间有6米高的横梁连结。在93米标高处，由3根直径7米的斜柱支撑着，斜柱与地面呈60°交角。

东方明珠广播电视塔有425根基桩入地12米，上千吨的3个钢结构圆球分别悬挂在塔身112米、295米和350米的高空，钢筋混凝土的建筑加3根近百米高的斜撑。

扩展资料：

游览信息：

上海金茂大厦成人票120元，0.8米以下的儿童可由家长陪同免票参观，0.8-1.3米之间的儿童可享半价60元，学生可享学生票90元，70周岁以上的老人可享老人票100元。

东方明珠广播电视塔观光+游船套票260/人，现役军人、军残证、离休干部、烈属证：凭有效证件享受B票观光免票70岁以上老人、残疾人凭有效证件享6折优惠，1.4米以下儿童半票、1米以下儿童免票。

百度百科-上海金茂大厦

百度百科-东方明珠广播电视塔

上海各区开通地铁具体年份

考虑到环境的舒适度和实用性，很多家庭都会选择安装带有纱网的窗户。下面就跟着小编一起来看看窗纱一体窗有什么功能。

1、防蚊虫、通风

在炎热的夏天，蚊虫特别多。夏天，温度比较高，生活住宅区比较容易滋生蚊虫。如果打开就会有蚊虫进屋骚扰；如果紧闭门窗，在夏天那种闷热的天气可能会把人闷坏。哪怕是室内开着空调，也需要适当开窗、通风、换气。

很多人都喜欢在自家阳台上种一些花花草草来净化空气、美化环境，但是也很容易招惹蚊子，把玻璃扇打开，金刚网关闭，室内外空气形成很好的对流，根本不用担心蚊子会进入到室内。

纱窗开启方式：有推拉式、平开式和推拉平开一体式。

推拉纱窗适合密集的楼房，高楼层的房屋，安全。

平开纱窗适合空间大，楼层低的房屋，方便。

推拉平开一体纱窗适合高低楼层，有安全装置。

纱窗除了可以通风防止蚊虫之外，还可以防止风吹垃圾或者杂物进到屋里，可以进行适度隔离，让家居环境更加干净，更加有利于身心健康。

2、安全防盗

很多业主为了安全起见，会选择安装防盗网，但是防盗网是固定的，打开窗户的时候永远都会有网格在眼前。但是金刚纱窗不一样，金刚纱网的柔韧度很好，想要切开没有那么容易，所以可以很好地防盗。

金刚纱网跟玻璃窗重合，但是可以打开，没有视线阻隔，窗框用铝合金制造，加装防撬合页或镶嵌在推拉轨道上，起到了一定的防盗功能。如果家中有小孩，还能防止小孩伸出窗外，防止坠落。如果是在外出和睡觉的时候，要保持室内通风，可以把玻璃窗打开，关上纱窗。

安全防护：用高密度的防盗钢丝材料再加上高难度的技术处理，金刚网防盗纱窗纱网具有防高冲击力、防剪等功能。

应急逃生：如果万一发生火灾事故，金刚网防盗窗拥有专利的应急逃生功能，内开锁具灵活，可以自由折叠打开，保证不会拖延逃生时间，并且可以安全脱离危险。

城市轨道交通车辆的特点

上海轨道交通建设始于1990年初。截至2009年7月，运营线路总长250公里1号线地铁

基本情况长度：36.89公里制造年代：1992年-1994年

总数：16列（编号101-116）

制造商：德国西门子公司

时速：80km/h 制造年代：19年-2001年

历史回放1990年1月19日，经院同意正式开工建设。

1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。

1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始观光试运行。

1994年12月12日，上海地铁一号线全线（上海火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。

1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。

1995年7月，全线正式运营。

1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。

19年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯通运营，总长21.35 公里　　2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。

2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富锦路站，长4.3公里。至今1号线总长度达到36.89公里。

1号线现在分大小交路，大交路为莘庄站至富锦路站，小交路为莘庄站至上海火车站。今后可能小交路延伸至通河新村

　背景资料1986年开始规划的上海市地铁1号线，地铁1号线在工可阶段与扩初设计阶段，确定的线路远期起讫点为新龙华站与纪蕴路站，初、近期的线路的起始点设在市区与郊县（上海县）分界处的新龙华站（后又延伸至锦江乐园站）和上海火车站。1994年4月全线开通后，城市发展起了较大的变化。闵行区成为上海四大新区之一（即宝山区、闵行区、浦东新区和嘉定区），同时也是疏解市中心人口、建设新住宅区的重点，徐家汇以南客流量急速增长，为此，在1号线开通不久便着手进行延伸至莘庄的南延伸线的筹建。

运营：上海地铁第一运营有限公司

上海轨道交通2号线（R2线）

2号线

长度：68公里 ?6?1 制造商：德国ADTranz公司、德国西门子公司

6?1 时速：80km/h

制造年代：2000年-2001年

历史回放　　2000年6月11日正式通车，长16.3公里。

2000年12月26日东延伸段（龙阳路－张江高科技园区，地面路线）贯通，全长增加至19.1公里。

2005年12月7日，在西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。

2006年12月30日西延伸段（中山公园－淞虹路）共4站建成并入运营。3号线

长度：40.5公里

制造年代：2002年-2004年历史回放2000年12月26日，三号线一期通车，全长25公里，沿线设19个车站。

2006年12月18日北延伸段（江湾镇－江杨北路，长15.4公里）通车。

运营：上海地铁第三运营有限公司

4号线地铁

长度：27公里

历史回放

轨道交通四号线C字型线路（浦西大木桥至浦东蓝村路车站）2005年12月31日投入运营，全长27公里，共22座车站。

背景资料

　又名明珠线2期，规划为城市环线，西段与3号线合用现有轨道

途经站点：宜山路（转乘3号线，公交卡30分钟内连续计费，进3号线后可通过公交短驳换乘9号线）—上海体育馆（换乘1号线）—上海体育场—东安路—大木桥路—鲁班路—西藏南路（换乘8号线）—南浦大桥—塘桥—蓝村路（换乘6号线）—浦电路—世纪大道（换乘2、4号线）—浦东大道—杨树浦路—大连路—临平路—海伦路—宝山路（换乘3号线）—上海火车站（北广场）（换乘3号线，转乘1号线，公交卡30分钟内连续计费）—中潭路（换乘3号线）—镇坪路（换乘3号线）—曹杨路（换乘3号线）—江路（换乘3号线）—中山公园（换乘2、3号线）—延安西路（换乘3号线）—虹桥路（换乘3号线）

运营：上海地铁第三运营有限公司

其中虹桥路至宝山路共9个车站与轨道交通3号线共线运营。5号线轻轨

长度：17.04公里?6?1 制造年代：2002年-2004年

历史回放

2003年11月25日起试运营。全长17.2公里，沿线设11个车站。

后续

近期规划：

北延伸：自现在的北起迄站沿七莘路北上到达虹桥交通枢纽，共设10站。

南延伸：自现在的东川路站分岔道往南延伸到奉贤南桥镇，闵行区境内设闵行站，奉贤区境内设6站。届时自东川路起分2条支线营运。

背景资料“莘闵线”原本为规划中R1线的一部分，后闵行区自行投资建设，为解决闵行开发区至市区交通，后正式列入上海轨道交通路线，命名为5号线，为高架轻轨。

运营：上海地铁第一运营有限公司

上海轨道交通6号线（L4线）

6号线轻轨长度：33.1公里上海轨道交通6号线AC-12型电动客车

制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司

时速：80km/h

制造年代：2007年-2008年

开通时间： 2007年

背景资料

轨道交通6号线贯穿整个浦东新区，是一条沿浦江走向全线均在浦东地区的轨交线路，为浦东轻轨，贯穿浦东新区沿黄浦江地区南北，其中南段穿越世博会规划区，将外高桥保税区、金桥出口加工区、陆家嘴金融贸易区、六里现代生活园区、三林居住区等有机衔接起来，并连接沿线的高桥、金桥、金杨、香山、洋泾、潍坊等已建和在建的２２个大型居住区，也是未来为世博会直接服务的轨道交通线路之一。北起高桥镇港城路，南至三林地区主题公园，设28个车站，车辆段、停车场各1座。其中位于6号线最南端的济阳路站因处于大规模施工范围内且周边无居民，暂不开通。6号线南段路线走向曾经变动，原规划到三林城。自南起迄站济阳路开始至博兴路为地下线路，五莲路起至北起迄站港城路段为高架线路。港城路（北起讫站）—外高桥保税区北—航津路—外高桥保税区南—洲海路—五洲大道—东靖路—巨峰路—五莲路—博兴路—金桥路—云山路—德平路—北洋泾路—民生路—源深体育馆—世纪大道（换乘2、4号线）—浦电路—蓝村路（换乘4号线）—儿童医学中心—临沂新村—高科西路—东明路—高青路—华夏西路—上南路—灵岩南路（南起讫站）- 济阳路（目前暂未开通）

运营：上海地铁运营公司四分公司8号线地铁长度：37.5公里制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司时速：80km/h

备注：801号列车从西班牙进口。其余27列列车在位于上海闵行的阿尔斯通交通设备有限公司完成生产。目前8号线新订购的7节编组列车有18列，在2010年将全部到位。随着7节编组列车逐步到位并调试上线，8号线将形成6节编组和7节编组混和运营的模式。远期将目前运营的6节编组列车扩编至7节（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖车)。上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。

