国内油价飞涨的主要原因_中国油价激增原因

1.通货膨胀 什么意思？

2.加一箱油多花4.5元！油价连续8次不调整后，今年价格首次上调

3.关于中国汽车消费市场现状与未来策划的研究

4.为什么国内油价总是跟着国际油价上调，但很少有随之下跌的时候？

5.今年物价为什么涨得这么厉害

立春过后，春耕备耕就从南到北陆续展开，人们也开始关注今年化肥市场的情况。

去年农资化肥等价格上涨，使得农民种植成本增加，再加上土地流转费用也水涨船高，不少人感叹：种地真的是越来越难了！

那么，到了2022年，春耕在即，化肥价格又会如何演绎呢？

1、国际油价飙升，国际化肥价格上涨

今年一开始，能源危机问题频频上演。受大宗商品以及地缘政治等多重因素影响，国际油价不断飙升，使国际化肥价格也不断上涨，而当前国内春耕在即，这使得国内化肥市场不免忧心忡忡。

我国化肥的需求呈明显的季节性，尤其是春播时期，农需较为集中，对化肥及农膜的需求较大。所以也往往很容易造成短时集中需求过大而使得市场供小于求，价格上涨。

国内化肥价格从去年初开始抬头，以尿素为例，尿素往年的价格不到1500-1800元/吨，而去年价格上涨后，先后攀升至2400元/吨、2600元/吨，2800元/吨，以及几度突破了3000元/吨的大关，创了近十年来的新高。

而化肥价格大涨主要原因就是其生产原材料煤炭及天然气价格大涨造成的，虽然在去年末的时候，我国开始大力调控，一方面大力增加国内化肥开工率，增加产能，另一方面大力调控煤炭等价格，使得化肥生产成本有所下降，尿素价格回落至2300元/吨左右。

但随着进入2022年，受全球流动性泛滥以及国际化肥价格不断高涨以及国际能源危机不断演变等因素影响，国内化肥价格再次蠢蠢欲动。

到2月份时，多地尿素价格再次出现小幅上调，主流报价再次回升到2600-2800元/吨，再加上之前国家发改委在1月时曾预计春耕化肥仍可能会高位运行，而当前春耕已至，因此市场对此纷纷担忧。

2、国内布局调控

针对春耕用肥，其实从去年开始我们就已经开始布局。

一方面是大力恢复化肥企业生产，保障化肥原料优先供给，使马力开足，日产量全面恢复。在1月份时，全国尿素日产量均在14万吨以上水平。

另一方面，也加大了储备肥的力度，使库存快速增加，以保障在春耕用肥高峰时能及时投放市场，增加供给，缓解需求激增带来的影响。

第三是春耕期间，相关资金需求也迅速增加，2500亿春耕备耕资金已到位，各地也纷纷建立春耕备耕信贷服务绿色通道。

3、今年化肥什么价？

今年的一号文件即将发布，大概率粮食安全问题仍是首当其冲，而要保障粮食安全，种植成本和粮价对种植积极性有重要影响。

当前小麦、玉米等价格与往年相比，其底部已有所抬高，但种植成本仍不容忽视。所以，鉴于诸多影响因素，预计今年化肥与往年相比仍偏高位置运行，但其上涨幅度不会太大，预计随着淡储投放，市场热度会慢慢下降，以尿素为例，价格预计会稳定在2400-2600元/吨水平上下。

另一方面，去年针对化肥价格上涨，国家下发了一次性种植补贴，而今年不排除仍会有相关补贴到位，以缓解种植压力。

当前玉米价格仍在胶着，国内化肥价格的波动也牵动着人心，从今年多方影响因素来看，大概率在化肥价格偏高运行的形势下，玉米价格后期也具有较大上涨潜力。今年的粮食市场虽然不似2020年那样大幅波动，但其背后的博弈可能会更加激烈。

通货膨胀 什么意思？

周四，欧佩克+（欧佩克与非欧佩克产油国）宣布将石油减产协议延长至4月底。听到减产的消息，不仅国际油价先涨为敬，而且高盛甚至给出了三季度油价突破80美元/桶的预判。

还记得大约一年前，国际油价一夜暴“负”，闹出了中行原油宝的大乌龙。也就不到一年时间，国际油价的天怎么说变就变？

原油不仅是大宗商品之王，也是股市里的重要题材。本文将从聚焦3个维度，来探讨油价V型反转背后的机会：

前因后果对策

一. 前因

石油在需求端，与国际经济形势密切相关。因此，当一年前疫情席卷全球、股市暴跌之时，在悲观的经济预期下，石油的需求自然是萎靡不振。

而在供给端，世界上主要的石油出口国不到20个。如果这些国家能够步调一致，从理论上是可以随心所欲的控制油价的。而为了达成这一目的，富得流油的沙特做起了带头大哥，带领各产油国成立了意在通过限产来涨价的欧佩克。（在经济学概念中，像欧佩克这样的组织被称为卡特尔）

