17年湖北恩施油价_恩施州今日油价

1.想从武汉开车去西藏，大约需要多长时间可以到达？

2.环游湖北路线及费用一览

3.2020年湖北乡村客运会变公交吗？

4.武汉方言歌曲有哪些？

5.湖北周边路线及费用清单

6.恩施物价为什么贵？三线城市，二线消费？

尤加石化是湖北尤加新能源科技有限公司旗下的加油站，尤加石化是以加油站C端经营，成品油B端零售为主营业务的民营企业。尤加石化加油站主要分布于武汉、孝感、鄂州、荆门、山东、恩施等地，属于地地道道的湖北省本地石化企业。

尤加石化的油品不算差，按照湖北车友反映说，尤加石化加油站油价比其他品牌加油站都要低，并且经常有促销活动。其实消费者也知道一分钱一分货的简单道理，建议有条件的前提下，还是到大品牌加油站加油。

目前尤加石化加油站的规模实在还是很低，其加油站均在湖北省内，而且截止2022年，正常营业的尤加石化加油站仅有11家。油站的数量对于石油化工企业来讲的的确确没有那么强的竞争力，以及对于车用油品的控制力。

尤加石化更多像是批发商转零售的企业形象，对于油品质量、数量等等没有足够的话语权，自然而然油品的质量就难以得到保障。不过，尤加石化这类型的石油企业是国家鼓励、消费者愿意支持的企业，它可以增强成品油销售市场的竞争，避免成品油销售市场走向垄断。

想从武汉开车去西藏，大约需要多长时间可以到达？

七月是初夏的开始，也是留给我们印象最深的炎夏季节。你能感觉到最激动人心的画面就是游览避暑山庄，开始全新的旅程。下面给大家分享一下具体攻略指南和介绍。

1、四川甘孜格聂神山

妖怪山似乎比稻城亚丁更值得一去。宁静而辽阔。天、地、人、神在这里汇聚，你会忍不住想在这里停留一会儿。

再转几天，把疑惑和担忧留在心里，然后再奔回红尘。

山所在的理塘县保存了川西最大的黄庙——藏古村，以及转世的仓央嘉措仁康古宅，充满浓郁的民族风情，酷似小拉萨。错过理塘真可惜。推荐路过的朋友好好品味一下这个小县城，一个有着浓郁藏族风情的地方。

2、四川阿坝红原大草原

有人说草原最配夏天，夏天想去草原浪！

红原草原是红军穿越草原的地方。草原很大，很壮观。

云似乎是漂浮在头顶的棉花糖。打开窗户，凉风拂过你的脸庞。空气中弥漫着青草的芬芳，满眼都是阳光下的绿草，在海天白云间的映衬。

3、湖北恩施利川

炎炎夏日，自然风光秀丽的恩施凉爽舒适，来了就不想走。恩施被CNN评为中国最美的仙境，而利川则是恩施的天然氧吧和避暑胜地。

当室外温度接近40时，这里的平均温度只有25左右。可以说是重庆和武汉之间最好的避暑胜地。

去清河古河床徒步，或者在南方最大的山地草原——齐岳山漫步，大自然清爽的气息扑面而来。

4、安徽休宁县齐云山

云起古称白岳山，徐霞客两次登临，写下《登临白岳山日记》。

虽然云起没有邻近的黄山那么有名，但它也很小很美。作为中国四大道教名山之一，也是仙气十足，颇具特色。

云起的云海天气一年有260多天，经常被云雾笼罩。它就像一个仙境。有白墙黑瓦的徽派建筑，马头高，民居与古宅相映。

5、贵州六盘水

中国有很多避暑胜地，但公认的“凉都”只有一个，那就是六盘水。夏天的目的地列表里肯定少不了它，因为这里真的很凉爽，夏天平均气温只有19！

走在六盘水的秀美山水中，不仅没有夏日的炎热，还像是步入了人间仙境，美得不真实。比如西南海拔最高的乌蒙大草原，有着堪比内蒙古的森林秘境.