开通时间：2007年12月运营：上海地铁第四运营有限公司9号线地铁长度：29.14公里站数：12

开通时间：2007年12月

设计时速：120km/h

宜山路－松江新城

上海轨道交通9号线AC-04型电动客车

6?1 制造商：加拿大庞巴迪公司、长春轨道客车公司

6?1 时速：80km/h

6?1 车辆编成：6节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+控制拖车)

6?1 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。

6?1 制造年代：2004年-2005年

6?1 时速：80km/h

6?1 车辆编成：6节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+控制拖车）

6?1 制造年代：2007年

6?1 传动方式：VVVF交流传动

6?1 总数：1列（编号952）

目前该列车为载客试运营

后续

二期工程：增加10个车站，自西向东为：徐家汇站，肇嘉浜路站，嘉善路站，打浦桥站，马当路站，陆家浜路站，小南门站，商城路站，世纪大道站，杨高中路站

三期工程：增加7个车站，平度路站、黑松路站、碧云路站、金桥路站、张桥站、金海路站、上川路站

背景资料

9号线一期，又名申松线。9号线又名：R4线，为4条市域快速铁之一。为上海第一条通往卫星城的地铁路线，途经松江大学城、九亭、七宝、漕河泾开发区，横跨松江、闵行和徐汇3区，具有线路长、站间距大、速度快等特点，其中6座为地下车站。9号线一期自2003年开工，其中经历了缩线至七宝和停工等传闻。9号线的建设对于上海最大的卫星城－松江新城具有很大的意义，将促进提升松江城市化水平。而且途径闵行中部，对于完善和发展徐家汇以西的七宝商圈也起到了至关重要的

上海轨道交通7号线（M7线）

7号线

长度：35公里站数：28

开通时间：2009年12月

近期规划

自锦秋路站往北延伸到美兰湖，设4站。

背景资料

上海轨道交通7号线从市区的锦秋路站（锦秋路陈太路）起穿越市中心城区至浦东新区花木路站，线路全长约34.388km。共有28座车站（其中有岔车站11座），全部为地下车站。一期投入32列车。其余设有停车场和停车场出入场线、1座停车场（含试车线）、1座停车场、1座控制中心、在长清路站和耀华路站区间设置一条与13号线的联络线，在浦江南浦站与东安路站区间出岔设置一条与12号线的联络线，在锦秋路站起预留向北延伸9.969公里线路、5个车站。线路最大站间距离约2248m，最小站间距离约714m，平均约为1273m。

陈太路停车场位于锦秋路站的西侧，设置两条出入场线，接轨于锦秋路站，场内设试车线一条，长约1400m。龙阳路停车场位于龙阳路站东侧，从龙阳路站出岔，设置一条出入场线（长约821米）。

在新村路站附近设置一座控制中心，在锦秋路站起预留向北延伸9.969公里线路、5个车站，在长清路站和上南路站区间出岔设置一条与13号线的联络线，在浦江南浦站与东安路站区间出岔设置一条与12号线的联络线。

行政区所属：宝山区、普陀区、静安区、徐汇区、浦东新区

另设锦秋路停车场和龙阳路停车场（与2号线共享）

运营：上海地铁第三运营有限公司

上海轨道交通10号线（M1线）

10号线地铁

基本情况：

长度：约34公里

站数：31

开通时间：2009年12月

后续：

远期规划：新江湾城至外高桥保税区

背景资料：

最初规划上海动物园－外高桥，后由于高速铁路规划建设，起点改为七宝站，2005年随着七宝高铁站易址北移到虹桥，10号线一期的西起迄站改为规划中的虹桥客运枢纽，二期将由新江湾城延伸至外高桥保税区。另外为弥补高速铁路规划原址七宝地区，将有支线连接七宝。途径古北、淮海路、南京路、四川路、豫园、五角场等地区，10号线因此被誉为上海轨道交通的“黄金线”。

行政区所属：闵行区、长宁区、徐汇区、卢湾区、黄浦区、虹口区、杨浦区、（浦东新区）

上海轨道交通11号线（R3线）

11号线地铁

基本情况：

长度：主线长约32.5公里，支线长12.81公里

开通时间：2009年12月

站数：20（主线16，支线4，其中环球乐园站为预留站）

背景资料：

又名R3线，为4条市域快速铁之一。原先规划从嘉定城区经龙华、三林、周浦至临港新城，现在南段（原规划三林至临港新城段）规划为21号线，称“临港线”，起点改为龙阳路至临港新城，所以11号线现规划为嘉定至三林东，其中一期北段为嘉定城区至江苏路，并建有支线，到达“一城九镇”之一的安亭镇。

行政区所属：嘉定区、普陀区、长宁区、（徐汇区）、（浦东新区）

运营：上海地铁第二运营有限公司

上海轨道交通12号线（M2线）

12号线地铁

上海市轨道交通12号线(M2线)工程线路是城市轨道交通路网中贯穿上海西南部与东北部的直径线，横贯上海市城市中心区域，途经途径闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等8个行政区，由七莘路站至上川路站。线路走向为：七莘路站－顾戴路－万源路－漕宝路－龙漕路－龙华路－大木桥路－嘉善路－陕西南路－茂名北路－泰兴路－长安路－曲阜路－天潼路－长治路－长阳路－过黄浦江－巨峰路－上川路站。

线路全长39.5km，均为地下线，共设32座车站，均为地下站。全线设金桥主要停车场和中春路停车场各1座；设主变电所2座，分别设在大木桥路站和长阳路站附近。与8号线、10号线在中山北二路站附近合建控制中心1座。

工程建设年限为2008-2012年，2012年12月建成试通车。

运营：上海地铁第四运营有限公司

上海轨道交通13号线（M6线）

13号线地铁

基本情况

长度：33.6公里

１３号线是上海市城市轨道交通路网中西北－东南的重要骨干线路，穿越嘉定、闵行、长宁、普陀、静安、闸北、卢湾和浦东等８个行政区，经过金鹤公路、江路、长寿路、天目西路、恒丰路、石门路、瑞金路、成山路、沪南路等客运交通走廊和大型客流集散点，串联城市总体规划中的几个中心，如长风地区、华阳社区、江宁社区、不夜城综合开发区、太平桥二期和部分历史文化风貌保护区、世博会地区以及浦东的三林、六里地区。

１３号线全长３３．６公里，均为地下线。２６座车站分别为华江路站、江西路站、丰庄路站、祁连山南路站、真北路站、大渡河路站、江路站、隆德路站、武宁路站、长寿路站、江宁路站、汉中路站、南京西路站、淮海中路站、淡水路站、马当路站、卢浦大桥站、世博园（查看地图）站、长清路站、成山路站、东明路站、六里站、下南路站、北蔡站、莲溪路站和罗山路站，均为地下站。

据环评报告透露，１３号线将分段修建，预计全线工程总投资为１９８．６８亿元，２０１５年完成华江路站至南京西路站线路，长１５．９ｋｍ，设车站１３座；２０２２年完成华江路站至罗山路站线路

十三号线其中四个车站（马当路、卢浦大桥、世博大道、长清路），属于2010年世界博览会的“世博专用线”（或称“世博过江段”），2010年初提早投入运营，以便开幕前建成启用（其中长清路站只作车辆调度之用，不对游客开放），作为世博园内专用轨道交通。在世博会期间此段线路将不纳入轨道交通运营网络，而是凭世博会门票免费乘坐。此区间由上海建工（集团）总公司于2007年3月以13.38亿元人民币的投得建设权；工程竣工并试运营一年后，则会由招标人回购。

上海轨道交通22号线（金山支线）

目前金山支线改造后列为上海市域快速轨道交通的22号线，于2009年8月12日举行仪式正式开工。

上海南至金山进行扩能改造后将开行高质量的市郊旅客列车。根据规划，至2015年，每天开行客车36对，至2025年，将达到每天52对。据介绍，该区段客车最高行车速度160公里/小时，局部地段限速，明显高于时速80公里的轨道交通。

金山铁路支线改建工程从上海南站引出至金山客站，全长56.4公里，途经上海市徐汇、闵行、松江、金山四个区，共设上海南、莘庄、春申、新桥、闵行西、叶榭、亭林、阮巷、金山等9个车站，建成后将成为上海市中心城区连接金山区的一条快速铁路。

其主要工程包括，上海南站至新桥站间增建三、四线15.4公里、新桥站至金山站间增建二线约41公里，新建黄浦江大桥一座。工程总投资48亿元，由铁道部和上海市共同出资建设，建设工期二年，预计2011年底完工通车。 [编辑本段]规划中线路　　 [编辑本段]近期规划　　只列出新建线延伸线不列出

上海轨道交通20号线

上海轨道交通20号线，为上海2010~2013年（该区正力争2009年下半年正式开工）规划建设的一条重要轨道交通路线。东起虹桥火车站站，沿徐泾新区路北侧西行跨越A5公路后接盈港路，沿盈港路北侧西行经方家窑站、赵巷站、青浦汇金路站后，折向南接公园路设华青路站、青浦新城第三站，再折向南接318国道，在其南侧向西行至朱家角西至东方绿舟，全程33.2公里，共设11站。目前环评已经完成，红线保留工作基本完成，近期开工可能性极大。在新一轮上海新开工轨道交通建设序列中，该线排序第一。