数字人民币系列之三：王座下的阴谋（3/6）

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尽管看起来能在原油市场呼风唤雨，但实际上欧佩克面前要面对3座大山：

1.欧佩克成员国内部的矛盾

只有当欧佩克所有成员国都认真履行减产协议，国际油价才能出在高位。但问题是，减产也意味着有价无市，所谓的高油价只不过是直面富贵罢了。所以，站在博弈的角度，每个成员国都有动机在他国减产之时，自己偷偷增产，赶紧把直面富贵落袋为安——可是如果所有成员都这么想，所谓的减产协议就只不过是一纸空文。

另外，作为产油主力的中东国家虽然都有着相同的信仰，讲着同样的语言，但是彼此之间却是谁也不服谁。且不说沙特、伊朗分别拉起了逊尼、什叶两大山头，甚至沙特都无法摆平自己阵营里的小弟。比如卡塔尔早就看不惯沙特，于是在2019年初退出了欧佩克。

2.欧佩克与非欧佩克产油国的矛盾

非欧佩克产油国，以前主要是俄罗斯。

尽管俄罗斯已从世界霸主堕落成一个靠出卖过活的二流国家，但瘦死的骆驼比马大，地大物博，且还武力值爆表，俄罗斯仍然是欧美重点提防的对象。

所俄罗斯并不怕沙特来硬的，毕竟后者只不过是一个表面镀金的封建国家。俄罗斯不是欧佩克成员国，也就没有义务遵守减产协定，所以，欧佩克减产让油价上涨，俄罗斯反而占了便宜。

更要命的是，现在不仅是沙特和俄罗斯划江而治的问题了，而是沙特、俄罗斯、美国三足鼎立的局面。

3.页岩油的冲击

页岩油可以简单理解为品位不高的原油（此处不是学术很严谨，需要有油页岩）。然而，技术进步和油价上涨，会让曾经没有开价值的，变得有利可图。

实际上，美国自身的石油并不少，近在咫尺的墨西哥湾里，就有不少大油田。后来，页岩油又极大的增加了石油的供给，再加上美国制造业外流，导致石油需求的下降——美国从石油进口国变成了出口国。

页岩油动了传统产油国的奶酪，沙特和俄罗斯早就对页岩油不爽了。不过，页岩油在成本上是处于劣势的。页岩油根据开条件不同，其成本大致在每桶30美元至50美元，要比沙特、俄罗斯的油成本高出不少。

于是，大约在去年这个时候，沙特拿出杀敌一千自损八百的觉悟，大量增产，并以跳楼价甩卖原油，意在挤垮美国的页岩油。结果这招真的奏效了，去年二季度，美国页岩油钻探的先锋，切萨皮克能源公司市值暴跌超90%，申请破产保护，成了行业近5年来最大的破产。

二. 后果

沙特的目标初步达成，萨勒曼亲王高调表示：“（美国页岩油）钻井的时代，已经永远结束了。”

终于可以限产涨价了——信心爆棚的沙特，甚至同意俄罗斯小幅增产。但沙特可能高兴得有点早，有两个逻辑会在暗中侵蚀其自信的根基：

1. 随着油价的进一步攀升，页岩油可能卷土重来。毕竟只是山姆大叔那边只是公司在财务上破产，但是技术还在，就算是破产后无法东山再起，接盘的公司仍然可以用页岩油钻井技术赚钱。尽管美国页岩油井数量还没恢复到疫情前的水平，但已经从2020年的低点开始回升；

2. 油价上涨无疑是在给光伏、风能等替代能源，以及新能源车送助攻。按照经济学的规律，一种商品涨价，会刺激其替代品的需求上升。如果重回高油价时代，充满电没公里只要5分钱的“人民神车”五菱宏光mini EV不是更香吗？

三. 对策

尽管欧佩克很努力地想控盘，但国际油价仍然呈现出明显的周期性。

国际油价大涨，无疑直接利好“三桶油”——中国石油（601857）中国石化（600028）中海油（美股代码CEO）。但是从股价长期走势来看，尤其是中石油、中石化，没有成长性也就算了，但是连周期股波段机会都不给这就过分了，直接走走成一路阴跌的大熊股，说多了都是泪。

其实精于消费股的巴菲特，也买周期股。股神就曾在十几年前在港股抄底中石油，爆赚了一笔。只不过，巴菲特持有了3年就开始清仓了，也就是说股神只是因为中石油超跌才参与，并不是看好长期前景。

