美国汽油 价格_2016美国汽油价格

1.马斯克为什么要离开加州投奔德州？

2.2016年开始93##汽油将成为历史 国Ⅴ92和93#汽油的区别是什么

3.2016年囯内油价首次调整在何时

4.美系车为何做全球化的“逆行者”？

说一下为什么欧洲流行柴油汽车，美国流行汽油汽车，中国的情况不了解就不说了。

1.背景

先讲一下“欧洲国家的汽车大部分烧柴油，而中国和美国用汽油”这个观点。事实上是说柴油家用轿车在欧洲家用轿车市场的比例要远远高于它在世界上的其他地方的比例，如美国和中国；而不是说欧洲所有国家的汽车市场上柴油车的比例超过了汽油车。

楼上有个答案贴了德国联邦交通部汽车局的数据，这个部门是给进入市场的汽车颁发许可的地方，所以数据是关于新增汽车的。可以很清楚的看到，新增轿车(pkw)中，柴油汽车在德国的比例小于汽油汽车。但是汽油汽车的占比逐年被柴油车和混合动力车蚕食，2016年1月的数据显示，新增汽车中有66.2%使用汽油，32.2%使用柴油。

另外，必须指出这个观点针对的是私人汽车/轿车，而不是货车、客车。因为柴油车在美国的工业和交通运输中其实占了非常重要比例，2013年的数据，全美94%的货运，95%的公共巴士和重型施工机械使用柴油引擎，每天有1400万的学生乘坐柴油车去学校，差不多同样数量的工薪通勤族乘坐柴油车去上班。

所以这个问题其实是说，为什么柴油轿车在欧洲比在其他地方更受欢迎？

2.区别

说原因之前，简单说一下汽油机和柴油机的区别：

因为柴油机接近完全燃烧，柴油引擎相比汽油引擎来说，更高效（30%到200%）、更持久耐用（50%到300%）、二氧化碳排放量也更少。

汽油机的优势则在于启动容易，加速更快。

但是，这种技术上的差别可能对个人购车选择影响较大，对于不同国家对柴油和汽油的不同偏好则影响很小。

3.原因

因为不同国家对柴油和汽油的不同偏好，或者说柴油轿车在欧洲比在美国更受欢迎，主要取决于政策和文化上的差异。

价格：欧洲政策向柴油倾斜，给柴油补助，以致于柴油价格低于汽油。而美国给汽油补助，汽油价格更低，所以离开了社会背景谈价格是不现实的。

开车方式：柴油机更适合欧洲的开车方式，汽油机更适合美国人的开车方式。欧洲人在长距离旅行中更倾向于自己开车，而柴油车因为引擎更重，在长途旅行中的表现要优于汽油车。我自己的经验是，从一个城市到另外一个城市德国人基本都是自己开车；美国人更喜欢一连串的短途路程，汽油车也更适合短途。

加油便捷性：欧洲每个加油站都有柴油，2013年的时候美国差不多每三个加油站才有一个有柴油。

4.其他

最后说个不相关的吧，欧洲和美国都出了政策，鼓励研究生物燃料。能够用于交通工具的两种生物材料是生物柴油和生物汽油，用热化学或者生物化学手段等产生的生物柴油和生物汽油都能够直接用于现在的柴油机和汽油机中，而不需要改动引擎。生物柴油主要通过藻类生产；汽油也可能通过藻类大规模生产，同时还有一个方法：乙醇汽油。乙醇汽油的主要来源是玉米等粮食作物，其他非粮食作物的利用空间也比较小：棕榈的种植区域和热带雨林重叠，大规模利用桐树(jatropha)的技术还不成熟。但是利用藻类生产生物柴油和生物汽油既不会占用农用土地，也不会影响粮食产量；并且从每公顷的产油量看，藻类最高效。

大众和宝马的柴油轿车刚进入美国市场的时候曾被研究生物柴油的学界看好，但是出了排放量丑闻，基本在北美市场继续推广柴油机的策略宣告失败。

马斯克为什么要离开加州投奔德州？

油价调价窗口是油价调整开启的时间。

国内油价调整规则成品油调整周期为10个工作日，也就是说是十个工作日之后油价调整窗口开启一次，而工作日不包含周六日和法定日。

我国的成品油调节机制三个阶段的发展

第一阶段：2008年我国制定了初步的国内成品油调节机制，国内成品油价格的调整根据国际油价的波动来调整。发改委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地22个工作日的成品油加权平均价格来调整国内成品油价格，当连续22个工作，三地油价变动幅度超过4% 的时候，国内成品油调价窗口便会开启，发改委对外发布最新油价。