基本情况：

长度：约33.2公里

线路类别：重型轨道交通，时速100公里/小时

列车资料：上海轨道交通20号线初步使用上海电气集团与上海轨道交通发展有限公司联合开发的新型国产A型地铁列车。编组为6节。生产商将现有的试验列车在轨道交通9号线的载客运行情况的评估与试验后，与用户协商对该车型予以改进和功能增减调整，初步将修改原设计中的电动塞拉门为电动内藏门，并使用株洲生产的国产电机作为牵引，具有性能可靠，购和维护成本低的优点。

站数：11站

虹桥火车站（地下换乘车站，与10号、2号线同站换乘）-----徐泾新区站（地下车站，盈港路嘉金高架东侧）-----徐泾镇站（地下双层车站，盈港路明珠大道）-------方家窑站（半地面式环形敞开车站并预留换乘站，盈港路方松路口）------赵巷站（高架车站，盈港路赵重路）-------汇金路站（半下沉广场式车站，华科东路汇金路）-------华青路站（地下车站，公园路华青路，上海工商信息学院门口）--------三元河站（地下车站，城中西路海盈路）--------雕塑公园站（高架车站，朱家角三汾荡）---------朱家角新镇站（高架车站，复兴路祥凝浜路）------东方绿舟站

运营模式：20号线取“大小交路运行模式”，小交路设置为：虹桥火车站站至三元河站，初期运行间隔约为7分钟，全程运行时间约24分钟；大交路设置为：为虹桥火车站站至终点站东方绿舟站，初期运行间隔约为13分钟，全程运行时间约39分钟。

工程时间：2009下半年或2010上半年起 — 2013年上半年，2013年5月1日正式通车

上海轨道交通21号线（R3延伸线）

上海轨道交通21号线，即原11号线南段，北起龙阳路站，南至临港新城，全长59.5公里，其中高架线52.6公里、地下线6.734公里。设有11座车站，包括1座地下车站及10座高架车站。另设有川杨河停车场（与11号线、13号线共用）及治北车辆段（远期与2号线共用），控制中心设于新场站附近。于2009年内开工，2012年底至2013年初建成通车，工程总投资约147.02亿元人民币。根据目前资料，南段线路已确定为普通轨道交通，而不是之前传闻的低速磁浮，列车最高时速120公里，使用A型车。

21号线可能会用快慢车的运营组织方式，列车为时速120公里的新型A型车，座位和车门排布仿铁路车厢，取横排式，只设置3组对开门，运营方式包括直达、大站和站站停三种形式，据报道，龙阳路站直达临港新城的列车最快只需30分钟。 [编辑本段]中期规划（2010-2020）　　目前尚未确定具体走向，预计在2010-2020年间全部建设完成

上海轨道交通14号线

即原来的M6线，起讫点为环西二大道至金桥。

上海轨道交通16号线

即原来的轻轨L2线，起讫点为祁连山路-虹口公园

上海轨道交通17号线

即原来的轻轨L3线，起讫点为上海西站-军工路

上海轨道交通18号线

即原来的轻轨L5线，起讫点为长江西路-华夏中路

上海轨道交通19号线

即原来的R4线崇明段，起讫点为上川路站-崇明新城站

5号线北延伸段（为新建线受金山支线纳入轨道交通行列影响运营编号暂未确定 5号线北延伸不再是22号线）

即原来的上海轨道交通1号线南延伸段和上海轨道交通5号线北延伸段，起讫点为虹桥枢纽站-闵行开发区站　

上海磁悬浮机场线　

站点为浦东机场站-龙阳路站-世博园站-上海南站-虹桥机场站 [编辑本段]远期规划（2020-2030）　　受金山支线纳入轨道交通行列影响运营编号可能会变动

上海轨道交通23号线

全程规划为：嘉定华亭，经南翔、封浜、纪王、诸翟、诸光路、九亭、新桥、车墩、闵行开发区；目前比较确定的是：九亭-诸光路-徐泾新区-金丰路-北青路-纪王这些站，在官方文件上能看到规划站点。

上海轨道交通24号线

江杨北路上规划地铁M9即24号线途经宝山西城区;宝山淞南殷高地区;闸北临汾地区;虹口凉城曲阳地区;北外滩;穿越新建路越江遂道,陆家嘴;大三林地区;到周浦

上海轨道交通25号线

自月浦新镇、龙镇路、江杨北路、水电路、赤峰路、欧阳路、公平路、即墨路、南泉路、临沂路，分为两支，一支顺浦三路到秀沿路沪南路后折向西南，经召稼楼到江月

上海轨道交通26号线(大环线)

吴淞国际客运码头（换25）——高桥滨江森林公园——港城路（换6、10）——高东（换6支）——曹路（换12、19）——龚路（换14）——川沙（换2、13）——横沔（换21）——周浦（换18、24）——浦江（换8）——吴泾贡山路（换16、25）——北桥（换5）——新桥（换23）——泗泾（换9、12）——新虹桥商务区南站（换2）——北站（换20）——华新（换14）——封浜(换13）——南翔（换11、17、24）——顾村（换7、15、18）——共和新路（换1）——杨行（换3）——吴淞国际客运码头

上海轨道交通27号线

该线自嘉定外冈起，过安亭北站、重固中央商务区、佘山镇、松江大学城、银都路、都市路，在车沟桥过江，走陈行路、秀沿路、周祝路、临空路至惠南客运枢纽。研究13或19号线继续南下的可能，走申江南路方向，过坦直桥、宣桥、头桥、奉城、临港重装备园区、泥城，到滴水湖畔的上海海事大学临港校区 [编辑本段]上海磁浮示范运营线　　上海磁浮示范运营线，是上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。西起上海地铁2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。

长度：33公里

投入运营：2002年12月31日

最高时速：430公里/小时(正常时段)，300公里/小时(延长时段)

途经站点：轨道交通2号线龙阳路站－浦东国际机场

票价：单程普通舱人民币50元，贵宾舱80元，往返人民币80元，贵宾舱120元；持当日机票(电子机票及其他凭证除外)可优惠20%。

运营时间：龙阳路站 7:00-21:00 机场站 7:02-21:02

间隔：15分钟一班

运行时间：7分20秒(正常时段：8:30-17:30),8分10秒(延长时段：首班车-8:30和17:30-末班车)

最高运行速度：首班车——8：30（350公里/时）

8：30——17：30（430公里/时）

17：30——末班车（300公里/时）\

火力少年王中的烈火队人物简介

城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通(主要为地铁及轻轨)所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。

中国大陆的大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型、As型、Ah型和Lb型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型(按《市域(郊)铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆)、市域D型的市域铁路车辆。

表1来自wikipedia

根据建标 104-2008《城市轨道交通工程项目建设标准》各类车辆主要技术规格应符合以下规定。

表2来自《城市轨道交通工程项目建设标准》

A型车辆

上海地铁11号线，来源于网络

A型车是地铁列车中型号中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。6辆编组时单向运能可达到5-7万人次/小时，适用于市区内大客流运输，线路长度30km左右。不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。

线路实例：

北京地铁：3号线、11号线、12号线、14号线、16号线、17号线、19号线

上海地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、16号线[注 7]、17号线

广州地铁：1号线、2号线、8号线、11号线、12号线、13号线

南京地铁：1号线、2号线、3号线、10号线

深圳地铁：1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线、18号线、20号线、21号线、22号线

武汉地铁：5号线、6号线、7号线、8号线、10号线、11号线、12号线、阳逻线

成都地铁：5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线

杭州地铁：7号线、8号线、10号线

石家庄地铁：1号线、3号线

乌鲁木齐地铁：1号线

长沙地铁：6号线

郑州地铁：5号线

B型车辆

北京地铁1号线，B1型车辆，来源于网络

南京地铁4号线，B2型，来自wikipedia，作者Luoxingyang000

B型车是应用最广的地铁车型，B型列车适用于中大运量的城市轨道交通系统，B型车按照受流方式不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨(接触轨)供电，B2型车为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。

线路实例：

B1型车辆(此车型为第三轨供电)

北京地铁：1号线、2号线、4号线、5号线、7号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、大兴线、房山线、八通线、亦庄线、昌平线、燕房线

天津地铁：1号线、2号线、3号线

武汉地铁：1号线、2号线、3号线、4号线

深圳地铁：3号线

广州地铁：14号线、21号线

昆明地铁：1号线、2号线、3号线、6号线

青岛地铁：2号线、3号线、11号线、13号线

无锡地铁：1号线、2号线

B2型车辆(此车型为接触网供电)

北京地铁：6号线

天津地铁：4号线、5号线、6号线、9号线、10号线

南京地铁：4号线、S1号线、S3号线、S7号线、S8号线、S9号线

成都地铁：1号线、2号线、3号线、4号线

苏州地铁：1号线、2号线、4号线

重庆轨道交通：1号线、6号线

郑州地铁：1号线、2号线、14号线、城郊线

西安地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、14号线

陕西城际：机场城际

沈阳地铁：1号线、2号线、4号线、9号线、10号线

广州地铁：3号线、7号线、9号线、10号线、14号线、21号线

广佛地铁：广佛线

佛山地铁：2号线、3号线

杭州地铁：1号线、2号线、4号线、9号线、16号线

绍兴地铁：柯桥线(与绍兴地铁1号线贯通运营)