但如果把眼光拓展到整个油气板块，甚至是传统工业领域，实际上还是有一些机会可以关注的。

例如2020年7月，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦，收购了一批天然气管道公司，交易总额约100亿美元。

来源：澎湃新闻

在股神的启发下，我们对于油价上涨的对策，可以关注以下2个投资逻辑：

1. 在碳中和的大题材下，化石能源中，碳排放量更低的天然气，将因为需求激增而扩张产能。BP（英国石油公司）就曾在报告中预测，到2035年，天然气在一次能源（能从自然界中直接利用）中的消费占比将接近25%，仅次于石油。由于油气的价格是正相关的，油价上涨也会带动天然气涨价；

2. 管道是天然气运输最重要的方式之一。目前我国正在大力加强天然气管网建设，三桶油已经将管道资产剥离并转移至管网公司。而且我国管网建设现在仍处于建设期，因此管道材料的供应商将迎来需求的改善。

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加一箱油多花4.5元！油价连续8次不调整后，今年价格首次上调

通货膨胀一般指在纸币流通条件下，因货币供给大于货币实际需求，也即现实购买力大于产出供给，导致货币贬值，而引起的一段时间内物价持续而普遍地上涨现象。

通货膨胀在现代经济学中意指整体物价水平上升。一般性通货膨胀为货币之市值或购买力下降，而货币贬值为两经济体间之币值相对性降低。前者用于形容全国性的币值，而后者用于形容国际市场上的附加价值。两者之相关性为经济学上的争议之一。

通货膨胀对居民收入和居民消费的影响有：（1）实际收入水平下降；（2）价格上涨的收入效应和替代效应导致减少；（3）通货膨胀的收入分配效应：具体表现为：低收入者（拥有较少禀赋者）受损，高收入者（拥有较多禀赋者）却可以获益；以工资和租金、利息为收入者，在通货膨胀中会遭受损害；而以利润为主要收入者，却可能获利。

关于中国汽车消费市场现状与未来策划的研究

[汽车之家?新闻]?日前，国家发改委宣布，6月28日24时起，新一轮成品油调价窗口开启：汽油每吨上调120元，柴油每吨均上调110元，其中92号汽油每升上调0.09元，95号汽油每升上调0.1元，0号柴油每升上调0.09元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花费4.5元。

依照2016年1月13日国家发改委发布的《石油价格管理办法》：“当国际市场原油价格低于每桶40?美元(含)时，按原油价格每桶40美元、正常加工利润率计算成品油价格。”每桶40美元即为所谓的“地板价”。国内油价在经历了3跌8搁浅后，迎来了今年的首次上调。

据国家发改委价格监测中心监测，时隔三个月，国际油价再次站上每桶40美元。其中，本轮成品油调价周期内（6月11日—6月27日），伦敦布伦特油价最高为每桶43.08美元，平均为每桶40.87美元。

今年1—4月，肺炎疫情全球暴发导致用油需求锐减、仓储库容极度短缺，国际油价大幅下跌至近二十年来低位。其中，4月20日纽约WTI原油5月合约临近交割前甚至跌至每桶-37.63美元的负值。极低油价给沙特、俄罗斯等主要产油国带来沉重压力，并促使各方达成新一轮历史性最大力度减产协议。随着5月OPEC+正式推进减产，美国等产油国在低油价下产量也出现下降，以及更多海外国家放宽疫情管制，需求预期得到改善，国际油价逐步回升。目前，伦敦布伦特和纽约WTI油价升至每桶41美元和39美元的水平。

国际油价还会继续涨吗？

花旗银行表示，OPEC+组织仍维持遏制原油供应的努力，美国页岩油产量近期出现下降，今年四季度布伦特原油期货平均目标在48美元/桶，2021年四季度平均目标在61美元/桶。相对看好2022年原油市场，原因是OPEC+组织在遵守减产协议方面做得较好，一些原油生产项目得以推迟，全球原油产量出现下降。

该行认为，2022年布伦特原油均价目标在59美元/桶，2023年布伦特原油均价目标在55美元/桶。随著各国放松封锁措施，全球原油需求将继续增长。但2021年下半年之前全球原油需求水平不会达到2019年的水平。7月中旬，原油库存将出现强劲增长。

对于国际油价后市走势，海通期货表示，中长期来看，基本面带动价格上行的逻辑依然生效，下半年大概率会迎来供应紧缺的局面，预计油价在此轮回调之后，如果需求端不让人失望，未来仍会重回上涨的大趋势之中。卫星数据显示，全球主要经济体的交通流量强劲回升，暗示燃料需求改善。技术公司TomTom提供的数据表明，过去几周上海的交通堵塞情形多于上年同期，莫斯科的交通状况也恢复至去年的水平。