6、四川绵阳白马王朗

人生的意义就是用有限的生命去发现原来人生轨迹中不一样的风景，白马王朗就是这样的不一样的风景。

王朗第一眼就会惊艳。当汽车绕过一座山，最美的风景就在那里静静地等着。

被仙尘环绕的蓝天，深吸一口空气，松涛习习，就像走进了一片梦幻森林。

清晨，我在王朗的梦中醒来，推开门，一股清脆的气息扑面而来，在一个空气颗粒物含量无限接近于零的地方。

7、云南丽江白沙古镇

白沙古镇在丽江城北10公里左右。它依山傍水，俯瞰玉龙雪山。相比大研古镇和束河古镇，白沙古镇更安静。

它不仅是一个有纳西底蕴的古镇，也是最原始的纳西古村落。

古老的文化并没有随着时间而消失。白沙古镇作为历史的见证，至今仍为中外游客讲述着当年的繁华。

一本书，一杯茶，一首古曲.....................

旅行是一个寻找美的过程。任何美丽的风景都等着你去发现，即使是在夏天。你需要自己走这条路。不管o拍的照片有多好看

环游湖北路线及费用一览

来回是7700公里，平均5毛一公里的油钱，油钱是3500左右，加上过路费大概1800块钱，这次在路上车的花费要用5300块钱，来回大概10天，住宿费加上吃饭大概2000，也就是说你最少要有8000现金！

从武汉去一趟西藏，最少也要走八九千公里吧，从武汉到成都，应该有1500公里左右，从成都到拉萨，应该有2400公里左右，从拉萨到达西宁应该有2400公里左右，从西宁到达了，还应该有1700公里左右，这样一算再加上路上要去玩的地方，至少应该有八九千公里，高速总共要走将近3000多公里。

从武汉出发，可以选择两条线路去西藏拉萨，一条是西北线，从十堰市出湖北省，经陕、甘、宁、青到格尔木，全程高速，高速路费约￥900元，格尔木到拉萨是国道，有1155公里，不收费。这西线全程约3500公里（不含沿途去城市周边景点游玩的路程）。我走这条线路来回往返全部包括周边游玩，用了9600多公里。过路费总花费2600多元。油费我是93号（现在92号）汽油SUV车，基本上可以按每公里不到0.7元粗算作为预计费用。

另一条是西南线路，从恩施西部出湖北省，经重庆万州进入四川广元到成都至泸定，都是高速，过路费700多元（750元内），后段就是G318国道到拉萨，没有过路费。全程3200公里。油费会高一些（因沿途山高路险油耗加大，外加四川加油站油价要高一些）。

若你时间充裕，建议你听从我多次前往的经验，最好规划路线是青进川出，先走西北线（路好走，时间短，速度快，沿线景点众多，海拔高度逐渐上升，高原反应不是特别强烈，主要在格尔木休整1～2天就可以了），然后从拉萨走川藏线回武汉。因为从成都到拉萨的车辆多，易堵车，时间长，难以把握途中遇到的突发事件。而驱车从拉萨到成都，车辆就少了许多，堵车现象也少多啦，开车会比较顺心。

2020年湖北乡村客运会变公交吗？

2021年环游湖北是很多小伙伴心目中最期盼的一件事，大家都希望可以获得良好的游玩品质和体验，在这个唯美的世界寻求一丝绽放的光彩，那么湖北环游需要哪些条件和费用花销呢?