第二阶段，2013年，发改委将调价的周期缩短到了10天，这样国内油价的变动与国际油价联系更密切了，调价也更频繁。同时取消了4%的幅度限制，为节约社会成本，当汽油、柴油调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

第三阶段，2016年，国际油价持续低迷，我国发改委发布调价新政策，当国际油价低于每桶40美元的时候，国内成品油价格不再下调。

2016年开始93##汽油将成为历史 国Ⅴ92和93#汽油的区别是什么

马斯克正式向加州道别，宣告自己的新家是德州。

这位特斯拉和Space X的双料CEO本周在美国一个CEO在线峰会上透露，自己已经搬到了德州。这事并不令人意外，他此前已经拿到了德州驾照，个人慈善基金也已经搬到了德州首府奥斯汀。但与此同时， 马斯克对加州颇有微词，认为加州就像是“一支常胜球队，对成功有点自满，觉得理所当然，迟早会输掉冠军”。

49岁的马斯克如今正处在自己事业的巅峰，也是最志得意满的时刻。尽管昨天发射的SN8重型火箭在德州试飞时爆炸，但这丝毫无损他在美国商界如日中天的地位。毫不夸张地说， 现在的马斯克就像是十多年前的乔布斯一样，成为了美国 科技 行业新一代的创新代表人物。

他创办和领导的几家公司都成为了美国标志性的创新企业：特斯拉是电动车行业的明星，也是全球市值最高的车企，市值已经高达5000亿美元，甚至是传统 汽车 巨头的数倍；Space X已经成为美国载人航天领域的骄傲；脑神经科学创业公司Neuralink和高速隧道列车The Boring Company也站在各自领域的前沿。

随着事业登上巅峰，马斯克的个人财富也不断膨胀。他的资产几乎全部是特斯拉和Space X的股权和期权。随着特斯拉股价在过去一年疯狂增长近八倍，马斯克的 身家现在已经接近1400亿美元，一跃成为全球第二大富豪，仅次于亚马逊创始人兼CEO贝索斯， 远远超过了盖茨和扎克伯格等原先的顶级 科技 富豪。 去年年底的时候，马斯克还在英国潜水员起诉自己的诽谤官司中向法庭承认，自己的个人财富约为200亿美元，但全是股权，几乎没有现金。

过去一年的疫情虽然让美国经济遭受重创，却造就了一个疯狂的股市。在美联储无限制放水的刺激下，几大股指纷纷创下 历史 新高， 科技 类股更是涨势迅猛。特斯拉则是走势最为疯狂的一支股票。马斯克此前放弃了自己的现金薪酬，将自己的薪酬完全与特斯拉股价业绩绑定(以期权方式授予)，这一选择给他带来了高达千亿美元的回报。

马斯克的“美国梦”起步于加州。他出生和成长于南非，17岁来到母亲故乡的加拿大。马斯克选择加入加拿大国籍，是为了方便来美国求学，在枫叶国过渡了两年后，他进入美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院求学。1995年，他来到斯坦福就读硕士，但仅仅两天之后，就决定放弃学业开始创业之旅。马斯克拥有美国、加拿大和南非三国国籍。

马斯克的创业之路赶上了上世纪末的网络股泡沫热潮，1999年他把创办四年的软件公司Zip2作价3亿美元出售给了康柏(不知道还有多少人记得这个品牌)，拿到了人生的第一顿金；随后又马不停蹄创办了第二家网络金融公司X，2000年与彼得·蒂尔(Peter Thiel)创办的Confinity合并，共同打造了PayPal，因此他也是PayPal的联合创始人。2002年，蒂尔带领PayPal上市之后，当年就作价15亿美元出售给了eBay。

刚刚30岁的马斯克就已经实现了财务自由，成为了亿万富翁。在蒂尔转向风投行业的同时，马斯克则延续了自己的创业之路。2002年，他来到洛杉矶创办了Space X，同时也把家搬到了这里。两年之后，他以投资人的身份加入了两位工程师创办的特斯拉，从此开始了洛杉矶和硅谷两地奔波的双城生活。