中国5月从沙特阿拉伯的原油进口量较上年同期增长近一倍，达到历史最高水平。沙特仍是中国这个全球最大石油进口国的最大供应国。中国海关总署数据显示，5月来自沙特的原油进口量达到了916.5万吨，即216万桶/日，比2019年5月的111万桶/日增长了约95%，比4月的126万桶/日增长了71%。

不过，也有人担心美国南部几个州的感染病例数量激增，可能阻碍燃料需求的复苏，尤其是佛罗里达州和德克萨斯州等几个汽油消费量最大的州。

不少经济学家表示，在过去一个月中，全球经济前景有所恶化，衰退的程度料将比早先预计的还要深。CMC?Markets首席市场策略师Michael?McCarthy认为：“市场确实忽略了供需基本面，似乎更多为交投情绪所左右。”

此外，由于全球疫情持续反弹，IMF发出最新警告称，金融市场的乐观情绪与全球经济的演变之间已经出现了脱节，如果肺炎疫情传播范围再次扩大、封锁措施重新实施或贸易紧张局势再次激增，股票和其他风险资产的市场可能会遭受第二次暴跌。（部分消息来源：深圳证券时报社·e公司官微、杭州交通918；编译/汽车之家?毕业）

为什么国内油价总是跟着国际油价上调，但很少有随之下跌的时候？

由于受全球性金融风暴影响，导致市场预期及消费者信心下降，专家分析2009年国内汽车市场形势依旧严峻。更有分析人士指出，尽管国家出台了相关扩大内需的措施，但若无法将这些措施转化为“刺激消费”，2009年的汽车市场甚至会出现3％～5％的负增长。

专家指出，随着全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，金融危机对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。目前就汽车行业来看，受金融危机影响，我国汽车出口市场萎缩，消费者消费信心降低，直接导致国内需求疲软。2008年下半年乘用车销量增速明显减缓，8、9月份出现同比负增长，10月份环比下降3.3%。

根据新华信机构对国内汽车市场消费者影响层面的网络调查数据显示，国内消费信心指数大幅下降，有62.5%的消费者表示由于受到金融危机的影响，将推迟购车。该调查还表明，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车。在具体购车时间方面，有超过85%的消费者表示不会在年内购车，其中半数以上消费者表示在半年之内不会购买新车，仅有13.0%的消费者表示会在年底前购车，有51.7%的消费者表示车市行情的不稳定直接导致购车的延迟。

与此同时，消费者的消费观念也日趋谨慎，使得微型、小型车市场份额小幅增长。2008年8月份，我国微型、小型车市场份额为20.2%；9月、10月，微型、小型车市份额小幅增加，分别达到23.9%和23.1%。调查表明，经济危机影响了消费者的购买车型，微型车、小型车购买比例有所增加。经济危机发生前，仅有10.8%的消费者选择购买小型车；经济危机发生之后，这一比例则上升到了21.1%，仅次于紧凑型轿车。

对于即将到来的2009年，消费者对车市前景并不看好，多数消费者持悲观态度，消费信心仍显不足。在该网络调查中，仅有14.1%的消费者坚定认为2009年我国车市将有所增长，有58.4%的消费者认为2009年中国车市将继续低迷，很难扭转颓势。

扩大内需的措施中汽车占比有限

“严重的消费信心不足，将直接导致未来汽车市场面临更严峻形势。”国泰君安资深行业分析师张欣指出，“尽管国家出台了以扩大内需为主的政策措施，但如果不把这种措施转化为实质性的刺激消费手段，那么按照目前的综合形势分析，2009年我国汽车的总量将在890万～920万辆之间，可能呈现3％～5％的负增长局面。”

张欣分析指出，与美国因金融系统出现危机进而影响到实体经济不同的是，中国经济受此次全球金融危机的影响，恰恰是由实体经济开始，并可能逐渐转向金融系统。因为在中国经济增长中，出口的拉动效应极为显著，一旦欧美等经济体需求放缓并陷于衰退，势必对中国经济产生极大的冲击。由此估计，中国经济在2009年将不可避免地出现增速放缓的运行态势。

张欣认为，国家已经出台的两年投入4万亿元拉动内需的刺激措施，几乎都是建设性的投入，基本属于扩大公共开支范畴，且投入中大约有1500亿～2500亿元将会转化为与汽车业相关的支出，占汽车业年销售额的5%～8%。由于占比不是很高，且要分两年执行，因此对汽车业的直接拉动作用比较有限。鉴于建设性投资中土石方、材料运输量巨大，因此商用车获得的机会比较多，而乘用车则几乎可以忽略不计。

