油价与国际接轨_油价国际接轨技巧

1.美国怎么控制国际油价

2.东北地区用乙醇汽油，为什么还要和国际油价接轨呢？

3.怎样打破石油垄断

4.汽油涨价的时候跟国际接轨，落价的时候为什么不跟国际接轨？

5.为什么国内油价总是跟着国际油价上调，但很少有随之下跌的时候？

油价下跌，再次回到7元时代。这是今年中国首次降价。车主们都在感慨:油价终于和国际接轨了！在油价高企的今天，与其期待油价下调，不如在实际驾驶中掌握一些节油技巧，降低用车成本，似乎是一种可靠的方法。当油价回到7元时代，要想开车省油，除了汽车的性能和驾驶技巧之外，如果掌握了节油技巧，就可以在日常用车中充分发挥节油效果，可以大大降低用车成本。今天，编辑推荐几种汽车用品，让你的车更省油。不管油多贵，也要加1。胎压检测器轮胎是车辆与地面直接接触的关键部位，直接关系到车辆的正常行驶。胎压是否正常不仅保证了汽车的安全，还与油耗有着密不可分的关系。胎压监测如果胎压达不到标准，轮胎需要克服更多的行驶阻力和车身重力，油耗也会增加。如果胎压过高，轮胎中的空气体过度充气，很容易导致轮胎扎破，造成危险。有必要定期监测轮胎压力，以正确识别轮胎压力是否处于正常值。保证每个轮胎的气压正常，这不仅关系到节油，也关系到生命安全。需要注意的是，每辆车的胎压都不一样。有关详细信息，车主可以参考车辆手册。正常胎压既省油又防爆。2.正确选择润滑油。

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美国怎么控制国际油价

中国现行成品油定价机制颇为复杂。主要是以新加坡、鹿特丹、纽约三地市场成品油交易价格为基础，参考运杂费、保险费及国内关税及由国家确定的成品油流通费用，最终形成由发展改革委颁布的国内成品油零售基准价，中石油与中石化再在此基准价的基础上上下浮动８％的范围，最终制定出终端的零售价格。

业内人士认为，这种价格机制存在两大弊端：首先是滞后定价。由于此定价机制是和新加坡、鹿特丹、纽约三地市场的成品油而非原油市场价格挂钩，考虑到原油加工成成品油大约需要一个月时间，即使国际原油价格平稳，一般而言国内成品油价格也会滞后于国际油价一个月的时间。

另一个弊端是油价倒挂。所谓油价倒挂，是指成品油与原油价格倒挂。中国原油价格已经与国际市场接轨，而成品油价格仍然受到国家调控，取的是区间定价。即只有当国际成品油价格波动大于一定幅度时，发展改革委才会对国内成品油价格进行调整。这个机制在国际市场油价大幅度波动、国内５０％左右的原油依靠进口的情况下，很容易出现“原成油价倒挂”现象。

这种定价机制的弊端造成经常发生的一种情况是，发展改革委出于调节通货膨胀的考虑，即使国际成品油价格上涨超过了这一既定区间，国内成品油价格也未必会上调，即使上调，幅度也较小。另一种情况是，当国际成品油价格随着原油价格回落时，出于保护国内炼油企业的目的，国内成品油价格并不随之回落。这就造成了国内成品油价格与国际原油及成品油价格相关性较弱的情况。

能源专家、上海科学院研究员沈跃栋认为，由于原油与成品油价格接轨的不对称，不论是生产者还是经销商，往往不看市场而紧盯调价，既不利于产销衔接，也不利于成品油生产经营的正常安排，影响了市场的正常运行。因此，目前要求国内成品油定价机制改革。

另一方面，成品油定价机制改革关系国民经济的方方面面，改革要兼顾各方面的利益，必须统筹规划，配套推行。无论取哪一种接轨方式，都要有步骤地出台限制高耗能的约束性政策，如开征燃油税，调整税率，改进税的征收管理办法等。同时还需完善市场，建立风险防范机制。

东北地区用乙醇汽油，为什么还要和国际油价接轨呢？

国操纵石油市场有三种手段：

第一，美国说服本国石油公司限制开量。最近5年尽管油价很高，但美国石油巨头的开量一直保持在一个水平上。

第二，美国的忠实盟友沙特阿拉伯愿意执行美国的战略，没有表现出大量增加石油供给以打压油价的愿望。

第三，纽约期货市场的大量投机倒把行为是石油价格增长的推动力。

毫无疑问，在那里定调的是美国人，每天大量的期货交易推动着油价上涨。美国还有其它一些方法来操纵油价。例如在伊拉克战争之前说，推翻萨达姆1年后就可每天向市场提供300万桶伊拉克石油，3年之后可达到500万桶，而现在伊拉克石油的出口只有150万桶，甚至低于萨达姆执政时期的出口量。