宁波地铁：1号线、2号线

合肥地铁：1号线、2号线、3号线

哈尔滨地铁：1号线、3号线

长春轨道交通：1号线、2号线

长沙地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线

大连地铁：1号线、2号线、3号线、12号线

东莞地铁：2号线

福州地铁：1号线

贵阳轨道交通：1号线

南昌地铁：1号线、2号线

南宁地铁：1号线、2号线、3号线

厦门地铁：1号线

济南地铁：1号线、3号线

洛阳地铁：1号线

As型车辆

重庆轨道交通5号线，来源于网络

属国内首创，As型车是在标准A/B型车的基础上，为适应重庆山地城市坡道多、转弯半径小、车站埋深大等实际情况，通过优化车辆参数和动力配置研制出的一种新车型，具备爬坡能力强、小曲线通过能力好、运量大等特点。

As型列车车体最大宽度3米，最高运行速度100公里/小时。初期、近期为5动1拖6辆编组，最大载客量为2322人;远期为6动1拖7辆编组,最大载客量为2716人;8辆编组作为未来客流需要时的预留方案，编组方式视具体情况而定。

线路实例：

重庆轨道交通：4号线、5号线、10号线、环线

Ah型车辆

杭州地铁5号线，记者岳雁摄

是杭州地铁杭州地铁研制的车型。集合了A型、B型车的特点，用国际先进标准设计制造，4动2拖6节编组，超宽鼓形车体结构，车宽3.08米，车门宽1.4米，最大载客量超过2200人，是B型车的110%，能够更好地应对高峰期的大客流需求。列车最高运行时速为80公里，具有强度高、车体轻、能耗低等特点，能够实现出色的运营效率。

线路实例：

杭州地铁：3号线、5号线、6号线

C型车辆

长春轨道交通3号线，C型，来自wikipedia

C型车一般是我们说的轻轨车型，鲜见于地铁线路，适用于中小运量的城市轨道交通系统。根据我国标准，城市轨道交通中用中型铁路系统，路面电车每小时可载客约7000人;能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的称为轻轨。C型车6辆编组时单向运能可达到1-3万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。

线路实例：

长春轨道交通：3号线、4号线、8号线

上海地铁：5号线、6号线、8号线

L型车辆

广州地铁4号线，Lb型，来自wikipedia，作者：Nissangeniss

为直线电机驱动，轮轨导向的中运量城市轨道交通系统。直线电机运载系统是一个专用系统，不能与传统的城市地铁交通系统通用，所以目前L型列车服役的线路不多。不同线路运营速度等级有：90km/h、100km/h。车体材质为铝合金或不锈钢。

L型车辆适用于两种情况：1、因为地质地貌所限，在施工架设过程中急需解决大坡度、小半径问题的线路。2、城市的郊区线、机场线、观光线因不满足高峰小时单向客流不超过3万人的要求，也适用。

线路实例：Lb型车辆

广州地铁：4号线、5号线、6号线

北京地铁：首都机场线、28号线

跨座式单轨车辆

重庆轨道交通3号线，跨坐式单轨，来自微博@重庆轨道公安

跨座式单轨车辆(例：重庆轻轨3号线车辆)，跨座式单轨列车是适用于城区地上空间的中运量轨道交通系统，用胶轮走行，爬坡能力强，转弯半径小，噪声与振动能够被周边居民所接受。地面主干道路的隔离带即可设置线路桥墩，挤占地面空间小。运能1~3万人次/小时，运营速度90km/h。

线路实例：

重庆轨道交通：2号线、3号线、空港线

由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通市域快线120 km/h ～160 km/h 车辆通用技术条件》(GB/T 37532-2019)中明确规定，市域快线车辆分为市域A型车、市域B型车和市域D型车3种类型。其主要其基本技术规格符合以下规定。市域C型按《市域(郊)铁路设计规范》，CRH6属于市域C型车辆。

表3来自《城市轨道交通市域快线120 km/h ～160 km/h 车辆通用技术条件》

市域A型车辆

成都地铁18号线，市域A型，来自wikipedia，作者Carl Cheung

线路实例：

成都地铁：17号线、18号线、19号线

杭州地铁：机场快线

福州地铁：滨海快线

武汉地铁：16号线、19号线[8]

上海地铁：崇明线

市域B型车辆

线路实例：

南京地铁：S6号线[9]

浙江轨道交通：海宁线

金华轨道交通：金义东

市域D型车辆

线路实例：

北京地铁：大兴机场线、平谷线

广州地铁：18号线、22号线

温州轨道交通：S1线、S2线

重庆轨道交通：15号线、27号线

信息来源 | 轨道运维、wikipedia、中国中车、知网、各地铁等

中国各类冷兵器优劣性

崇明中学烈火队

姓名：姚杰籍贯：中国西昌年龄：16 性别：男就读中学：江川市崇明中学初二（1）职务：烈火队队长烈火队创始人昵称：怪杰（凌亮专用）小杰配球：雷霆雪鳞锋冰魄（叶霜设计的）性格：稳重，成熟，坚强，帅气，谨慎，勇敢，隐忍，宽容。作为队长认真负责，做什么事情都会很努力。外冷内热，有很强的责任感。球品与球技同样出色。爱好：足球、篮球、悠悠球理想：当足球队员（小时候）把中国悠悠球带上国际舞台（被压断右腿之后）介绍：小时候热爱足球，立志当一名足球队员，父母常年外出打工，被姐姐姚颖照顾长大，一次交通意外把姚杰的右腿压断，医生断定姚杰不可能再站起来了，姚杰不甘心，自己坚持站了起来，从此姚杰不能再踢足球，转而喜欢上了悠悠球，把悠悠球视为真正的运动，小学一年级入正规悠悠球队，10岁进入国家队，13岁获得国际悠悠球个人赛总冠军，一度成为中国悠悠球第一人。到崇明中学创建烈火队，立志要把中国悠悠球推上国际舞台。擅长：1A 、5A 绝招：超速悬挂、超速打法、极限翻转姓名：凌亮烈火队凌亮

籍贯：中国江川职位：烈火队队员烈火队新人年龄：15 性别：男就读学校：江川市崇明中学初一（3）最喜欢的食物：麻辣牛肉拉面（特别是麻辣拉面里的牛肉，认为牛肉是麻辣拉面的灵魂）、武汉热干面昵称：小亮配球：雷霆雷霆A 雷霆B 雷霆s 光子精灵（叶霜设计的）光子精灵s（叶斌设计的）性格：坚强、有毅力，热情奔放，做事冲动，不考虑后果，对任何东西都是报以玩的态度。但遇到重要的事情还是会认真努力去做，为人善良。介绍：电玩高手，有惊人的悠悠球天赋，但自己不珍惜，加入烈火队，在参加比赛的这段时间里明白了悠悠球是真正的运动，爱上了悠悠球。擅长：1A 、2A，侧向出球姓名：罗莉烈火队罗莉

籍贯：中国江川职位：烈火队队员年龄 15 性别：女就读学校：江川市崇明中学初一（3）配球：幻影光波擅长：1A线上花式性格：开朗活泼、善良可爱特点：运气很好（好的过分！）口头禅：lucky 烈火队副队长吴永康

姓名：吴永康籍贯：中国江川职位：烈火队副队长年龄：16 性别：男就读学校：江川崇明中学初三（2）配球：独狼擅长：1A 性格：粗暴,野蛮 ,爱打抱不平，但尊敬队长。姓名：毕家乐烈火队毕家乐

籍贯：中国江川职位：烈火队队员年龄：15 性别：男就读学校：江川崇明中学初二（3）配球：千机变A 千机变B千机变C 性格：个性随和，较易与人相处擅长：1A线上花式爱好：画卡通人物理想：当大师，虽然只有画火柴人的能耐。却从不肯放弃。姓名：陈凯籍贯：中国武汉职位：烈火队队员

配球：双子星、风火轮年龄：16 性别：男性格：外向、随和、但亦有年轻人冲动、高傲的一面擅长：2A 介绍：武汉热干面店老板的儿子，黄金龙卷继承人绝招：黄金龙卷姓名：叶霜籍贯：中国烈火队叶霜

江川职位：烈火队队员、烈火队经理人年龄：16 性别：女就读学校：江川市崇明中学初二（2）性格：冷静沉着、善解人意擅长：悠悠球保养、改装、设计设计的球：冰魄、雷霆s、光子精灵姓名：孙伟籍贯：中国西昌职位：烈火队队员年龄：16 性别：男配球：玄冥（钨金粒子）介绍：姚杰的师兄，钨金粒子现拥有者性格：争强好胜，仇视姚杰，后来和解姓名：方大堂籍贯：中国江川职位：烈火队教练年龄：30 性别：男性格：憨厚、随和

气垫船的中国发展

长兵器适合马战，短兵器适合步战，狭窄地区如小巷房屋等适合短兵。开阔地带如平原草原适合长兵器。

马战适合长兵器，一寸长一寸强，近身肉搏适合短兵器，一寸短一寸险。

平时打仗几乎都是长兵器，只有在近身肉搏百汇用短兵。符合人体力学。

每一种兵器都有它的优势劣势。

戈是中华特有的兵器，就像一把长柄镰刀，盛行于汉代以前，没有马镫时代不用双手马上根本坐不稳，一般骑兵战斗都坐在战车，你会发现戈其实根本不太方便使用，可是一旦配上战车就能在战场上收割生命，简直就是死神的镰刀，堪称古代坦克般的存在，后来马镫这种改变世界的利器发明后，戈慢慢被淘汰了。