汽车金融难有作为

为应对国际金融危机，保持经济平稳较快发展，12月3日召开的院常务会议研究部署了当前金融促进经济发展的政策措施，其中与汽车行业相关的内容是：“积极扩大住房、汽车和农村消费信贷市场”和“发挥保险的保障和融资功能，积极发展三农、住房和汽车消费、健康、养老等保险业务”等。

张欣分析道，回顾2002年汽车行业发生的“井喷”行情，实际上是由银行汽车消费信贷激增所导致的结果，并由此引发汽车业产品结构持续不断调整，乘用车占比逐年提升，直到目前的70%左右。但是由此也导致银行业的相关呆坏账出现了大幅度的上升，在国家有关部门对银行业双率指标监管的情况下，最终迫使银行大幅度收缩了对汽车的消费信贷。

此次院常务会议提出积极扩大消费信贷，同时还提出积极发展消费保险，应该是汲取了以往的经验，希望通过保险业的介入来化解银行业的部分风险。

张欣觉得需要指出的是，以往银行业的汽车消费信贷余额最高也未突破过1800亿元，目前更是不超过600亿元的水平。面对中国汽车产品的高贬值特征，目前国内银行基本上都在收缩汽车消费信贷的“零售业务”，转而扩大对“集团客户”的服务，因此可以寄希望于银行业对汽车金融服务公司的资金支持上。但是即便如此，由于汽车消费信贷的规模不可能一下子扩大很多，而是要有个逐渐提高的过程，因而总额还是有限的，其占汽车年销售额的比重不会超过5%。

未来用车成本增加的预期对消费者的影响更为直接和明显

分析可知，对于消费者而言，如果其用车的总体支出呈增长的态势，在全球性金融危机导致人们对未来收入预期发生改变，同时由于中国乘用车的消费仍然以首次购车为主（占比在80%左右）的情况下，将会大大制约对乘用车的消费。

谈到即将实施的燃油税对用车成本的影响，张欣指出有几方面的问题应引起关注：

第一，此次成品油价税费改革是在国际油价持续大幅度走低的背景下作出的，未来如果因欧佩克大幅减产或随着全球经济的逐渐恢复，油价重新走高，国内成品油的价格仍将有提高的可能。所以，未来消费者用油成本提升乃是大势所趋。

第二，燃油费用只是汽车使用成本中一个重要的组成部分，停车费用、道路运行状况等汽车使用环节的因素对消费者的影响也同样直接和明显，今后将会出现“买得起车而用不起车”的尴尬局面。

多重因素影响车市走向

新华信机构的汽车营销解决方案专家郎学红表示，未来国内汽车市场的发展将受制于四大关键因素：宏观经济、产业政策、消费需求以及外部约束。

她分析认为，宏观经济的发展推动了汽车产品在中国的加速普及，使得更多家庭具备购买私人汽车的能力，但宏观经济的起伏波动对汽车需求，尤其是商用车需求会产生直接影响。从汽车产业政策看，曾起到在市场逐步开放过程中的缓冲和保护作用，而在近5年的发展中，作为国家支柱产业之一的汽车产业却缺乏政策的系统、科学、有效地支持。从消费需求的结构性波动看，成为影响汽车行业的又一关键因素；另外，能源、交通、环境等因素在一定程度上也会制约汽车行业的发展，并最终淘汰在规模、技术、环保和能源等方面明显落后的市场参与者。

郎学红就2009年短期的形势分析认为，汽车市场的发展势必会受到冲击。首先，汽车出口将受到严重影响。由于各国本身受到经济衰退的冲击，消费需求下降；另外，贸易保护主义对本国工业的保护，会使我国其他行业的出口受到较大影响，企业倒闭和利润下降，直接影响到企业和个人的汽车消费。

其次，虽然国家已经并将陆续出台相关鼓励政策，在宏观调控的基础上加大投资，从而间接推动汽车消费，但由于购会受到一定限制，股市和房市下跌，居民财产缩水，企业利润下降，经营困难，居民收入减少，如果就业形势出现逆转，则消费需求将面临更大考验，因此汽车对消费的贡献率不会太高。

专家们一致认为，鉴于未来国际汽车业巨头所在国家或地区经济普遍出现衰退，他们很有可能借助本国的力量，同时利用人民币升值的机会，图谋更多地进入中国市场，进而给中国汽车制造业（包括合资汽车企业）造成一定的冲击。

多元化、个性化需求将是未来汽车消费的潮流:

