1.凯迪拉克贵吗

2.凯迪拉克xts悬挂材质是什么

凯迪拉克多少元_凯迪拉克铝合金价格多少

如果你想购买一辆外观大而气派，非常豪华，并且定价高但优惠大的汽车，那么凯迪拉克车型你一定要重点考虑。凯迪拉克车拥有着美系豪华基因，你永远不知道凯迪拉克真实的车价是多少，因为它的优惠幅度实在太大了。

曾经凯迪拉克ATS-L最贵的时候卖过35万，但是最便宜的也卖过18万，所以你很难界定凯迪拉克究竟是怎样的一群消费者。

今天我们来聊聊凯迪拉克旗下的?XT6车型，这款车型也是一台具有较高颜值的狠货，并且它的优惠幅度真的非常不错。

介绍这款XT6车型很大程度上也是因为这是一款六座和七座的SUV，由于年审政策的改革，这款车型迎来了春天，今天一起了解一下XT6，而且我们也实际拍摄了这款车型。

首先我们来看一下XT6的价格部分，38.97万元到54.97万元。其实从它的定价来看，应该算是非常良心的，毕竟这是一款中大型的豪华SUV。这款XT6车型的价格优惠最高可以达到5万元，试想一下，除了凯迪拉克这种二线豪车拥有这么大的优势，BBA系列能给你这样的惊喜吗？

外观设计方面，这款XT6车型的外观整体上的设计感非常的犀利，和我们家用SUV并不太一样，它的侧重点是更加的性能，更加的凶狠。它的前脸使用了密集窝风造型的熏黑中网设计，中网的下方使用了半圈银色的饰条进行包裹，与两侧犀利的灯组进行衔接，灯组不规则而细长，看起来有那么一股狠劲，大灯下方采用了大面积的熏黑进气口搭配led灯的设计，犀利无比。

车型的侧面，你能看得出来敦实的车头，车型的侧面也同样运动氛围十足。大尺寸的铝合金轮毂，车顶行李架，贯穿式的腰线设计，并且轮眉处使用与车身同色的设计，颜值较高，而且加上车头，车尾近乎垂直的设计，看起来商务氛围突显。

车型的尾侧，你能明显看得到钻石切工设计，尾灯特别具有辨识度。尾灯亮丽的设计，加上双边共双出的排气管，棱角分明的线条看起来霸气无比。

就整个外观设计而言，XT6确实是一辆一等一的硬货，相信喜欢霸气侧漏的朋友应该特别喜欢这款凯迪拉克XT6?SUV。

车身尺寸来了解一下，它的长宽高分别为5056/1964/1780mm，轴距是2863mm。它的定义是一辆中大型的SUV，车身的数据甚至超过了很多MPV的数据，可见霸气程度确实非常的出色。

内饰部分，这款XT6车型的内饰部分使用了美系车通常的做法，大面积的液晶屏加电子挡把配备，看起来时尚感营造得较为出色，但总体而言，这款凯迪拉克XT6的内饰设计其实和别克的君威和君越内饰看起来几乎一致，并没有太明显的差别，所以内饰豪华感的营造上没有和别克拉开明显的差距。但总体而言，XT6的用料非常的舍得，车内使用了大面积的软性材质进行覆盖，手感较为出色，此次我们拍摄的车型是米色的座椅，更加偏温馨一些。

整个座椅的乘坐偏软一些，更加的舒适一些，和我们想象中美系车硬邦邦的设计并不太一样。它的座椅采用了2+2+3的设计以及2+3+2的设计布局，第二排座椅是最为舒适的。

动力部分，凯迪拉克XT6全系使用的2.0T的发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N?m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱，这套动力总成大家非常熟悉，对不对？就是别克GL8的动力。

想要带得动这样一款约两吨重的中大型SUV，必须要使用强劲有力的发动机，而别克GL8这款动力总成是再合适不过的了。

底盘结构，这款XT6采用的是前置前驱设计，高配车型上面使用了前置四驱，前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架。尽管这款凯迪拉克号称中大型豪华SUV，但是它的底盘设计上真的较为一般。如果将这块短板补齐，我想凯迪拉克XT6值得大家叫一声豪华SUV。毕竟连BBA中的中型SUV奥迪Q5L使用的也是前后五连杆悬架，而凯迪拉克XT6的悬架还不能够完全叫做豪华SUV。