南北朝盛行铁甲重骑兵，盔甲锻造已经有一定的规模，战争就是，如果无法破开盔甲当然杀不了人，所以这时候主要兵器以破甲为主，如槊锤鞭锏等，其中以槊为代表，槊应该属于枪的一种，槊和枪的区别就是无论是锋刃还是杆身都比一般枪都要长，就像一把剑插到加长的枪杆上，其主要作用就是破甲，破甲几乎是槊诞生的理由。

槊是重兵器，古代很多猛将都是用槊的，程咬金秦叔宝尉迟恭正史里都是用槊的，宋代后骑兵少，加上槊的制造成本较高，这种骑兵杀器慢慢减少最后淘汰了。

剑其实作为一种礼器，其实不太适合战斗，佩剑的一般都是具有一定地位的人，一般都是配刀兵才是真正的杀器。

攻城武器

自春秋时期以后，攻城器械的功能可以大致地分为四种：进攻准备；掩护士兵；破坏防守设施；强行登城。

这四种功能则对应着不同的攻城器械。还有筑堙、火攻、水攻以及挖地道、挖墙脚和蚁附等等战法。对应这些不同的器械与战法，守方将必然地开始寻找种种克制的办法，以图解除进攻方带来的威胁。

在中国古代，最主流的攻城武器共有四种：

巢车（准备进攻）

中国古代一种设有望楼，用以登高观察敌情的车辆。车上高悬望楼如鸟之巢，故名。又名楼车。楼车的名称见于《左传》。宋官方编修的《武经总要·攻城法》中同时收录了巢车与楼车两种，并称楼车为望楼车。据其文字及附图所示，巢车的形制同于《通典》；而楼车的形制则较为复杂完备。

其车体为木质，底部有4轮，车上树望竿，竿上设置望楼，竿下装有转轴，并以6条绳索，分3层、从6面将竿固定，绳索下端则以带环铁橛楔入地下。这种望楼车当是宋代的。

公元前575年鄢陵之战时，楚共王曾在太宰伯州犁的陪同下，亲自登上巢车察看敌情。23年王莽军围攻昆阳时，造高10余丈的大型巢车，用来观察城内守军动态，称为云车。

轒轀车（掩护士兵）

为四轮无底木车，上蒙牛皮抵御城上箭矢，人在车中推车前行，可掩护士卒抵近城墙进行攻击，但无法直接破坏城墙。一车可藏十人左右。

《武经总要》：轀轒车，下虚上盖，如斧刃（其车梯盘勿施桄板，中可容人着地推车），载以四车轮，其盖以独绳为脊，以生牛皮革蒙之。中可蔽十人，坟隍推之，直抵城下攻厥。

在南北朝的时候经过侯景的改良成“尖头木驴”，据《太平御览》、《梁书》及《通典》，因《通典·兵典》的详细记载：梁将侯景反，兵逼建业，皆危惧。梁将羊侃为守城督，因伪称得外射书，云「邵陵王、西昌侯兵已至近路」，乃少安。贼为尖头木驴攻城，矢石所不能制。侃作雉尾炬，施铁镞，以油灌之，掷驴上，焚之俄尽。

投石车（破坏防守设施）

利用杠杆原理抛射石弹的大型人力远射兵器，它的出现，是技术的进步也是战争的需要。中国象棋黑方的炮写作“炮”，就是投石车，火字偏旁的炮，古文中多指的是炮烙。春秋时期已开始使用，隋唐以后成为攻守城的重要兵器。但宋代较隋唐更有进一步的发展，不仅用于攻守城，而且用于野战。

古书中的“抛石”、“飞石”指的就是投石车。古代西方投石车也是主要进攻手段之一，波斯人希腊人都曾经大量地使用过它。

投石车在春秋时期已开始使用，隋唐以后成为攻守城的重要兵器。是古代战车的一种。上装机枢，弹发石块。因声如雷震，故名霹雳车。《三国志·魏志·袁绍传》：“太祖（曹操）乃为发石车，击（袁）绍楼，皆破。绍众号曰霹雳车。”亦称“抛车”。指在车上用粗竹将石块抛击出去；作为攻坚的手段。其实投石车就是中国象棋黑方的“炮”。

南宋末年，蒙古攻占襄阳中（射雕里郭靖防守襄阳），就首次使用半自动投射的襄阳炮了。

这种抛石车在杠杆后端挂有一块巨大的铁块或石块，平时用铁钩钩住杠杆，放时只要把铁钩扯开，重物下坠，就能抛出石弹。由于人力需求较少，此炮比旧式前辈威力大得多，射程也更远，攻襄阳时，曾抛射近90公斤的石弹，将地面砸出 2米多深的弹坑。

这个就是蒙古的可调节落蛋点的抛石车，又称“回回炮”当年很先进。《明史·兵志》记载：“古所谓炮，皆以机发石。元初得西域炮，攻金蔡州城，始用火。”

云梯（强行登城）

古代的云梯，有的种类其下带有轮子，可以推动行驶，故也被称为“云梯车”，配备有防盾，绞车，抓钩等器具，有的带有用滑轮升降设备。一般认为，云梯的发明者是鲁国巧匠公输般（即鲁班），他曾为楚王制造云梯去攻打宋国。

此事的记载始见于《墨子·公输篇》。可是，关于攀梯攻城的战况，却早在公输般以前，在春秋初期的战争中就已经出现了。

到了唐代，云梯形制发生了改变，底架变大，梯身主体固定，在顶端增加了一个可以活动的副梯，可在登城途中临时架设调整，这样效率更高，保护效果也更好。

宋代云梯发展到高峰，底座变为以生牛皮包裹的车，推梯的人在里面，将主梯也设计为两段，并用了折叠式结构，中间以转轴连接，其形制大体类似于当时通行的折叠式军用便桥。

后记：

从部落社会野蛮人的小打小闹，到现代文明动辄百万千万的全球大战，可以说，战争一直在推动着人类文明的发展。无论古代还是现代，即便将来，战争也是、信念、意志与智谋的对抗。

中国古代8大攻城武器

.巢车

巢车又名楼车，主要作为古代攻城的战略性武器存在，是一种专供观察敌情用的瞭望车，车底部装有轮子，可以推动，车上用坚木竖起两根长柱，柱子顶端设一辘轳轴（滑车），用绳索系一小板屋于辘轳上，板屋高9尺，方4尺，四面开有12个瞭望孔，外面蒙有生牛皮，以防敌人矢石破坏。屋内可容纳两人，通过辘轳车升高数丈，攻城时可观察城内敌兵情况。公元前575年鄢陵之战时，楚共王曾在太宰伯州犁的陪同下，亲自登上巢车察看敌情。23年王莽军围攻昆阳时，造高10余丈的大型巢车，用来观察城内守军动态，称为云车。

宋代又出现一种将望楼固定在高竿上的“望楼车”。这种车以坚木为竿，高8丈，顶端置板层，方阔5尺，内容纳一入执白旗瞭望敌人动静，用简单的旗语同下面的将士通报敌情。将旗卷起表示无敌人，开旗则敌人来；旗竿平伸则敌人近，旗竿垂直则敌到；敌人退却将旗竿慢慢举起，敌人已退走又将旗卷起。望楼车，车底有轮可来回推动；竖杆上有脚踏橛，可供哨兵上下攀登；竖杆旁用粗绳索斜拉固定；望楼本身下装转轴，可四面旋转观察。这种望楼车比巢车高大，观察视野开阔。后来随着观察器材的不断改进，置有固定的瞭望塔，观察敌情。

二.木幔

木幔，是古代一种装有木板作掩护的攻城车。是古人在攻城在对付守城方类似箭石等投掷物时想出的办法，最早出现在战国时期，用草、布、木、皮等各种材料造出一大块东西，挑起悬挂在城墙外，就能对抛射物进行缓冲。它们被称为“籍幕”、“布幔”、“木幔”、“篱笆”、“皮帘”等。《宋书·武帝纪上》：“ 张纲治攻具成，设诸奇巧，飞楼木幔之属，莫不毕备。”《通典·兵十三》：“以板为幔，立桔槔於四轮车上，悬幔逼城堞间，使趫捷者蚁附而上，矢石所不能及，谓之木幔。”

三.轒轀车

轒轀（fényūn）车，古代攻城武器名。为四轮无底木车，上蒙牛皮抵御城上箭矢，人在车中推车前行，可掩护士卒抵近城墙进行攻击，但无法直接破坏城墙。一车可藏十人左右。据《武经总要》记载：轀轒车，下虚上盖，如斧刃（其车梯盘勿施桄板，中可容人着地推车），载以四车轮，其盖以独绳为脊，以生牛皮革蒙之。中可蔽十人，坟隍推之，直抵城下攻厥。

为增加行车的安定性，该器具路轮又增加成为六个，车长为一丈五尺（4.7 公尺），高八尺（2.504公尺）。《武备志．军资乘攻二》记载：古时攻城战车。六轮，上横大木为脊，长一丈五尺，高八尺，上尖下方，外蒙以生牛皮，内载十人;推逼城下，以攻城作地道。

四.撞车

撞车，是中国古代量破坏城墙或城门的主要兵器，靠冲撞的力量破坏城池的防御措施。《三才图会·器用五·撞车图说》记载：“撞车：上设撞木，以铁叶裹其首，逐便移徙，伺飞梯临城，则撞之。”