切都将如你所愿：只要把想象中的车型告诉制造商，一段时间之后，就能拥有全球只此一辆的个性化汽车--

汽车“定制时代”不再遥远

国际汽车分析家认为，多元化、个性化需求是未来汽车消费的潮流。今后在车市盛行的产品将不再以品牌、车型、价格或是排量区分，而是以功能来加以区别。是妇女车、高龄车、车、车、经理车、休闲车、新生代车，还是极具魅力的怀古车，将成为人们选购汽车的主要甄别项目。上海汽车业也意识到了这种未来倾向。今年以来，个性化的汽车定制被提上议事日程，上海大众率先在生产上引进了可实现定单式生产的FIS系统，该系统对生产过程进行信息化改造，能让每一辆车都有自己的“个性”。在试行一段时间后，FIS系统今后将与销售商、零部件厂商融合起来，真正让用户在卖车时任意开出菜单，装配自己的“爱驹”。

边喝咖啡边等汽车制造

什么叫作“汽车个性化定制”？具体地讲，就是根据每个人各异的私人要求，为客户提供完全个性化定制的汽车产品，做到都能买到自己所独有的汽车。丰田汽车公司就曾提出必须根据每一个的“我”，生产出几乎是独一无二的个性化汽车，就如同各人的家居设计、服装设计那样。

福特负责全球产品预订和生产的总经理安德瑞纳·卡蕾玻提斯说，要做到这一点，改造生产线，让小批量、多品种产品“共线生产”是个基本前提。目前通用、福特、戴-克、日产等公司已经开始应用“柔性模块化共线生产模式”，他们认为，在今后汽车的生产过程由两部分构成，一是基本的“共性模块”，就是那些客户难以擅自改动的部分，包括发动机、传动系统等汽车主要技术平台。剩下的则是“选择性模块”，以车辆外观和内饰为主，可以根据用户的意见随时更改，并插入“共性模块”生产之中。部件制造完成之后，车辆的最终装配可根据客户要求，在任何符合条件的装配点，甚至是客户家中完成。

目前上海的技术水平当然还未达到这种境界，但上海大众借助ERP、FMS、CIMS等和生产线控制软件，正在对传统的“刚性生产线”进行改造，让其可以根据每个用户的具体需求生产特色产品。上海大众一位负责人称，随着科技的进步，一些国际流行的汽车制造模块将被引进，包括计算机虚拟现实技术、神经系统技术、模糊控制技术等等。若干年后，客户可以在装配现场试一试自己定制的汽车，而一辆汽车方案的确定，可能只需喝一杯咖啡的时间就够了———这些都会成为现实。

驶入信息“快车道”

在进入个性化定制年代里，汽车不仅是在高速公路上奔驰，而且还要在信息高速公路上奔驰。

德国奥迪公司和美国科尼尔国际管理咨询公司的高层人士认为，汽车工业将是未来因特网的最大客户。事实上，通用、福特、戴-克等汽车公司，已于2年前联合成立了汽车电子商务网，利用微软和萨伯软件系统公司的网络能力，邀请丰田、日产、雷诺、三菱公司加盟，组成了世界汽车第一网，成为优秀的购物和供货平台。

“定制时代”离不开客户信息传送网络和强大的物流支持。在上海，一个地域息反馈网也正在构建中———按照上汽集团打造“全国信息集和反馈系统”的思路，上汽大众、上海通用将把单一的销售店，全部改造成“销售、维修、配件、信息反馈”为一体的4S店，完善产品客户和潜在用户信息收集渠道，并推行网上订购，为将来的“定制生产”铺设“菜单传送渠道”。有关专家认为，这种信息模式不仅可以满足顾客个性化需求，还能通过减少在零部件和汽车开发上的大笔费用，使制造商获得更多的利润，同时还能除去不得不举办各种优惠促销或是让利活动去刺激销售之烦恼。

速度是第一位的

伴随着“汽车定制”而来的，还有制造速度新课题。在当前千车一面的汽车市场，早提车晚提车只是个时间问题，而在“定制式”年代，则代表着对客户要求的完成程度。由此而引起的制造商生产模式的变革，是对企业管理体系和理念的全面提升。从过去的“何时造好何时卖”，逐步走向“顾客何时需要，就何时供应”，客户不再是经营链的终端，而成为起点。上海大众正开始按照“有限时间定制”的流程，对信息、物流、生产、销售、财务及技术等模块重新组合，简单地说，就是加快汽车制造、运输和销售等环节的速度，以控制产品质量和缩短交货时间为目标构筑新的经营管理体系。在这方面，我们有必要借鉴一下国外先进管理经验。

国际上，至少北美地区9家主要汽车制造商，在“定制式生产模式”方面可谓领先一步。他们认为，制造商应该把他们的注意力放在提高其供应链、运输及制造环节上。在走过类似上海大众正在摸索的路之后，福特汽车公司在过去几年中，已将生产和运输一辆福克斯轿车的时间缩减到37天，而且达到了相当的“柔性”程度。