那我们也不必过于遗憾，毕竟凯迪拉克XT6的这个价位还是对得起它的底盘转向的。至于性价比，我觉得还是非常不错的，你觉得如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克贵吗

在豪华品牌中，凯迪拉克已经是出了名的折扣王，如之前的20万的ATS-L，22万的XTS，还有现在28万的XT5，一个豪华品牌几乎卖成了合资品牌的价格。

在凯迪拉克淘汰ATS-L和XTS后，CT4和CT5便对应作为继任车型出现。根据通用一贯的后期优惠政策，CT5现普遍已经放出3-5万元左右的优惠力度，根据车主之家的报价来看，入门级2020款?28T?技术型最低已经跌至22.47万元，再一次展现了凯迪拉克超高的性价比水平。

虽然CT4稍晚入市，但就目前终端价格来看，CT4的成交价已经显现出了一定的性价比，比如时尚型的车主裸车价大概在22万元左右，而精英型的价格则在24万元左右，对比官方指导价，有大约2万元左右的优惠。当然，这一价位比起之前20万买ATS-L还有一定的差距，但考虑到整车才刚刚上市，且在同类型品牌中，CT4是唯一的后驱车这一特点，价格应该算是相当厚道了。

虽说凯迪拉克CT4的定位低于CT5，但是新车的整体运动感相比“兄弟”车型CT5更为强烈。“扁平”犀利车头，略微上扬的线条勾勒出“凶狠”的气息，营造出不错的视觉冲击力。蜂窝状盾形格栅表达了向凯迪拉克经典的V系列车型的致敬，车头造型上最显著的设计就是“獠牙”状的日间行车灯，与大灯融为一体的处理，体现家族设计风格的同时，更加符合它豪华运动轿车的自身定位。

车身侧面，“溜背”的C柱设计配合紧绷性感的车身轮廓，使得整个车侧在运动属性进一步升华。从大灯末端延伸出的高腰线，一直横贯到尾部与尾灯连接，搭配车门下方内凹式折痕处理，既起到一定的塑形作用，也让侧面在光照下更显立体。另外，前后凸起的轮眉配合着简洁的腰线，也突显出较强的美式肌肉感。搭配18英寸曜黑铝合金轮毂，十分贴合年轻用户的个性审美。

车尾部分可以看到凯迪拉克经典的钻石切割设计风格，尾门上方的内凹式处理，带来一块大大的上翘式鸭尾，迎合了车身整体姿态。尾灯造型与车尾表面贴合自然，内部灯带呼应了车头大灯，点亮后具有很高的辨识度。车尾下方双边共两出排气尾喉，周围采用了扁形镀铬边框，为车身增添了更多气势感。

内饰方面，凯迪拉克并没有因为CT4是入门级车型就偷工减料，车内依旧可以充分的让大家体会到一台豪车该有的质感，大量的软性材质和缝线延续了凯迪拉克一贯的厚道，而全黑的内饰配色与金属饰板和饰条的点缀加之铝合金材质的踏板营造出了满满的运动风。

多功能方向盘为真皮包覆，但是没有配备全液晶仪表，只是搭配了一个4.2英寸的彩色显示屏。8英寸的触摸屏搭载了最新的CUE系统，可支持手机互联和车联网功能。值得一提的是CT4在车内配备了由14个扬声器组成的BOSE音响系统，而且还具有ANC主动降噪功能。

配置方面，新车全系标配了胎压显示、主动刹车系统、电动天窗、真皮方向盘、主驾驶座电动调节、LED远近光灯、后排出风口等配置。而售价贵了2万元的高配车型则多出了18英寸轮圈、前驻车雷达、倒车影像、真皮座椅、BOSE音响等配置。总体来看，跌至21.97万元的入门级车型已经足够满足用户的日常使用需求。

空间方面，CT4的长宽高为4760/1815/1428mm，相比此前加长后的ATS-L还更长，而轴距则为2775mm。从尺寸上来说，CT4还是不少的，和加长后的宝马3系与奔驰C级相当，不过受底盘结构的影响，CT4的实际乘坐空间并不宽敞，更适合作为一款玩乐车型。

动力方面，凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，车身前后重量比达到50:50。可以说这些对于追求运动的消费者来说都是具有非常大的吸引力的。