美国还凭借金融优势在油价上涨中大赚了一把。如美国花旗银行在国际石油价格上涨前10天悄然进入欧洲美元市场，维持了110亿美元的空头头寸，大量对冲在石油价格上涨中做多原油期货做空美元。

怎样打破石油垄断

前几年去河南的时候，加的就是乙醇汽油，刚开始在普通公路上开没什么感觉，但是上高速后就不行了。加速到100公里每小时，在网上踩油门，车辆的加速就很慢了，即使我猛踩油门，加速还是慢，以前我的车加速到120还是很轻松的。后来问了一下，才知道是因为乙醇汽油导致的，后来回到了陕西，重新加上了普通汽油，动力又回来了。

乙醇汽油是一种由燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的替代能源。按照国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。在汽油中加入适量乙醇作为 汽车 燃料，可节省石油，减少 汽车 尾气对空气的污染，还可促进农业的生产。

乙醇汽油主要的缺点，是使用者感觉它比普通汽油动力下降，大约是汽油热值的60-70%。所以会导致油耗增加，天热时还易于熄火。另外由于乙醇汽油一旦遇水就会分层，无法用成本很低的管道输送，乙醇汽油储运周期只有4-5天，这会影响使用乙醇汽油的方便性。

使用乙醇汽油的试验车进气阀上的堆积量要比使用93#车用无铅汽油的车平均高出33%。这是由于燃料乙醇的不稳定性造成发动机燃油进气系统上堆积物增加，使喷油嘴雾化不好、引起乙醇汽油燃烧效率下降，耗油量增加。

油价和国际接轨了可以全国一盘棋，便于结算。

当然还有一个原因就是国际油价高涨的时候，我们可以迅速反应涨价，但是当国际原油大幅下跌的时候，我们还可以甚至低价天花板，可以加一些税进去，毕竟低油价是损害企业利益的，对 社会 也是有百害而无一利的。

如果说个税起征点不降低是为了培养公民纳税意识，乙醇汽油和国际接轨是为了培养大家的环保意识，尽量少用油不用油。

坑人呗

接轨，你在开玩笑吗，国际油价涨不涨跟国内有嘛关系吗？

过期粮食太多，没地方消化，只能掺到油里去了，然后水变成油再高价卖给老百姓

有一次从大连去北京往返，出发加满，沿途控制加油，进京基本见底，回城汽油加满，同样一箱油继承相差一百多公里！多余的话不想说了！

坑人又坑车！还坑路，冬天路上都是冰！

有油桶啊

谁用油谁付款，没毛病

这时候专家不说话了

汽油涨价的时候跟国际接轨，落价的时候为什么不跟国际接轨？

破除垄断，多方受益

按照我国加入世贸的承诺，今年年底，石油市场彻底放开，国内油价与国际油价接轨已成为现实。其实接轨后，最大的受益者还是石油垄断行业中的两大集团。他们凭借垄断优势，可以得到更高、更多的利润，最苦的还是社会公众和国家。因为我国人均收入仅为欧洲、美国的1／30。低收入却要承受和国外相同的高油价，一定会造成社会多数行业生产成本加大，很多行业因为油价失去竞争力，造成国家经济衰退。同时为解决高油价的影响，国家还要拿出很大一部分财力给予适当补贴。与其“明补”、“暗补”，倒不如打破石油行业垄断，使全社会受益。

1．限制行政性垄断，国家节省财力。石油市场引进竞争体制，既使国内油价与国际油价接轨，国内油价也会大幅下跌，无需国家补贴，还可以增加税收。用经济手段增加国家战略石油储备和商业石油储备。

2．限制行政性垄断可以使全社会各行业降低成本，消费者受益。

3．引进竞争，打破行政性垄断，使原有的垄断行业可以增加活力，自觉加强内部核算管理，提高生产效率，参与国际竞争。中国电信行业的实践，提供了打破行政性垄断很好的案例。

