飞机迫降油价怎么消除_飞机迫降退票么

1.民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了？

2.油那么贵，为什么飞机在降落前还要向外撒油？

17年4月4日，南方航空242号班机从亨茨维尔前往亚特兰大途中遇上特大暴雨及冰雹侵袭，令飞机迫降时坠毁于新霍普附近。造成机上63人死亡，并波及地面上9人（其中包括车上的一家7口），20名乘客幸存下来，还有两名乘务员。肇因是天气恶劣导致引擎故障。

南方航空因这次事故导致财政困难，其后油价因石油危机上升，加重了南方航空的负担。最终于19年与中北航空合并成为共和航空。空难发生后，新霍普镇每十年的4月4日，都会举办悼念活动，以悼念空难中丧生的72人。

扩展资料

飞行事故的等级：

一、一等事故

1、飞机严重损坏或报废，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；

2、飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法接近，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；

3、飞机失踪。

二、二等事故

1、飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；

2、飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法运出，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；

3、有人在事故后10天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。

三、三等事故

飞机轻微损坏，没有造成人员重伤和死亡。

百度百科-南方航空242号班机事故

民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了？

随着时代的进步，国家的发展越来越快，在交通方式上的进步更是让人惊叹，随着高铁、动车的覆盖面积越来越大，运行速度也越来越快，也在很大程度的刺激着飞机的市场，机票的价格也是逐年递减，性价比也越来越高，甚至现在很多机票都比动车来得便宜，人们出行也越来越喜欢选择坐飞机了，主要坐飞机的安全性也是挺高，人们越来越放心，也越来越依赖飞机出行。

以前小时候，飞机还没那么泛滥的时候，我们只要看到空中有飞机飞过，都会很激动的抬头看天，看到飞机都会很激动，有一个更让我们记忆深刻的场景，那就飞机的尾巴有时候会拖出一条云彩来，小时候懵懂无知的时候，以为说尾巴拖着一条云彩的那是火箭，没有云彩的才是飞机。

其实那条拖出来的云彩，是飞机在空中放油产生的，这个问题也是让人疑惑了很多年，油价那么贵，在空中放油，那么浪费，不仅浪费，还污染环境，想想空中下起油雨的样子，可是为啥我们看了这么多年的飞机放油，却不曾见过油雨呢？下面我们就一起来好好了解一下，飞机有哪些不得不放油的理由。

首先呢，飞机着陆的时候，是有一定的重量限制的，飞机过重会影响着陆的安全性，所以飞机放油的这种行为，并不是浪费，而是为了安全考虑，毕竟安全胜过一切。飞机要着陆的时候要达到一定的重量标准，如果这个时候油量过重，就不得不通过放油来减少飞机本身的重量了。

那么很多人也会奇怪，为什么就不能装载油量合理一点呢，这样就不需要放油了，但是正常来说，航线规定好的，肯定是会制定合理的油量，但是相对于一些比较远的航班，要考虑很多突发因素，肯定要是包做最保险的措施，所以跟飞行安全比起来，宁愿说浪费一点油量，也要保证万无一失，我们也相信随着科学技术的发展，这种浪费会越来越少。

除了民航飞机外，一些长途飞行的战斗机，没有特定的航线以及固定的飞行时间，就更不容易说去控制载油量了，所以一开始都是只能装载好足够分量的油，就算可能会浪费，但是也不可避免，大家担心的放油空气污染也是不用太担心的，飞机飞行速快，放出来的油会很快被雾化，所以我们才未曾看到油海，而且放油也会选择比较偏远的地方，把对人们的影响尽量降低到最少。

油那么贵，为什么飞机在降落前还要向外撒油？

据我所知，民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机，有三种用途：转为商用运输，有的卖给民间个人，第三种是干脆拆解利用。?

民航客机通常造价不菲，昂贵非凡。但是，客机也是有服役寿命的，在经过一段时间的使用之后，不但发动机会老化，机身也会老化，客舱各种部件也会出现损坏，只能退役。 一般来说，一些飞机的内部设施老化，不能商用，但机身和发动机状态都很好，可以改装成商用运输机。把客舱内的用具全部拆除，用于运输货物。比专业运输机更便宜，很受顺丰等许多运输企业的欢迎。

即使飞机引擎的寿命快到了，如果机身完整，也可以低价卖给民间个人。个人修复后可以作为个人飞机使用，也可以放在博物馆里作为个人收藏品，或者干脆改造成模型、旅馆和景标都是可以的。?

客机达到服役年限后，零部件老化，客房舒适度降低，油耗增加，不再适合乘客运输。对货机来说，利润水平高，对油价不敏感，安全标准不如客机高。另外，与订购新货机相比，航空公司将退役客机改装成货机的费用大幅减少。随着电商的迅速发展，货运业务猛增，顾客整编越来越受到货运航空的青睐。

如果飞机外壳也不完整，腐烂得无法再得到，就只能用废飞机进入飞机回收厂等待解体。在这个阶段，飞机不能再使用了，但飞机的一些部件(如设备、轮胎、金属物等)仍然有回收利用的价值。

因此，民航客机退役后根据机身的完整进行分类处理。但是也有例外，例如美国航空迫降在哈德逊河的那架重要飞机直接进入博物馆收藏纪念。

飞机起飞之前是要把油箱加满的，但是飞机想要落地对于重量也是有要求的，为了达到飞机降落过程中对重量的要求飞机就要对自身减重，想要减重最好的办法就是把油箱的燃油撒出去。

多数状况下是，如飞机在起飞后因毛病请求着陆，为了减轻飞机重量，到达平安降落的重量，就要停止空中放油。或者是迫降过程中起落架不能放下时，机内若留有大量 燃油，就很可能会在着陆时被摩擦、碰撞产生的高温、火星引燃而发作火灾，以至招致飞机爆炸。

一架飞机自重二十吨，载燃油五吨，但是最大着路量只要二十三吨，如正常飞行，只需熄灭两顿然后去就能够降落（燃油耗费掉在最大着路量之内是契合平安降落规范的），如超越了就要把超越最大着路量的燃油放掉，如不放油强行着路，降落着地时的重力加上惯性会给起落架带来很大压力，轻者爆胎，重着折断。如这架飞机是由于呈现飞行毛病在迫降前，必需要放油了，防止呈现起火、爆炸等更大危害。

飞机燃油在空中放掉后经雾化，会变成许多十分细小的油滴，这些油滴会悬浮在空中。高空的低气压会将油料进一步雾化，油雾又会挥发成为气体，被风一吹，在空气中扩散开来，污染的水平就大大降落了。但是依据物质不灭定律，这些航空煤油不会就这么消逝，最终这些煤油成分还是要落回空中，进入水和土壤之中，形成细微污染。如碰到下雨天，高空雾化就不太管用了，煤油会直接随雨滴落到放油区的近空中上。

普通状况下飞机放油会有去航空部门特地指定的区域，避开人员活动、城市密集、森林掩盖多的中央去，普通都是高空放油，尽可能减少污染。