2.0T+8AT的动力组合，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，百公里加速仅为6.9秒，可在"四缸高性能"、"四缸经济"、"两缸超经济"3种模式间来回切换，两款车型的百公里综合油耗分别为6.7L和6.8L，配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架以及采用后驱的驱动形式，整体表现力压奔驰A级和宝马1系丝毫不在话下。

总的来看，盾牌式进气格栅采用了熏黑式处理，非常符合当下年轻消费者的选车标准，同时车型采用了大量的肌肉线条，还是很有竞争力的，另外CT4拥有同级最长及最宽车身，拥有6.9秒破百的动力表现，还作为同级唯一豪华后驱车型，CT4还是非常值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克xts悬挂材质是什么

贵。

品牌价值：凯迪拉克作为美国通用汽车旗下的豪华汽车品牌，具有悠久的历史和良好的声誉，这个品牌代表了高品质、高档次和高贵的形象，因此相对于其他普通品牌，其价格更高。

研发与制造成本：凯迪拉克在汽车研发和制造方面投入了大量的资金，致力于提供更好的性能、舒适性和安全性，例如，凯迪拉克采用了最先进的材料和技术，包括铝合金和碳纤维等轻量化材料，以及智能驾驶辅助系统等高科技配置。这些技术和材料的使用，使得凯迪拉克的制造成本相对较高，从而也导致了其价格的上涨，售价区间在23.97万到152万之间，所以凯迪拉克贵。

太平洋汽车网凯迪拉克xts悬挂材质是铝合金，铝合金悬挂的优点：1、抓地力更强，铝制悬架可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度；2、成本低。

凯迪拉克XTS是2013年最受人关注的豪华轿车之一。凯迪拉克XTS之所以引起人们的关注，除了其上搭载的各种新颖技术，还因其富有竞争力的售价（价格区间在34.99-56.99万元）。而与其直接竞争对手奥迪A6L相比，凯迪拉克XTS上的MRC电磁悬挂、CUE用户体验系统、ESS强化安全系统等独有技术都将成为客户买单的理由。下面让我们一起来了解一下这款车的底盘机构和工艺吧！

●底盘一览：与通用集团旗下的众多车型一样，凯迪拉克XTS也采用了纵向跨度较大的前副车架。在车身的中部，我们可以看到能提升车身扭转刚度的加强件。凯迪拉克XTS作为一款豪华车，车身下方用于起空气导流及挡泥作用的护板也没有“缺席”。

为了进一步提升车辆的空气动力学性能，减少底盘下的空气乱流对车辆行驶稳定性的影响，凯迪拉克XTS在油箱下面也设置了可起到空气导流作用的护板。除此以外，凯迪拉克XTS与君威、君越、迈锐宝一样，使用两个独立的尾部消音器。

凯迪拉克XTS的排气管及三元催化器比较接近车辆底部，所以在发动机底部没有设置发动机护板。

凯迪拉克XTS的中部消音器体积较大，位于车身中部位置。与排气管相邻的车身底部通道，全部覆盖有金属隔热板。金属隔热板做工及包边工艺都相当细腻。

●前悬挂结构：凯迪拉克XTS采用的是名为HiperStrut的前悬挂。HiperStrut是HighPerformanceStrut的缩写。更为重要的是，凯迪拉克XTS吸震筒采用了电磁吸震筒，能够通过电子控制实现每秒上千次的吸震筒阻尼调节。

HiperStrut悬挂有两个优点，

一是能够防止出现扭矩转向，使车辆在急加速时仍能轻松控制方向；

二是在转弯过程中保持车轮的负外倾角，使轮胎保持良好的抓地力。上面提到的扭矩转向，简而言之就是多发生在大马力前驱车上的“加速跑偏”问题。关于汽车扭矩转向的深入探讨，可参看以下文章：《关于大马力前驱车的扭矩转向问题》。

从上图我们可以了解到，HiperStrut前悬挂更像是麦弗逊式前悬挂的改良版本。在不改变安装位置的前提下，HiperStrut悬挂能够无缝替换麦弗逊式悬挂，减少了主销偏距及主销内倾角，从而使车辆转向沉稳、弯道时轮胎抓地力更好。

HiperStrut前悬挂与麦弗逊式前悬挂最大的不同是轭型构件的加入。轭型构件连接了下摆臂和吸震筒芯，使得吸震筒芯不再单独承受车轮传来的侧向力，从而使整个悬挂系统拥有更好的侧向支撑能力。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）