和其他超级富豪一样，马斯克也喜欢洛杉矶，喜欢这里的豪宅海景，也迷恋好莱坞的明星生活。 他在洛杉矶和硅谷的超级富豪区拥有总计七栋豪宅，总价接近1.5亿美元。他和 明星们交往密切，莱昂纳多等热爱环保的明星们更成为了特斯拉最早的顾客和免费代言人。

马斯克交往过不少好莱坞女明星，甚至介入了《加勒比海盗》明星强尼·德普(Johny Depp)和妻子安铂·赫徳(Amber Heard)的生活。 据德普豪华公寓的门房在法庭作证，当德普不在家的时候，马斯克经常半夜探望赫徳，甚至还拥有门禁卡。在德普和赫徳分居之后(当时并未离婚)，马斯克还和这位女明星高调交往过一段时间，还在Instagram上晒过香吻恩爱照。

马斯克已经在加州生活了25年时间。他在这里登上了事业巅峰，他所领导的四大 科技 公司总部也都在加州(两家在洛杉矶，两家在硅谷)，自己也迷恋洛杉矶的明星生活，还有家人在这里。马斯克的女友、加拿大女歌手Grimes在洛杉矶也有一套五个卧室的“小户型”独立屋，两人育有一个儿子。此外，马斯克还和第一任妻子育有五个儿子(都是)，两人共享监护权。

看起来他不太可能离开加州。但今年5月份，马斯克突然高调宣布自己将出售所有房产，称“自己不需要现金，只献给火星和地球，财富会让人压抑，以后只考虑租房”。公开资料显示，这些豪宅至少已有四栋售出(数千万美元的超级豪宅销售需要较长时间)。相比他翻了几倍的特斯拉股票，房产的确是马斯克最不值钱的资产。

马斯克对加州的不满主要在两个方面：加州民主党的高额税收，以及在企业监管中偏向劳方与环保。他也没有避讳这一点，在解释为何搬去德州的原因时公开表示，德州没有州所得税，而加州则有美国最高的州所得税率(最高13.3%，面向年收入100万美元以上人群)，而且还在考虑提升最高税率到16.8%。

马斯克还没有提到更为重要的资本利得税。如果马斯克选择出售股票的话，那么他除了面临着20%的联邦资本利得税，还要向加州缴纳13.3%的资本利得税(同样是美国最高)。而德州不仅没有州个人所得税，还没有资本利得税。值得一提的是，贝佐斯和盖茨所在的华盛顿州，和德州一样没有州个人所得税和资本利得税。

具体来说，马斯克目前大约持有价值1350亿美元的特斯拉股票和期权。如他行使期权并且在目前600美元价位悉数出清所有股票(当然马斯克不可能卖光股票，这是设情况)，那么他总计需要向加州缴纳高达180亿美元的资本利得税！但现在他成为了德州居民，就根本不用担心这笔天价税款了。

马斯克的个人财富和特斯拉股价直接相关。那么，特斯拉股价是从什么时候开始飙升的？是从去年12月开始的。过去一年时间，特斯拉股价涨了八倍以上，马斯克的个人财富也在急剧飙升。如果说此前他还没有考虑这笔巨额税收的话，那么现在身家近1400亿美元的马斯克，确实需要认真考虑避税的问题，离开美国税率最高的加州是最便捷的手段。

无论多有钱，超级富豪们也不会错过合法避税的机会，搬到低税率州则是最简单合法的途径。 特朗普是避税的高手，为了降低税收，他从纽约州搬到了佛罗里达州。因为特朗普原本需要向纽约州和纽约市分别缴纳9%和4%的最高税率。

为了避税，Facebook联合创始人萨维林(Eduardo Serin)甚至在Facebook上市之前放弃了美国国籍(他是巴西人，11岁才移民到美国)，成为了新加坡公民。因为新加坡的个人所得税率最高只有22%(当时美国是接近40%)，而且没有资本利得税，更没有遗产税(美国最高是55%)。现在萨维林个人财富超过130亿美元。

在特朗普总统上台执政的2017年，美国联邦通过税改法案，将个人所得税的最高税率(个人年收入超过41.5万美元人群)从39.6%降低到37%。对比其他G7国家，法国、德国、日本、英国的个人所得税的最高税率都超过了50%，澳大利亚也高达47%。与此同时，民主党一直主张提升对超级富豪们的税收，甚至增加财产税，将新增税收用于扩大美国民众的医保和教育成本。