使用同样的方法，通用汽车公司也把新车从装配车间运送到经销商的时间缩短了一周。而三菱公司则缩短了非畅销车在港口的滞留时间，从而可以每年节省1亿美元的成本。克莱斯勒集团也把新车从工厂到消费者的运输时间减少到30到35天，比过去提高了20%。这些巨大的进步都得益于汽车制造和供应链从“订单处理化模式”向“信息征求化模式”的转变。

随着个性化定制生产方式的发展，汽车制造商将把主动权移交到客户手中。据调查，到2010年，有21%的美国新车购买将通过“定制式”方式完成。而在上海，到那个时候，个性化汽车或许也将在街头出现。

希望解决LZ问题～

今年物价为什么涨得这么厉害

2021年初，国内油价连续五轮上调后，第六轮成品油调价传来好消息！由于原油市场对欧洲各地新案件激增的担忧日益加剧，实物市场也出现明显疲软迹象，上周国际市场油价创下今年以来最差周表现。同时，本轮国内汽柴油调整有望迎来2021年首次下调！

本月底3月31日，国内加油站油价将出现今年以来的首次下跌！

根据调价期间国际市场油价变化测算，此次汽柴油每吨降幅已接近300元，这相当于实施下跌调价后，主要考虑到不同类型成品油的品种和地区差异，全国加油站汽柴油零售价每升下跌0.18元至0.21元。

国内油价调整后，车主去加油站加满一个50升的私家车油箱，可以省12元左右。具体调价时间定为月底3月31日24时，还剩6天时间。预计下周三国内加油站油价迎来年内首次下跌后，上海、天津、内蒙古、宁夏、陕西、河北、湖南等地部分地区95号汽油价格将回落至6元时代。

近期国际市场原油上涨受阻。即使反弹，也没有持续。这主要是因为推动原油市场的主要因素不好。一方面，欧洲新的防疫限制和缓慢的疫苗接种可能会减缓燃料需求的恢复。另一方面，产油国石油供应充足，使得原油价格缺乏动作性。

小编提醒广大车主，国内油价调价窗口打开后，油价调整的结果是由整个调价期间国际市场原油价格的变化所决定的。因此，预计目前汽柴油降幅不会保持不变。如果下半周期统计时间，国际市场原油均价进一步下跌，那么国内成品油调价降幅将再次继续扩大，最终汽柴油降幅将延续，汽油、柴油降幅甚至将超过300元/吨。

最新原油市场基本面分析：利空消息持续，跌势可能延续。

在当今原油市场的供应方面，小编注意到，有消息称产油国原油供应充足，沙特阿美石油设施遭到袭击并未影响石油供应，从而导致油价下跌的风险。需求方面，近几天，许多国家的疫情可能再次上升。一些欧洲国家实施了新一轮封锁，降低了经济快速复苏的可能性。然而，疫苗接种的缓慢恢复将推动燃料需求。

当前，物价上涨，抑或说通货膨胀，很多人纷纷指责。

我作为一个经济学专业的，来发表一下自己的看法。

我们要看这样几个问题：

1， 通货膨胀的标准

2， 当前物价上涨的真正原因

3， 哪些人对物价上涨敏感，哪些人对物价上涨麻木？

4， 物价上涨的利弊。

5， 的努力

6， 物价上涨的反思。

一， 通货膨胀的标准，

首先要说明一下，研究货币与商品关系的经济学分类为《货币经济学》和《货币金融学》这些都是西方经济制度下的结论。

《货币金融学》认为，CPI>3%的增幅时我们称为INFLATION，就是通货膨胀；

而当CPI>5%的增幅时，我们把他称为SERIOUS INFLATION，就是严重的通货膨胀。

CPI是消费者物价指数(Consumer Price Index)，英文缩写为CPI，是反映与居民生活有关的产品及劳务价格统计出来的物价变动指标，通常作为观察通货膨胀水平的重要指标。

如果按照西方的标准，现在绝对是通货膨胀了。

但是，东西方经济体系的不同，决定着这些观点，在中国并不适用！！！东西方的，货币流通速度差许多！！！

《货币经济学》认为，通货膨胀源于基本商品价格的上涨。

很多所谓，“经济学者”（网络自封的），纳了这种解释，从而忽略了问题的根本。

二， 当前物价上涨的原因。

物价到底是什么？

在一个独立的经济体内，物价基本上等于：流通货币量/当前流通商品量。

也就是说，决定物价的有两个因素：流通货币量，流通商品量。

那么，我们再来看，中国的情况。

去年，国家大力整顿小煤矿，从而使煤炭产量锐减，共减产2.5亿吨，有心的同学，可以看到煤炭价格上涨了不少。

中国一直是进口石油才能满足国内经济发展的，国际原油价格飞涨，造成国内原油储备减少。

作为，最重要的两种工业原料，两种能源的减少，市场上的商品也必然会减少了。

去年，中国股市火爆，很多人都把存款拿出来，投资到股票，期货市场，从五月开始，有两千多亿以上的货币，从银行流向股票，期货等投资流通领域，再加上银行的大规模放贷（去年提前好几个月完成了全年的），这样流通的货币量就激增了。

而商品的减少，流通货币量激增，就必然带了物价大幅度上涨

也就是从去年五月份开始，随着资金从银行流出来，物价就开始大幅度上涨了!!!