五.临冲

临冲，又称临冲吕公车或吕公车，相传此车便是由姜太公发明的，因其受封于吕地，所以尊称为吕公。而实际上，临冲吕公车最早成型应该追溯到宋代，明代才有较多应用。

临冲吕公车是古代一种巨型攻城战车，也是世界上最大的战车。车高数丈，长数十丈，车内分上下五层，每层有可供上下，车中可载几百名武士，配有机弩毒矢，枪戟刀矛等兵器和破坏城墙设施的器械。进攻时众人将车推到城脚，车顶可与城墙齐，兵士们通过天桥冲到城上与敌人拼杀，车下面用撞木等工具破坏城墙。这种庞然大物似的兵车在战斗中并不常见，它形体笨重，受地形限制，很难发挥威力，但它的突然出现，往往对守城兵士有一种巨大的威慑力，从而乱其阵脚。

1621年，明熹宗派朱燮元守备成都，平息四川永宁宣抚使奢崇明的叛乱。当时，叛军将成都团团围住，昼夜攻打，用钩梯爬城，在城外垒土山，设工事，居高临下，用强弩射城上守兵。守军用火炮、火箭反击，双方相持不下。这天城外忽然喊声大起，守军发现远处一个庞然大物似的战车用许多牛拉着，向城边接近，车顶上一人披发仗剑，装神弄鬼，车中数百名武士，张强弩待发，车两翼有云楼，可俯瞰城中。战车驱近时，霎时毒矢俱下，城上守兵惊慌失措。朱燮元见状沉着若定，告诉官兵这就是吕公车。立即命令架设巨型石炮，以千钧石弹轰击车体，又用大炮击牛，牛回身奔跑，吕公车顿时乱了阵脚，自顾不暇。

六.云梯

云梯应该是我们最熟悉的古代攻城器具，是古人用于攀越城墙攻城的用具。它并不是很多作品中最常见到的那种，长得像一个竹梯的东西。这种器具有的种类其下带有轮子，可以推动行驶，故也被称为“云梯车”，配备有防盾，绞车，抓钩等器具，有的带有用滑轮升降设备。云梯的发明者一般认为是春秋时期鲁国能工巧匠公输盘（鲁班），其时楚惠王为了达到称雄目的，命令公输盘制造了历史上的第一架云梯。《淮南子·兵略训》许慎注曰“云梯可依云而立，所以瞰敌之城中”说明云梯另外一个用途可以登高望远敌情。

战国时期的云梯，从战国水陆攻战纹铜鉴所示图案判断，系由3部分构成：底部装有车轮，可以移动；梯身可上下仰俯，靠人力扛抬，倚架于城墙壁上；梯顶端装有钩状物，用以钩援城缘，并可保护梯首免遭守军的推拒和破坏。唐朝的云梯比战国时期有很大改进：梯身(主梯)以一定角度固定装置在底盘上；在主梯之外，又增设一具活动的上城梯(副梯)，其顶端装有一对辘轳，登城时可以沿着城墙壁面上下滑动，谓之飞云梯；云梯的底部则“以大木为床，下置六轮”。由于主梯用了固定式装置，简化了架梯程序，缩短了架梯时间，而活动的上城梯的设计，则大大降低了云梯在接敌前的高度。攻城时只需将主梯停靠城下，然后再在主梯上架设上城梯，便可“枕城而上”，从而减少了敌前架梯的危险和艰难，同时又保证云梯在登城前不过早与城缘接近，免遭守军破坏。宋朝的云梯结构有了更大的改进，用了中间以转轴联接的折叠式结构，并在梯底部增添了防护设施。此外，上城梯(副梯)也出现了多种形式，有飞梯、竹飞梯、蹑头飞梯等。这些改进，使登城接敌运动简便迅速。明朝以后，由于火器的迅速发展，这种笨重的木制云梯也逐渐被废弃，推出历史的战争舞台。

七.壕桥

壕桥又称为“飞江”或“飞桥”，是古人为了通过城外的壕沟或护城河等障碍，作为攻城军机动性的便桥。我国自战国时代便有使用壕桥的纪录，根据《六韬·虎韬·军用》的纪录中有：“渡沟堑飞桥，一间广一丈五尺（4.7公尺），长二丈（6.26公尺）以上，着转关、辘轳、八具，以环利通索张之。”由此可知宋代之前我国在壕桥的发展方面已极为成熟，不但应用了销轴、辘轳等机械装置，其桥宽达一丈五尺，若一次使用八具，可以提供宽达十二丈（37.56公尺）的正面供部队通过。

《武经总要》记载，宋时壕桥已普遍装上轮子，做成车型，以便推徙。所载的宋代壕桥类器材总共有五种，壕桥的宽度是视城壕或护城河的宽度而定，这些壕桥多半是在围城时攻方观测后就地取材制作的。为了运输的方便，壕桥的桥座下有两个大轮子，以便攻城军可以出其不意的部署壕桥，使部队迅速通过桥面，进行攻坚作业。为了确保桥面的安定性，壕桥的前端有两个用来固定的小轮，当小轮陷入对岸的土壤中，就可以使桥更为稳定，此种特殊设计比起前代用许多绳子固定的方法，显然较为进步。而到了唐代，护城河宽达二丈。制造壕桥不易找到巨大木材；桥过长时，使用也不便。所以当壕沟或护城河过宽时，则利用机构较为复杂的折叠桥。

八.投石车

投石车想必大家也不会陌生，它是利用杠杆原理抛射石弹的大型人力远射兵器，它的出现，是技术的进步也是战争的需要。如中国象棋黑方的炮写作“炮（石包）”，就是投石车，火字偏旁的炮，古文中多指的是炮烙。春秋时期已开始使用，隋唐以后成为攻守城的重要兵器。但宋代较隋唐更有进一步的发展，不仅用于攻守城，而且用于野战。古书中的“抛石”、“飞石”指的就是投石车。

最初的投石车结构非常简单，只是用一根巨大的杠杆，长端是用皮套或是木筐装载的石块，短端系上几十根绳索，当命令下达时，数十人同时拉动绳索，利用杠杆原理将石块抛出。中国战争史上投石车首次大规模使用，应当是李信攻楚的时候，楚军秘密准备了大批投石车，当秦军渡河时突然同时发射，无数尖利的石块乌云般砸向秦军，二十万秦军全面溃败，李信自己也兵败自杀，可见当时投石车的威力，堪称古代远攻武器之王。随着技术的发展，投石车也越来越先进，很多三国游戏中的“霹雳车”就是战国时代投石车的改进形。

中国的投石车在宋代到达高峰，宋代兵书《武经总要》中记载，“凡炮，军中利器也，攻守师行皆用之”，足见对投石车的重视，书中还详细介绍了八种常用投石车，其中最大的需要拽手250人，长达8.76米，发射的石弹45公斤，可射90步，即140多米。也许《武经总要》可能是出于保密或者故意误导敌人的目的，将发石车的射程大大缩小了，实际上根据别的古籍记载和现代科学计算模拟，这种投石车的发射距离不少于500米，这在冷兵器时代，可说是超远程打击了。中国是北宋-南宋时期发明的对重式投石车，金国在灭亡北宋的汴京之战中，一夜之间架设抛石车5000余座，在汴京长达50里的城墙外同时向心突击，金军发射了无数的石弹，以至于汴京郊外当时竟然再也找不到石块!攻城时先将护城河填平，而后万炮齐发，再辅以大量强弩，一举击溃守城部队的部署，进而出动与城墙等高、可容纳80人的巨型攻城车对城池展开登城战。大家可以想象一下当时壮观的发射场面，简直不逊于现代战争规模的火力准备！

什么是水翼船？

中国气垫船的发展。从50年代后期起，中国即着手气垫技术的应用研究以及气垫船的开发。40多年来，在气垫技术方面，通过原理研究、模型试验、中间试验和试用，已基本掌握了全垫升式和侧壁式气垫船技术，进入实用化型号的研制和应用阶段。气垫技术的开发和应用，适应了军民特种需要，为船舶在特定环境（如浅水急流、江河上游险滩、浅海滩涂和冰雪地区）的航行以及登陆等创造了条件。 50年代后期，为探索气垫新技术，全国40多个单位组织力量，开始原理研究和模型试验，进而试制载人试验车和试验艇。有些单位用航空发动机作动力，用空气螺旋桨推进或喷气推进；有些单位研制的气垫船兼能登陆；也有些单位则研制以陆用为主的试验性地面效应器，名为“漂行汽车”、“无轮汽车”、“气垫飞行器”等等。名称虽不同，但实质均属全垫升式气垫模型。当时这些试验船均未装围裙，操纵性不佳，海上和陆上试验都发现不少问题，只停留在原理性的应用研究阶段。1960年，国防科委副主任张爱萍主持召开全国气垫技术会议，现场展览比试各型试验车和试验艇后，明确以船为主要研究方向，并决定缩短战线，相对集中力量，循序渐进，对关键技术问题组织协作攻关，从此改变了以往“遍地开花”的局面。1961年后，全国处于调整时期，科研经费短缺，物资供应困难，许多单位相继停止了对气垫技术的研究，出现了大起大落的现象。