今年新当选的总统则在竞选时承诺，上台要将最高税率再度调回39.6%，并且对超出部分再度征收12.4%的 社会 保障薪酬税。他还建议对收入超过100万美元的家庭征收高达39.6%的资本利得税，而不是目前的23.8%。当然，他能否成功对富人开刀，还取决于民主党能否赢下佐治亚州的两个参议员席位。

当然，超级富豪有的是方法合法避税，向慈善基金捐款抵税是最常见的手段。 近年来，超级富豪们最为热衷的是“捐款人指定基金”(DAF)，就像是为超级富豪个人慈善基金管理慈善资金的基金管理公司。DAF不仅可以让超级富豪们拿到巨额抵税额，还可以保留慈善资金使用的决定权。

以马斯克举例，2016年马斯克将120万股特斯拉股票捐给了自己的私人慈善基金，这笔资产当时价值2.6亿美元，可以用来抵税。马斯克慈善基金那年对外捐出了4780万美元，其中3780万美元是捐给了DAF基金。谷歌联合创始人布林、GoPro创始人伍德曼(Nicholas Woodman)都使用过DAF基金来避税。

马斯克最早宣布要搬到德州是今年5月份。疫情在美国爆发之后，马斯克多次在推特上表示，对感到恐慌是愚蠢行为，自己绝不会因为疫情而停工。他当然有自己的原因：当时特斯拉正面临着交付困难，工厂停产会导致Model 3无法交付，会直接影响到特斯拉宝贵的现金流，进而影响到特斯拉的股价。

3月底，在加州宣布居家停产之后，特斯拉工厂拒绝遵命停产，直到多次警告之后，才在一周后被迫关闭。而5月初，在没有得到阿拉米达郡卫生部门批准的情况下，马斯克指示特斯拉工厂强行开工复工，并且高调宣布“要抓人就抓我”，甚至炮轰加州的疫情管制是法西斯行为。

正是在与阿拉米郡卫生部门爆发冲突之后，马斯克才宣布将“特斯拉总部和未来工厂立即搬往德州，至于加州的弗里蒙特工厂是否搬迁，则取决于未来受到的对待。这可是加州最后一家 汽车 工厂了。”他说的是事实，由于加州严格的劳工和环保等监管政策，以及高企的土地和劳资成本，过去几十年时间各大 汽车 厂商已经陆续将工厂搬离了加州。

在劳动保护和工会问题上，特斯拉也在加州面临着越来越多的批评声。马斯克一直抵制特斯拉工人组织工会，更漠视特斯拉工厂的安全防护问题，并且要求工厂加班加点提高产能。在注重保护工人利益的加州，劳资机构已经多次组织对特斯拉的抗议活动。

最终加州默许了马斯克的强行复工行为，没有对这一公开违反疫情管制的行为实施任何惩罚。但马斯克和地方的防疫冲突，也引发了德州官员的争相示好。从德州联邦参议员克鲁兹(Ted Cruz)到德州州长阿伯特(Greg Abbott)到地方官员，都在热情欢迎这位美国商界领袖来到德州。

实际上，加州和德州长期以来都在明争暗斗。能把马斯克从加州挖来德州，显然也是德州的一大胜利。这两个州不仅在美国人口排名前两位(分别为4000万和3000万人)，也是美国经济最大的两个州(2019年GDP分别为3.14万亿美元和1.89亿美元)。

在经济政策和价值观方面，加州和德州更是民主党和共和党的两大核心阵营，高举自由主义和保守主义的大旗。

加州主张大高税收、平等与弱势群体，加强企业监管；而德州主张小城市低税收、放松监管。今年年初，加州甚至因为“德州歧视LGBT”为由拉黑了德州，禁止自己公务员去德州出差，德州则选择在最高法院起诉加州。

此外，德州是美国石油天然气的主要产地，对新能源并不热衷，而加州是美国最注重环保和可再生能源的。和加州人为抬高油价以推广电动车不同，石油产区德州是美国油价最为亲民的地区。美国 汽车 协会(AAA)的价格显示，加州目前87号汽油油价是每加仑3.182美元，而德州则是1.857美元，正好是美国的两个极端。