三，真正反对通货膨胀的人是收入固定的人。

每月领取固定收入的人，是最有可能反对通货膨胀的，比如工薪阶层，公务员，低保人员等。

他们的工资水平没有跟着物价水平的上涨而上涨，所以他们的购买力降低了。

或许，公务员的较高，在通货膨胀不严重的情况下，其生活变化不大，但是仍会有一些

公务员发表不满言论，因为他们原来的工资能买100斤肉，现在只能买90斤，他们觉得亏了。而这些觉得亏了的人，有一部分就会捞取灰色收入。

工薪阶层中，有一部分人会认为自己的劳动与所得不成正比，觉得自己亏了。而这些觉得亏了的人，有一部分会消极怠工。

低保人员中，有一部分人会认为自己得到的待遇不如以前了，觉得自己亏了。而这些觉得自己亏了的人，有一部分会去坑蒙拐骗。

那些拿固定生活费的大学生，在开始的时候，会出于“为民众说话”，而喊两句，而当自己的生活费得到提高后，便对通货膨胀麻木了。

对通货膨胀真正比较麻木的是，从事商业的人，因为他们的收入可以水涨船高。

这样也就可以说，一个国家的民间经济越发达，对通货膨胀的抵抗力越强。

美国在14年，19-1982年，通货膨胀率达到14%，其他的年份平均5%左右，在美国通货膨胀，再普通不过，但是美国人几乎都为投机者，所以大部分美国人对通货膨胀并不惧怕。

美国人，几乎都是投机者，投资股票，期货的资金，远远超过储蓄。

四，通货膨胀的利弊

适当的通货膨胀，有利于刺激经济发展，西方主要资本主义国家所取的拉动经济的方式就是，凯恩斯主义所提倡的，增加财政赤字，通过的赤字，拉动经济增长。

而通货膨胀，却会使人民的储蓄在无形的被蒸发掉，所以美国人都喜欢投资，全民投资不仅可以一定程度上抵消通货膨胀对自己的危害，同时也促进了美国经济的发展。

但是物价上涨对于社会道德也是一个挑战，因为一些本来心态就欠平衡的人会以此为理由，来作一些挑战社会道德底线的事情。所以，美国犯罪率也高。

至于，克林顿执政时期，为什么经济高速增长，而犯罪率却下降了，原因很多，在这里就不赘述了。感兴趣的同学，可以和我私下交流。

对应的，如果通货紧缩，物价下跌，也不利于经济发展，因为这会打击生产者的劳动积极性，

虽然作为一个个体老百姓希望这样。

中国改革开放以来，只有1992年发生过通货紧缩的现象，那是中央为了使经济软着陆而做出的努力的结果。----那时我才8岁，觉得那年糖便宜了。

五，所做出的努力：

为什么要抑制通货膨胀，因为过高的通货膨胀是经济泡沫大量产生的标志。

经济泡沫是经济发展的必然副产品，而泡沫经济对经济的损伤，很多人都能看到的。

东南亚金融危机时，中央抛了大量的外汇储备，才保证的人民币不贬值！！！

现在，中央提高利率，紧缩银根，就是为了减少流通货币量，因为小煤矿绝不能再开，国际油价又不是我们所能决定的了得。

当前所取的“临时价格干预措施”，在很多“经济学家”那里是遭到反对的，因为严格按照市场经济的要求，是不可以干预价格的。

可是我国的市场经济是“有中国特色的市场经济”，要保证人民的生活，所以会取这种措施。不是制定“临时价格干预措施”的官员不懂经济学，而是不能不这样做！！！

而怕“临时价格干预措施”会误伤到经济，该措施也规定了各省可以根据实际情况决定“临时价格干预措施”的适用范围，适用时间……….

而这些中央所做的努力，是很多人所没有了解到的！！！

五，面对物价上涨，我们最应该重视的是什么？还是个人，他人还是自己，经济还是道德？

我想仁者见仁，智者见智吧。

但我想提醒同学们的是：请不要脱离实际的去指责，也不要故意忽视所做的努力！！！