1962年，国家科委船舶专业组组织制订了船舶科学技术发展十年（1963年到12年）规划，将气垫技术的开发列入规划项目。国防科委确定由七院为主，继续组织研究工作。1963年到1967年，东北地区沈阳松陵机械厂利用航空活塞式发动机相继研制成全垫升式气垫试验艇“松陵l”号、“松陵2”号和“松陵3”号。初期用单层周边围裙，继而改用周边射流火腿形柔性围裙，在松花江、旅顺近海以及辽河水网地区都进行了试航试验。上海708研究所专门组织力量，成立研究机构，于1963年后的五年间相继在沪东造船厂试制总重为4吨级的小型全垫升式气垫试验艇711-1号和711-2号。初期只用硬体周边射流，继而增装火腿形柔性围裙，最后在71l-2号艇上改用囊指形围裙，建成后均先在上海淀山湖和黄浦江反复试验，研究气垫船航行的基本性能中关于飞升、推进、埋首、倾覆、稳性和侧漂等问题。711-2号艇后经改进，用了可变正负螺距的可控螺距空气螺旋桨，全艇机电系统操纵和驾驶由一人集中控制，加上围裙提升与舵联动，使艇的回转半径显著减小，操纵性大为改善，具有顺利驶入河汊、上岸退滩、逾越沟渠等能力，湖面试航航速曾达98千米/小时。1967年在四川江段和云南西双版纳澜沧江上试航时，在湍急滩流中向上游冲滩成功。该艇返沪后再经改进，又沿黄浦江、长江口驶到舟山沿海进行耐波性试验。在此期间，为探索船体两侧增加入水刚性结构以形成侧壁而便于水螺旋桨推进的术，708研究所又于1966年设计、试制侧壁式气垫试验艇711-3号，经在淀山湖和黄浦江进行航行试验后，又至江、澜沧江及舟山等地进行一系列中间试验，顺利越过激流和泡旋水（其间又进行横稳性及首尾气封、首加水翼等多项试验），取得初步成功。通过上述各型中间试验艇的多项试验，中国从实践上开始掌握气垫技术应用于船舶的基本规律，为试用创造了条件。

1965年冬，国家科委副主任张有萱召开船舶技术政策讨论会，决定促进国内气垫船的发展，并以解决军民急需任务为目标开展试用艇的研制。此后，共有全垫升式试用艇2型，侧壁式试验、试用艇4型，由内河逐步推向沿海深入试验。

右图是登陆演习中的中国“大沽”级（722-2）气垫登陆艇从“934”号登陆舰旁驶过的。

60年代后期，为适应沿海岛屿之间的交通需要，总后勤部委托708研究所设计全垫升气垫交通试用艇716型，18年由沪东造船厂建成。该艇总重16吨，设计载重量2吨，当年在淀山湖试航，航速达100千米/小时。后即调广东海区试用，因发现航空活塞发动机用高挥发性汽油容易引起事故而停止使用。

15年，海军拟试验气垫艇登陆，委托708研究所设计中型全垫升式气垫登陆试验艇722型。在冶金、机械、航空等工业部门和天津市的有关厂所大力协助下，该艇于19年建成调试。该艇总重65吨，设有艏艉门，可装l辆辎重车或1个登陆步兵加强连，载重量为 15吨，艇体为铝质，配用退役返修的航空汽油活塞式发动机4台，总功率为4×1100千瓦，航速达89.8千米/小时。1980年，该艇组织两次长航程试验：第一次来回塘沽、秦皇岛间，第二次横跨渤海湾，绕成山头到达青岛，两次航程共计约800海里。试验结果表明，艇的稳性、垫升性、操纵性和快速性良好，机件、轴系和围裙等在精心维护下能正常运行，但主机故障率高，噪音大，在海洋环境中耐蚀性差，尤其是以高挥发性汽油为燃料不符合实战要求，只能作为中间试验之用。1981年到1982年，以708研究所为主，海军和702研究所密切配合，在青岛海域和东海吴淞口外海组织了两次在3级海情下的耐波性和快速性试验，进行艇体结构振动、围裙应力、应变以及舱室噪音测试，为实用化型号的研制提供了第-手海上实验数据。

60年代后，国内对于侧壁式气垫试用艇的研究十分活跃。60年代后期，为适应川江、江快速交通客运的需要，由708研究所设计，沪东造船厂建造出侧壁式气垫艇713型，并于11年交重庆轮船公司试用。该艇为铝结构，用国产首批试制的12V135型增压高速柴油机作动力，载客80多名。但由于主机故障多，维修难，经济效益差，故未正式营运，13年后闲置不用。17年，该艇经改装修复，与其它气垫船一起作编队远程试航，由重庆航行至宜宾，又上溯江到新市镇，返回宜宾后又上溯泯江到乐山，再返重庆，全程1500余千米，经受了急流、陡壁、浅滩、大旋涡和急转弯的考验。

1967年，总后勤部委托708研究所设计、求新造船厂建造浅水急流区段用喷水推进侧壁式气垫艇717型。该艇于13年建成，总重12吨，载重2吨，用国产12V150ZC柴油机作主机，功率为220千瓦，航速仅42.8千米/小时，未达到设计要求。该艇于15年后停用，调回708研究所改进，改进后命名为717-A型，其操纵性能良好，靠离码头方便，江中航速达48.5千米/小时，能在拥挤航道中行驶。

70年代开始，上海船舶运输科学研究所致力于用玻璃钢船体结构、适于水网地区使用的气垫客艇的开发工作。针对内河水浅、湾多、船多、航速不宜过快等特点，研制了双扇联动的5吨全玻璃钢侧壁式试验艇，15年试航成功。

10年，708研究所设计出钢质艇体、玻璃钢上层建筑的沿海侧壁式气垫试验艇719型，主机用3台12V180Z型高速柴油机，每台功率880千瓦。由于十年的影响，该艇延至18年才竣工。该艇航速偏低，只有64.8千米/小时，从福州长航470海里至上海，沿途作多次试验，发现轴系振动、围裙撕裂和尾封积泥等问题。1983年该艇经改进命名为719-1型，艇长增加6.5米，总重增至96吨，客位增加到180名，航速为57千米/小时，经济性有所改善。该型艇由芜湖造船厂承担施工，建成后曾在南京旅游公司营运。

通过上述各型试用艇在内河、沿海进行的大量试验，我们基本上掌握了气垫技术应用于船舶的垫升性、推进性、快速性、稳定性和操纵性等诸多问题的规律，并从实践和理论上开始对气垫船耐波性进行研究，为走向实用化打下了基础。为推进气垫技术应用于船舶的开发工作早日实用化，1980年5月，院国防工办主持召开了第二次全国气垫技术专业会议。会议认为，中国的气垫技术所以长期停留在试验和试用艇阶段，主要是由于缺乏适用的动力设备系统，以及艇体与柔性围裙材料不配套。鉴于科研经费有限，故需先从研制小型、内河用气垫艇开始，逐步向河口、沿海用中型艇实用化过渡。1982年10月又召开了第三次气垫技术专业会议，检查研究向实用化过渡中发生的困难和问题，进一步统一思想，加强领导，提出解决问题的措施和办法。在改革开放政策的指导下，有关部门引进国外先进技术和设备，经过五年的努力，主要关键器材设备得到基本解决，气垫艇的开发事业终于进入实用化阶段。

（1）内河用侧壁式喷水推进气垫客艇

80年代初，上海船舶运输科学研究所与安徽省水运科学研究所合作设计WD401内河侧壁式喷水推进气垫艇，由巢湖船厂建成并小批量生产。该艇总重16吨，有40个客位，航行吃水0.45米，航速达32千米/小时，具有良好的经济性。

1981年，708研究所对717-A型艇进行第二次改装，命名为717-C型艇，后以此为原型艇，为重庆轮船公司设计、建造了载客54名的717-2型艇“岷江”号，为重庆轮渡公司设计、建造了载客70名的717-3型艇。两艇航速分别为 46.9千米/小时和44千米/小时，客舱噪声在75分贝左右，建成后均在重庆营运，从年10月起连续服务数年，平时由重庆到泸州单程249千米，夏季到宜宾单程372千米，只需6小时到8小时30分，大大缩短了运行时间。

716型全垫升式气垫交通艇

（2）港湾河口用侧壁式气垫客艇

1980年，天津市委托708研究所设计并由大沽船厂建造港湾用侧壁式气垫旅游艇“津翔”号。该艇用耐蚀铝合金建造，推进用2台12V150ZC型高速柴油机，垫升用1台12V150ZC型主机，总功率880千瓦。1983年到1985年，该艇曾在上海至南通线试营运，机械设备可靠，围裙寿命达600小时，各项机件正常，但在海况航行时耐波性欠佳。

1985年，708研究所在719-l原型艇的基础上，设计了719-2型“鸿翔”号侧壁式气垫渡船，由中华造船厂试制，1987年冬交付使用。该船总重123.5吨，用3台进口的 TBD234V16高速柴油机作为主机，航速44～50千米/小时，载客258名，用于上海到崇明的短途客运，使航渡时间从原来两小时缩短至四十五分钟。实船营运表明，其性能稳定，飞升、推进动力装置可靠，围裙寿命已适应营运要求，是实用化的船型之一。

（3）小型全垫升式“气垫吉普”