德州没有个人所得税的州税部分，生活成本和薪酬水平更是远低于加州；德州的企业所得税和土地成本也低于加州。企业搬迁专家弗兰尼奇(Joe Vranich)去年统计认为，过去八年总计有1.3万家企业离开了加州，从加州搬到德州可以节省30%的运营成本。除了特斯拉，惠普企业也从加州硅谷搬迁到了德州。

与此同时，为了逃避高税收和高房价，大量加州居民也在往德州搬迁，单是2018年就有8.6万名加州人涌向了德州，同比增长了36%。但有趣的是，加州居民为了避税来到德州，但他们中的很多人又因为自由主义价值观而继续支持当地的民主党，反而推高了德州民主党的选民基数，把德州逐渐从深红变成了浅红。德州民主党在得到大量新选民之后，甚至提出了“把德州变蓝”的口号。

过去十多年时间，马斯克的私人飞机每周都在洛杉矶和硅谷之间奔波。而现在他的固定航线又增加了德州。目前Space X在德州中部的McGregor进行火箭测试，在德州南部的Boca Chica组装火箭。而特斯拉投资10亿美元的新超级工厂也在德州奥斯汀建造中。这是特斯拉的第五家电动车组装厂，于今年7月破土动工，预定明年年底投产，主要生产Model Y和电动皮卡Cybertruck。

今年7月，德州州长阿伯特喜气洋洋地和马斯克共同宣布了这一项目。奥斯汀是在与俄克拉荷马州塔尔萨(Tulsa)的竞争中拿下特斯拉工厂项目的。奥斯汀所在的Tris郡正面临着数万失业人群的难题，他们2018年也曾经竞争过亚马逊的第二总部项目，但输给了靠近首都华盛顿特区的弗吉尼亚州阿灵顿(Arlington)和纽约市。

当然，马斯克是绝不会错过在新建项目上向地方争取税收优惠政策的机会。 2014年特斯拉在内华达的超级工厂项目获得了内华达州总计13亿美元的税收减免(具体金额与就业和纳税直接挂钩)。亚马逊第二总部在全美公开招标，灵感正是来自于特斯拉工厂。

据奥斯汀当地媒体报道，为了争取到特斯拉超级工厂的项目，Tris郡同意给予特斯拉至多4640万美元的税收减免。这家公司将给奥斯汀创造5000个工作岗位，但工人薪资只需要3.5万美元起步，劳资成本远远低于加州。马斯克承诺至少一半工人都会在Tris郡本地招聘。

不过，德州真正感兴趣的只是招商引资建工厂解决就业。 由于传统经销商行业的强烈反对，德州一直禁止特斯拉直接面向消费者销售 汽车 。他们的直接销售模式在德州属于违法行为，德州的13家特斯拉门店只能展示产品，店员甚至不能介绍价格。德州民众当然可以通过网络购买特斯拉，但却不能在特斯拉的门店下单。去年德州甚至通过法案，禁止车企在德州直接提供维修保养服务，针对的就是特斯拉。

不知道这次马斯克公开示爱德州，能否推动德州议会解除这一直接销售禁令。尽管曾经公开要求特朗普施压中国，指责中国的 汽车 进口税和合资建厂限制，但随着上海超级工厂项目得到上海的大力支持，随着特斯拉在中国销量爆发式增长，马斯克很快就变成了中国人民的老朋友，甚至兴奋地现场跳起了舞。

2016年囯内油价首次调整在何时

您好，很高兴为您解答：

油品升级为国Ⅴ后，汽油标号从原来的90号、93号和号，改为89号、92号和95号，并新增98号汽油国标;国Ⅴ车用燃油每升或涨0.1元。

与第四阶段车用汽油国家标准相比较,国五车用汽油标准最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。

“三减”是指将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm,降低了80%;将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L,禁止人为加入含锰添加剂;将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

“二调”是指调整蒸汽压和牌号。其中,冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa,夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa,并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。

同时,考虑到第五阶段车用汽油由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少,以及我国高辛烷值不足情况,结合我国炼油工业实际,该标准将国五车用汽油牌号由90号、93号、号分别调整为89号、92号、95号,并在标准附录中增加了98号车用汽油的指标要求。