环游湖北，用时60天，行程约4300公里，除了返程时，其它走的都是国省道。

三箱A级轿车，1.6L+6AT，单车单人。加95号汽油，每次加满箱，徐州加满油后出发。

湖北神农架神农顶景区

2020年

12月5日：河南信阳，路程558公里，加油205元，油价6.15元/L，油耗5.97L/100公里。

12月16日：湖北武当山，路程658公里，加油230元，油价6.16元/L，油耗5.67L/100公里。

12月19日：湖北巴东，路程408公里，加油212元，油价6.3元/L，油耗8.25L/100公里。

12月28日：湖北恩施，路程496公里，加油220元，油价6.3元/L，油耗7.04L/100公里。

2021年

1月5日：湖北宜昌，路程554公里，加油242元，油价6.38元/L，油耗6.85L/100公里。

1月11日：湖北咸宁，路程598公里，加油235元，油价6.38元/L，油耗6.16L/100公里。

1月29日：河南商丘，路程579公里，加油237元，油价6.52元/L，油耗6.28L/100公里。

1月30日：江苏徐州，路程470公里，加油200元，油价6.48元/L，油耗6.28L/100公里。

洪湖和赤壁长江渡口

徐州出发前表显24976公里，返回徐州后表显29300公里。

加油：1780元，里程4324公里。

1780元除以4324公里=0.41元/公里

280.35L除以4324公里*100=6.48L/100公里

因为没有长距离开过山路，所以从十堰房县经神农架到恩施，这一段是油耗最高的时候，达到8.25L/100公里，平均车速也就30公里/小时。这也是我自驾游以来最高的油耗了。

在恩施到宜昌的时候，慢慢的适应了山路，油耗也就降下来了。

自驾游走国道还是高速，就油耗来说，两者差别不大。下面就从时间、费用、精力和沿途风景来说说两者区别。

湖北恩施巴东县城

高速1.高速适合快速的从一个城市到另一个城市，时间放在首位。所以一般节假日出行赶时间，或是长时间旅行返程时，会有很多人选择走高速。

2.高速就是付费换时间，沿途可以看一下各地服务区，其实也很有地方特色。至于途中的风景，只能在车上看看，不方便停车。

3.高速开车需要集中精力，毕竟车速在那摆着，另外时间久了人也容易犯困。但是总体来说，还是要比国道省心一些。没有红绿灯，没有行人非机动车，路况都很好。但是假节日是个例外，那时车多，开起来也不轻松。

湖北荆门掇刀区

国道国道适合时间充裕的人，毕竟国省道速度就在那了，想开快也不可能，比较悠闲。

节省过路费，长距离的自驾游，来回高速费也是笔不小的开支。但是在国道上不小心违章了，扣分罚钱也是件挺头痛的事。

其实只要跟着导航走，一般都不会有问题，包括限速，主要是自己开车时别太分心了。另外，违章更多的是出现在城镇或集市，那里红绿灯多，别乱走车道，一般就没有问题了。

在国省道是否消耗精力，以前我认为是肯定的，行人非机动车、红绿灯、限速、烂路、车道窄。

但这次出行改变了我的想法，工作日国道上行人和非机动车真不多，开起来很顺畅，尤其是中西部山区，大车也非常少，开起来真的不太消耗精力。

走国道最主要的还是欣赏沿途风光了，停车方便，不论是乡村还是城市的建设，或是当地人的生活习俗，更重要的还是一路的自然风光，尤其是中西部地区，最好的风景在路上，这句话还是很有道理的。

武汉方言歌曲有哪些？

2020年湖北乡村客运会变公交吗？

我是湖北人，我看到这个题目真是窃喜，但是喜悦之后我又变得沉思了，不是说，农村不能通公交，而是什么时候能通公交。

湖北是九省通衢，交通发达，高速、铁路、飞机、城铁、村村通很发达，人民生活水平也不差，省内民生工程做得不少，单说到农村通公交，我看目前火候还没有到，2020年湖北乡村客运变公交不大现实，我的观点如下：

1、乡村还没有通公交的条件。虽然说，如今现在是村村同公路了，但是乡村公路过一辆小 汽车 还是可以的，说到过公交车还是不大可能的，路太窄。

2、乡村太分散。现在乡村客运都只能到镇里，都没有保证到村子里来。这主要是乡村太过分散，并且都没有成连片的，有的乡村还是走进“死路”，根本顾及不到每个乡村。公交这样更不大可能。