为了在沼泽、滩涂、淤泥等一般车、船难以到达的地区使用，大港油田指挥部委托708研究所研制可用火车运载的小型全垫升式“气垫吉普”。该艇系用耐蚀铝合金做艇体，配用2台汽车汽油机，功率为2×44千瓦，用导管螺旋桨和囊指型围裙，总重2.6吨，可载客8名。用户使用后，续订4艘。为了减少主机故障率和桨叶颤振，该艇后改用进口的道依茨（Deutz）风冷高速柴油机。该改型艇（7201型）由杭州东风船厂和芜湖造船厂小批量生产，先后已建造17艘，交付有关军区、人民武装部、黄河水利委员会和大港油田等用户使用。1987年，河南省旅游局委托708研究所设计、上海飞机制造厂建造用于黄河旅游的7212型全垫升式气垫船。该船于1989年建成，命名为“郑州”号，总重10.3吨，载客33名，用3台道依茨BF6L913C风冷柴油机(1台用作垫升动力，2台用作推进动力），另外配有2只导管空气螺旋桨，分置于尾部左右。该船是用于开发黄河旅游的实用型气垫船。

中国724型气垫登陆艇在进行登陆演习

（4）沿海全垫升式气垫交通艇和登陆艇

1983年，应军事需要，708研究所与沪东造船厂共同负责改装716型全垫升式气垫交通艇。其主机改用3台进口的道依茨高速风冷柴油机，总功率950千瓦，艇体适当加长，改用导管螺旋桨，重新设计了垫升、推进系统和围裙。年到1985年，该艇经反复调试、试航和整修并改善轴系和空气螺旋桨后，各项技术性能均达到实用要求，1988年夏曾航渡南海诸岛，供训练使用。

1983年，409型燃气轮机研制成功，每台功率2205千瓦，燃用轻柴油，满足实用要求。708研究所在722原型艇的基础上，用409型机作动力，设计了沿海中型全垫升式气垫登陆艇722-2型。为提高围裙寿命，改善耐波性能，该艇改用低阻响应围裙；为提高船体结构耐海水腐蚀能力，用了新研制的镁铝合金。该艇配备2台 409型燃气轮机，同轴分支驱动风扇和导管空气螺旋桨。燃气轮机动力装置应用于气垫艇，需攻克诸如机、桨联合控制、进气过滤、排气引射和低工况航行等技术关键。为此，单机在制造厂试车台空负荷试验成功交货后，又进行了模拟气垫船具体条件的各种陆上联调联控试验，以及变工况与机、桨联合控制等性能测定。1986年，动力装置陆上各项模拟试验成功，1987年装船；1988年，大沽船厂建成气垫登陆艇并开始试航；1989年，海上及登陆试验获得成功，后即交付使用。这是中国气垫船技术跨入实用化阶段的一项重要标志。

（5）气垫技术在其它方面的应用

气垫技术在其它方面的应用已有新的进展。1981年黑龙江省水运研究所与上海船舶运输科学研究所共同设计的200吨级气垫分节驳船，在低速运行时有一定减阻效果，起到节能作用。又如上海船舶修造厂于80年代初利用非自动式气垫平台将该厂制造的低速重型船用柴油机整机运至码头趸船。再如为运送石油勘探、开所需的重型器材设备通过滩涂、沼泽及潮湿等地区，708研究所设计了低速自航气垫平台，总重 80吨，有效载荷35吨，装2台轻12V180柴油机，额定功率各为 660千瓦，1985年由杭州东风船厂建成并交天津大港油田使用。

陆家嘴有什么好玩的

水翼船是一种船底部装有浸在水中的水翼，航行时靠水翼受到的升力使船体全部或部分升离水面的高速船。它的航速可以达到每小时70～130千米，速度是同吨位普通船舶的几倍，而且适航性也很好。

水翼船用高速柴油机做为动力装置，一般用水下螺旋桨或喷水推进装置推进。水翼用不锈钢和钛合金制造，船体一般用铝合金和钢材制造。

水翼船的工作原理与飞机一样。它水翼的断面也与机翼断面的形状一样。当船在推进装置的作用下快速航行时，浸在水中的水翼就因其断面的特殊形状而造成它的上、下表面所受水的压力不同，下表面的压力大于上表面的压力，从而形成升力，逐渐把船体抬起。这样就使船所受的水中阻力减小，使船速容易提高。当航速增加到一定值时，升力即大到可以将船体完全抬出水面，使船在水面上掠行。这样，当船高速行驶时，就可大大降低水动阻力，并可减少波浪对船体的冲击。当水翼船停泊或以低速航行时，水翼不产生升力，这时水翼船就同普通的排水型船一样，其船体靠浮力支持。

按照水翼浸水的形式，可将水翼船分为两类：割划式水翼船和全浸式水翼船。

割划式水翼船航行时，有一部分水翼露出水面并割划水面。这种船结构简单，不需要控制设备，自稳性较好，但受波浪影响较大。因而更宜用于内河、湖泊和沿海的高速客货运。

全浸式水翼船航行时，其水翼全部浸在水中，因而这种船稳定性较好，能在风浪中航行，不但能保持高航速，而且失速很小。故宜用于海洋。但这种船没有自称性，必须有一套自动控制系统来保持其升力的恒定和稳定性。

加拿大的船舶专家贝尔工程师于1919年建造了世界上第一艘试验性水翼船。这艘船总重5吨，航速为每小时114千米。1957年，前苏联建成的有66个客位的“火箭”号，是较早的实用性水翼船。20世纪60年代以后，许多国家都因全浸式水翼船有优良的适航性而争相开发，建造大型的海洋水翼船和军用水翼船，如导弹快艇、鱼雷快艇、炮艇及能携带直升飞机的反潜舰艇等。

1968年，美国海军将两艘水翼巡逻炮艇编入海军部队服役。1969年，其中的“图克姆克里”号开赴越南海区，参加了越南战争，在越南近海作战达6个月。1982～年，意大利海军仿照“图克姆克里”号建造了“鹞鹰”型水翼艇6艘。日本海上自卫队又以“鹞鹰”型水翼艇为原型建造了两艘导弹水翼艇，于1993年3月编入服役。与此同时，民用水翼船也得到很展。美国的“韦斯特水翼25”型船的主机是两台功率为735千瓦的柴油机，推进器选用了空气螺旋桨，船体全部用玻璃钢制造，乘客定员180名，航速达每小时70千米，现已开始运行。日本的“喷水式水翼120”型船较小，乘客定员为120名，航速也是每小时70千米。

近年来，又开发出一种新型水翼艇——水翼双体船。船体由两个线型合理的对称片体组成，水翼置于两片体之间。这种船综合了水翼船的小阻力、高航速及双体船的稳定性等优点。在恶劣的环境下，船的摇摆程度和单体船相比，可减少60%～70%，航速一般可达每小时90千米，是一种颇有发展前途的高性能快速船舶。日本最近推出的全浸式双体水翼船“超级梭400”型，乘客定员为350名，试航速度达每小时85千米，运营速度为每小时70千米。挪威也成功地开发出全浸式双体水翼船“富豪尔卡特2900”型。现在第一条船已建成，乘客定员为160名，最高航速可达每小时90千米。

我国开发水翼船起步较早，在1960年就试制出“长江水翼1号”试验船。1988年，中国船舶研制中心制成“飞鱼”号水翼船，总重15吨，能在水中以每小时52千米的速度航行。1992年初，两艘国产“火箭”号水翼船投入上海至崇明岛、上海至青龙港的航线上进行客运。其中“火箭”1号载客70名，航速约每小时65千米；“火箭”2号载客140名，航速也是每小时65千米。

近年来，为港澳船只设计制造的全自控全浸式水翼船也都先后完工交付使用，其性能优于原有的水翼船。目前正在开发自稳式水翼船系列产品。这一切都说明我国在水翼船研制方面已具有世界水平。几年之后，我国的水翼船也将在世界上占有重要地位。

陆家嘴好玩的有东方明珠、吴昌硕纪念馆、历道证券博物馆、上海金茂大厦、上海环球金融中心。

1、东方明珠

东方明珠广播电视塔（The Oriental Pearl Radio & TV Tower）是上海的标志性文化景观之一，位于浦东新区陆家嘴，塔高约468米。该建筑于1991年7月兴建，1995年5月投入使用，承担上海6套无线电视发射业务，地区覆盖半径80公里。?

东方明珠广播电视塔是国家首批AAAAA级旅游景区。塔内有太空舱、旋转餐厅、上海城市历史发展陈列馆等景观和设施，1995年被列入上海十大新景观之一。

2、吴昌硕纪念馆

吴昌硕纪念馆坐落在上海浦东新区华夏文化旅游区华夏文化公园内。2010年迁到陆家嘴东路15号整个建筑仿上海北山西路吉庆里吴昌硕沪上故居而建，为二层石库门建筑。建筑面积2平方米。

三个展厅内展览了吴昌硕王一亭书画精品百余幅，既有丈二巨制，又有盈尺的绘画及诗词手稿；有山水画、花鸟画、书法等作品。栩栩如生的花鸟、神态各异的人物深深地吸引了现场数百名参观者。

3、历道证券博物馆

历道证券博物馆是由中国湘财证券公司出资400万元设立、经国家文物局批准、民政部登记注册的中国第一家国家级证券博物馆。

博物馆陈列面积600多平方米，从2002年6月开始筹建，博物馆就通过拍卖的方式，从民间抢救性收购了一批中国自晚清时期、民国时期（含解放区）、新中国建设初期以及改革开放后的证券和物品数千件。2004年1月10日在上海陆家嘴金融中心正式开馆。

4、上海金茂大厦