国五车用汽油标准还首次规定了密度指标,其值为20℃时720~775kg/m3,以进一步保证车辆燃油经济性相对稳定。

国五车用汽油标准的制定既考虑了我国当前和今后一个时期大气污染防治和空气质量改善的迫切要求,也考虑了我国车用汽油产品生产、储运和使用的现状,以及油品生产企业的技术改造和汽车排放控制技术的需求,主要指标与欧洲现行标准水平相当,满足了我国第五阶段汽油车污染物排放标准的要求。据测算,国五车用汽油标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量,预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨,新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。

希望对你有所帮助，有不懂的可以来追问哦。

我一定尽力帮助您。如果没有什么问题，望纳哦。

（轻轻点一下右上角的评价进行纳即可）

您的支持，是我前进的不竭动力！

美系车为何做全球化的“逆行者”？

好消息：明起，油价每升便宜一毛钱 加满一箱省五元！

今日24时，国内成品油价格将再次迎来调价窗口。由于去年12月15日国家暂缓调整成品油价格时，国内成品油价格对应的国际市场原油价格略高于每桶40美元。因此，根据以上完善后的价格机制，国内成品油价格还有一定下调空间。按此，汽、柴油价格每吨可分别降低140元和135元，测算到全国平均零售价格90号汽油和0号柴油每升分别降低0.10元和0.11元。

重要决定！国家将放开液化石油气出厂价格！

此次随成品油价格机制的完善，国家决定进一步推进价格市场化改革。一是放开液化石油气出厂价格。主要是考虑国内炼油能力增长以及进口增多，液化石油气供应充足，市场销售价格持续低于国家规定的上限价格水平。二是简化成品油调价操作。将目前由国家发展改革委印发调价通知改为以信息稿形式对外发布调价信息。这些市场化措施，都是希望逐步放松价格管制，为将来全面放开成品油价格积累经验。下一步，国家将结合石油天然气体质改革进程，适时全面放开成品油价格。

生存面前，全球化只能排在第二。

很难想象，2020年三大老牌汽车企业：通用汽车、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）在美国的第一个坎同时出现。

根据近期美国《消费者报告》（Consumer?Reports）公布的2020年最新汽车品牌排名来看，前十强被德系、韩系、日系品牌瓜分占据，美系品牌最好的成绩则是获得73分排在第11位的特斯拉，其次是第13顺位的林肯，克莱斯勒、福特、通用品牌分别以69分、66分、59分排在第18位、23位、26位，菲亚特更是以43分的低分成为榜单中垫底的品牌。

总成绩不行的美系品牌，在单科成绩上也是惨不忍睹。

在十大最佳车型榜单中，日系车型以垄断优势霸占榜单。其中丰田以4款车型入榜的成绩独占鳌头，而美国三巨头都未入选“最佳车型榜”。作为美国消费者联盟主办的非营利评测报告发布杂志，《消费者报告》是北美最受消费者信赖的中立汽车评估机构之一。同时，因其测评全面且细致，很多消费者以该杂志的评选结果为参考选购汽车。

虽然只是一个评选报告，只具备参考价值，但这无疑不是给美国三巨头一个警醒：为何日系品牌能够在全球范围、包括美国本土市场开花，而美系品牌反而在全球市场上节节败退，甚至连捍卫本土市场的能力也遭受狙击呢？由此带来的不平衡的市场竞争，将会为美系品牌的发展带来什么影响？

汽车行业已发展百余年，美国是老牌、且实力强大的汽车国家，在规模化、协同化的需要下，甚至让这个行业成为一个完全全球化的产业。但如今以通用、福特为代表的美系品牌进行全球战略收缩，更像是一场逆风行动，即便这是他们当前迫不得已为了生存必须进行的动作，但不得不说的是，没有任何一个投资者愿意把鸡蛋仅放在一两个篮子里，看似短期安全，其实长远风险更大。

生存“收缩战”

与日系在中国、东南亚、欧洲等市场稳定发挥且有着扩张趋势，甚至中国品牌在海外大举“进攻”不同的是，福特、通用在全球的汽车市场的举动，尤其是全球汽车市场自2018年出现下滑趋势以来，美系品牌在全球的收缩表现得更加明显。