4．打破石油市场行政性垄断，形成多元化格局，可以通过多种渠道为国家获取石油。

5．打破石油市场行政性垄断，可以减少腐败、浪费和国有资产流失，保持社会稳定，促进社会经济和谐发展。

最后明确一点，打破石油行业垄断并不是“革两大石油垄断集团的命”，而是更有利于增强两大集团企业的活力和竞争力。放开市场使国有其他企业、民营企业在公平的市场环境中自由竞争，推进我国社会经济的全面和谐发展，培养千百万个有活力的、高效率的企业参与国际竞争。我们民营石油企业衷心盼望国家《反垄断法》早日出台。

为什么国内油价总是跟着国际油价上调，但很少有随之下跌的时候？

目前，国际油价每桶早已跌破70美元，但国内成品油价却稳起“十点半不偷。”

记得在国内燃油涨价的时候，相关部门口口声声说这是根据国际油价大幅上涨所作出的必要选择，在当时背景情况下，这一说法仔细想想也在情理之中，人们完全可以理解。但是，国际油价一跌再跌，国内却迟迟不见下调动静。每次加油时问起此事，工作人员都会说：“要降价又不是石油公司说了算......”

那么，燃油价格涨与跌是哪个部门说了算呢？是物价部门？还是发改委？

听一位中石油工作人员说，“目前我国的成品油价低于世界各国50%，大家都还在喊贵？”如果这位中石油工作人员不了解我国与他国的实际情况，我不怪他无知。

我国的情况与国外情况不同，国外没有养路费、过路过桥费、车船使用费、高速公路使用等费用，而我国是把这几项费用分开收的，国外却是加在燃油里面，人称：“燃油税”。如果我国也同国外一样把所有的费用加在燃油里面，恐怕要高出国外6至7倍（据说有网友已经算过这笔账了，本人就不再赘述）。

我国在燃油税方面已经筹备了多年，但由于种种原因一直未能实施，就我国的实际情况而言，要改为燃油税，这不是一件简单的事，所涉及的事情、部门之多，之复杂，并不像有些人说的说改就能改，油改税不是轻易就可以实现的。

既然我们天天都在说要与国际接轨，走向世界，现在国际油价早已跌破70美元/桶，此事为什么不与国际接轨？相关部门就没有研究过成品油降价？当然，掌握成品油涨与降的人是不用自己掏钱加油的，所以在降价问题上显得尤其迟钝......

2021年初，国内油价连续五轮上调后，第六轮成品油调价传来好消息！由于原油市场对欧洲各地新案件激增的担忧日益加剧，实物市场也出现明显疲软迹象，上周国际市场油价创下今年以来最差周表现。同时，本轮国内汽柴油调整有望迎来2021年首次下调！

本月底3月31日，国内加油站油价将出现今年以来的首次下跌！

根据调价期间国际市场油价变化测算，此次汽柴油每吨降幅已接近300元，这相当于实施下跌调价后，主要考虑到不同类型成品油的品种和地区差异，全国加油站汽柴油零售价每升下跌0.18元至0.21元。

国内油价调整后，车主去加油站加满一个50升的私家车油箱，可以省12元左右。具体调价时间定为月底3月31日24时，还剩6天时间。预计下周三国内加油站油价迎来年内首次下跌后，上海、天津、内蒙古、宁夏、陕西、河北、湖南等地部分地区95号汽油价格将回落至6元时代。

近期国际市场原油上涨受阻。即使反弹，也没有持续。这主要是因为推动原油市场的主要因素不好。一方面，欧洲新的防疫限制和缓慢的疫苗接种可能会减缓燃料需求的恢复。另一方面，产油国石油供应充足，使得原油价格缺乏动作性。

小编提醒广大车主，国内油价调价窗口打开后，油价调整的结果是由整个调价期间国际市场原油价格的变化所决定的。因此，预计目前汽柴油降幅不会保持不变。如果下半周期统计时间，国际市场原油均价进一步下跌，那么国内成品油调价降幅将再次继续扩大，最终汽柴油降幅将延续，汽油、柴油降幅甚至将超过300元/吨。

最新原油市场基本面分析：利空消息持续，跌势可能延续。

在当今原油市场的供应方面，小编注意到，有消息称产油国原油供应充足，沙特阿美石油设施遭到袭击并未影响石油供应，从而导致油价下跌的风险。需求方面，近几天，许多国家的疫情可能再次上升。一些欧洲国家实施了新一轮封锁，降低了经济快速复苏的可能性。然而，疫苗接种的缓慢恢复将推动燃料需求。