3、乡村公交化成本太高。城市公交化是因为城市里人比较集中，人们往来公司、企业上班比较方便，主要需求量很大。但是农村，现在农村人员比较少，根本不符合公交通行，除了“运椅子”肯定会亏本的。

作为一个湖北人，我看到这个消息是觉得高兴的，大家都知道农村的交通不方便。如果有了乡村公交。那么人员的出行，就会变得更加的方便。虽然，我个人是希望能够开通这样乡村公交，但是我却又觉得开通乡村公交是不可能的。

其实，即使没有乡村公交，我们这边的乡村基本都通了小客车。随着国家加大了农村建设，从最开始的“村村通道路”，到“道路水泥硬化”，再到“村村通网络”，以及“村村通自来水”，还有“村村通客车”。经过这些年的努力，我们这边的农村基本都实现了以上的各种“村村通”。

现在，村里基本都通了小客车，但是再把小客车改为乡村公交，我个人觉得可能性太低了。这里就根据我自己实实在在的感受来说说，这种可能不大的原因:

一、现在大多数村都通了小客车。 我们村里的小客车跑了有二十多年了，从一开始的二十多座，到现在的十几座，基本上就没有间断过。而且我们这里的小客车一天跑四趟县城，上午两趟，下午两趟。按理说，这个开车频次基本是满足了这边农村人员出行的要求的。所以再把小客车改成乡村公交，提高发车频次，感觉不大可能。

二、农村人员不多，改为公交，资源浪费大。 公交车作为一种交通出行工具，但是也是有运行成本的。在很多农村，人员本来就很少，每日出行的人员不多。那样就会导致乡村交通每天的运行是亏损状态，那么这种长久的亏损，就没人愿意干。以前我们村里的小客车生意特别好，基本每趟都是满座，但是这些年车上经常就坐不满，甚至有空车现象。

三、农村私家车新增快。 这几年各种各样的 汽车 多了起来，竞争大了， 汽车 的价格也便宜了。随着村民们生活水平的提高，很多家庭都购买了自家的小 汽车 。当家里有了小车以后，一家人的出行就非常方便。但是正是因为这些小车的增加，就导致坐小客车的人越来越少。长此以往，农村的小客车就没什么人继续坐了，那么运营就越来越难。没有了钱赚，自然就没有人愿意继续干这个小客车了。

四、投入太大。 可以想象的，乡村的人流量只会越来越少。国家话费太多的资金投入进去，最后却成了不实用的基础建设。那么就会占用太多的建设资金。其实，我们农村需要继续建设改善的地方，还有很多。比如教育、医疗、养老等等，以上每个领域都需要花费太多的资金。

通过以上的分析，我个人觉得湖北乡村通公交的可能性太低，可以说几乎没有可能性。

湖北省地势东西北三面环山，中间是低洼的平原，可以说是向南常开口的，一个不完整的小平原，全省56%以上是山地，24%是丘陵地带，仅仅有20%的属于平原湖区。尽管湖北地区处于亚热带地带，但是由于山区比较多，湖北地区大部分属于亚热带季风性湿润气候。

从这一点可以看出湖北地区的农村分居在山区比较多，这也限制了湖北地区的交通不是太发达，特别对于偏远的农村人口密度低。甚至还有一些地区根本没有通公路，农民只有靠电车摩托车或者三轮车作为代步工具。

就目前湖北地区尽管是九省通衢之地，处于我国比较重要的位置，可是山区限制了其经济的发展，只有一些靠近长江水域的城市是比较发达的，对于偏远农村的交通非常不便，人烟稀少。这也使得这些农村修公路的成本非常的大，因此一些地方的农村没有修上公路，这也造成了这些地方的公交车不通。