从产品到市场份额，从品牌形象和品牌活力，美系在全球的收缩无论主动或被动，都成为一种时刻发生的必然现象。拿福特来说，在全球最大的单一市场中国，福特“一亏再亏”就是一个最为典型的代表。自2016年达到122万辆（不含林肯品牌和进口车型）高峰后，一路下跌，2019年仅为23万辆。

同时福特在中国频繁的人事变动与经营动荡、销量下滑、营收效益相互影响，相互促进，共同将福特中国推向深渊。2019年全年，福特汽车在中国市场亏损7.17亿美元，2018年的亏损是15亿美元。

在全球，福特很早就在出行变革方面加大投入，但由于自动驾驶等技术目前尚未成熟到谈论盈利的时候，持续的投资难见成效也意味着亏损。另一方面是支撑福特这头巨象往前走的传统汽车业务跟不上市场需求，导致了销量下滑，从而影响财务表现。2019年下滑98.7%的净利润，不得不得让福特继续开源节流、勒紧裤腰过日子。

为了生存，在全球车市下滑的前一年，福特就提出了140亿美元的成本削减，之后这一目标增加至255亿美元。另外，从2016年关闭澳大利亚工厂开始，福特已关闭3家俄罗斯工厂，在欧洲已关闭6个制造工厂，接近6,000个职位被裁。

到2020年底，福特在欧洲裁员人数将达到1.2万人，约占其欧洲员工总数的20%。根据福特在2018年提出的“重组全球员工团队”声明中可以看到，未来或有7万名受薪员工受到影响。裁员、关闭或出售工厂等削减预算举措将成为福特的常态。

另外一家美系汽车公司通用，近年来一直在瘦身的路上勇往直前，除了先后出售了悍马、庞蒂克、萨博和水星等品牌，将旗下八大主力品牌精简至别克、雪佛兰、凯迪拉克及GMC四个后，通用还在全球各大地区先后退出当地市场。

2014年雪佛兰品牌撤出欧洲市场；2015年撤出俄罗斯市场并关闭印度尼西亚工厂；2017年出售、沃克斯豪尔及通用汽车金融欧洲业务；2020年初宣布雪佛兰品牌将撤出泰国市场，减少在澳大利亚及新西兰市场的生产制造、设计和销售业务，并于2021年底前彻底放弃霍顿品牌。

除了出售各地业务外，通用在2018年宣布将裁员14,000人，并在全球关闭7家工厂，其中包括北美的5家工厂。放长远来看，通过这一系列“瘦身”举措，通用有望每年为公司节省高达60亿美元的费用。

为了在这一轮竞争中活下来，通用只“看紧”美国和中国市场，从通用2019年各地区的销量数据来看，在其776万辆的总销中，中国和北美地区的销量分别为326万辆和336万辆。

在美系三巨头中，FCA走的路线可以说是“独树一帜”。在面对全球和中国同样困境时，FCA选择“拥抱”PSA，与其以50比50合并的方式实现业务的全面整合。从2019年两家集团在各地区的销量表现来看，即便未来全球销量在800万辆左右，但在新能源领域的落后，及在中国市场标致雪铁龙、Jeep品牌的低迷仍然是新实体需要解决的问题。

毫无疑问，美系从能够下定决心从全球撤退，是因为北美市场尤其是在美国本土拥有绝对优势的份额。2019年，北美市场销量为2,087万辆，美系三巨头共售出871万辆，占这个市场的41.7%。而在美国市场中，三巨头也占据着43.9%的份额。有一点值得注意的是，以丰田、本田为首的日系品牌2019年在美国也有着37.1%的份额，面对日系的紧追，美系品牌在美国本土的日子也并不是优哉游哉。

在美国市场，美系不能轻视日系的另外一个原因在于，丰田、本田虽然没有美系够深的根基，但是作为在二战后也就是上个世纪50年代就打开了美国市场的丰田汽车来说，70年的在美售车史足以攻克三代美国人，这也是它成为世界级厂商全球化的开始。随着丰田打入美国市场，本田、日产等日系品牌也相继进入美国。

加之上个世纪70年代发生的两次石油危机，美国汽油价格暴涨翻倍，以节能精致著称的日系小型省油轿车迅速成为了美国市场上的“香饽饽”。19年，日本汽车在美国市场的占有率为17%，1980年快速上升到24%。1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，取代美国成为世界上最大的汽车生产国。在1980年，丰田花冠年产量就高达85.6万辆。目前，丰田花冠（丰田第10代COROLLA轿车将中文名从“花冠”改为“卡罗拉”）全球累计销量超过3600万辆。

想要在世界霸主的地盘虎口夺食是不容易的，全球销量冠军的大众至今都为如何在美国增强影响力，提升份额而孜孜不倦地思索着。业内有句话叫“得中国者得天下”，但如果要成为真正世界级的汽车制造商，美国这个栏杆必须得翻越。

不过相比以大众、丰田等品牌在全球范围内持续扩大攻势来讲，福特、通用、FCA都在这一时刻遇上了各自不同程度的问题，原本是想抢得市场发展先机，可在快速且不实际的布局中，反而掣肘了原有的优势，在求生存的道路上的确有些悲怆。

艰难的转型之路

汽车行业无时无刻都充满着变化，新时代的推动和驱使，不得不让“骄傲”的美国人迫切想要站在技术和行业之巅，于是自动驾驶、节能技术成为美国人领先下一个时代的法宝。但事实并非想象那么简单，就像跷跷板一样，当新的趋势用力过猛，势必会影响到基本的生存和发展，最终陷入艰难的转型之路。

福特早在2012年提出“移动蓝图”，畅想2025年之后的智能交通网络，其中自动驾驶是最为核心的一部分。在此之前，福特在自动驾驶方面已有十年研发经验，这也是福特走上烧钱无底洞的开始。

福特关于未来交通的宏大构想

2015年，推出“福特智能移动”，2017年福特向Argo?AI注资10亿美元，一年后，福特又向Argo?AI承诺，到2023年实现追加投资30亿美元。即便2019年净利润1亿美元未到，福特也表示不会放弃自动驾驶技术。为此，福特汽车CEO韩恺特表示：“福特必须改变。”未来福特将在这场旷日持久的转型中实现新趋势和稳健发展之间的平衡。

福特的“平衡术”之一就是与大众汽车在商用车、电动车和自动驾驶汽车领域的广泛联盟。比如大众使用福特北美工厂进行生产以拓展其北美市场的同时，大众将帮助福特品牌开拓欧洲市场。此外，福特还将在大众MEB平台上生产电动汽车，预计到2020年底，福特将在欧洲市场上推出14款新电动化产品。

平衡术的另一端，就是为市场而改变。

在全球市场产品投放上，福特一直令人诟病的是“一个福特”原则下的产品并不能够满足其他市场的具体差异化需求，以中国这个最大且十分挑剔的市场为例，分析人士认为福特的产品之所以不受待见，还是与产品跟不上市场需求有关。

为解决这一问题，去年4月，福特正式开启福特中国2.0战略，从加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等5个方面推进福特在华业务回升。9月，福特与长安共同签署“长安福特加速”，加快在中国市场的产品投入，以改善目前的产品结构。

与福特遭遇同样问题的是，通用强推三缸机也被“反噬”得厉害。为了满足中国日益严苛的燃油消耗量标准和排放标准，从2017年9月开始，上汽通用引入全新一代Ecotec?1.0T、1.3T三缸发动机，但三缸机市场的并不成熟让许多消费者敬而远之。加之车市下行趋势，通用在华销量已连续3年下滑。2019年，上汽通用销量同比下降18.7%，别克同比下滑18.4%，雪佛兰销量同比下滑24.8%。

为了提振市场销量、守住车市第一梯队位置，通用被传欲向市场妥协，重拾四缸发动机。这一消息也得到其内部人士确认，“新增1.5L四缸自然吸气发动机将与现有1.0T、1.3T三缸发动机一同销售，满足消费者多样化的需求。”

不仅如此，通用将继续优化中国市场的产品组合，聚焦快速增长的SUV和豪华车市场。另外，在面对全球新能源大势下，通用投资80亿美元，到2023年将在全球推出20款全新纯电动汽车。

“全球化发展”虽然只是简单的五个字，但却是一个复杂、艰难且充满险阻的过程，即便赢得时机取得前期的迅速成长，后期如何平稳维持更是难事。

在各大车企梦寐以求的全球化进程中，美系的背道而驰或许是基于未来发展更好的考量，亦或许是规避风险较好的措施。但从车市的角度来讲，产品永远是车企实力的主要体现，为消费者的需求提供面面俱到的、更智能的产品才是最佳出路。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。