2020年我国争取实现全国村村通路路通，让农民能够在家门口坐上公交车，于是我国今年有望投入大量的资金修通农村的公路，改善农村的交通环境，提高农民出行的方便性。

湖北地区经过这次疫情以后，会使得当地的经济有所下滑或者是急速下滑，毕竟因为冠状病毒疫情的原因到现在还没有解封。好多企业、建筑工地、服务行业等等还没有复工，一些人还没有打工赚钱，特别农民工还在家里等待着傅工的通知。

冠状病毒疫情会造成湖北地区财政的收入急剧下降，这更无能为力去对比较偏远的农村进行修路，毕竟这些路的总的用途不是太高，而且还需要投资大量的成本。所以今年对于那些偏远的农村，想通上公交车的可能性不会太大了，这需要等到湖北的经济恢复以后。

40多年的改革开放经验证明：要想富先修路。这是最基本的农村脱贫致富的方法，因此我国的交通比其他任何一个国家的交通都要好。但这主要是对重要的交通要道对特别发达的区域，而对于偏远的山区农村而言，交通还是非常不利的。

今年是脱贫攻坚的关键年，每一个人都必须从贫困的线上走了出来，再会使得湖北地区这些偏远的农村也是不能够掉队，如果再进行修路不能够使得这些人得到脱贫的实惠。如果真正的村庄人员比较少，而且当地又没有优势资源支付的话，还是要走出这片贫穷的山地。至少能够改善自己的生活，提增加家庭的收入，也能够找到一更好的工作岗位或者生活的地方，至少交通方面是能够得到解决了。其实湖北地区如果是道路能畅通的，路面已经硬化，基本上都通上了公交车，这是从2015年湖北地区开始实行的村村通公交车的做法。

这个可能性不大，农村走亲访友的，毕竟只是少数，而且都是在节假日的时候，所以公交车在农村没有用武之地呀，而客运就不一样了，客运是满足人们去县城的需求，或者去市区的需求所设定的，因为只有经济发展落后的地方，去经济发展比较好的地方，务工做生意或者出行等等，或者消费等等，所以客运还是有一定的生存市场的基础，而公交不具备这个条件，作为村与村之间的一个沟通，摩托车，三轮车就足够了，如果是公交就没有用武之地的，当地政府如果在这上面投入太大，或没有多大用途的，只会损失太多的财政资金的，关键在于要引进外资，招商引资要提升本村的经济实力，在这种情况下，外来人多了，才有可能去把客运变成公交，因为本身自己就是一个经济发展强的地方，例如在浙江，上海很多，深圳等其他地方都有这样的情况发生，就是因为他们就没有农村了，农村就是城市也是经济发展很强的地，所以为了人口经济发展低的地方都会来这里生活学习或经商消费等等，综上所述，湖北省如果是经济发展落后的地方，农村设立公交的可能性是不太大的，如果是经济特别强的地方，还有可能

从目前情况来看，湖北省在2020年想要在农村实行公交还是比较困难的。 湖北省从地理上看是一个低洼的平原，山地比较多，这就会给修路和通车造成很多困难， 毕竟道路开发和维护成本都是非常大的投入，如果为了面子瞎投入，那么必定会产生很多负面影响 。但是除了这个原因，下面的几个原因应该也是非常重要的。

在前几天看的新闻上得知，湖北这次在疫情中损失非常大，而如果疫情过后想要恢复正常生活还需要国库的支援，可见今年的湖北财政预算应该是非常紧张的，而疫情过后最主要的任务还是恢复经济保证民生，所以这个修路通公交的事情有可能会暂缓。

公交车发车时根据时间来限制的，而在农村客运发车基本都是上座率差不多就会开车比较灵活，如果村子人少，公交车还按点发车，一路上没有几个人，那么这就是一种公共资源浪费，在一定程度上是在自伤，所以规模达不到是不会用公交替代客运的。

客运路线基本都是中标得来的，每一条线都有自己的价值，如果贸然的把客运撤掉换成公交，那么这个客运的补偿问题将会是一笔不小的开支，最主要是人员如何安排，安排妥当会皆大欢喜，如果不妥当必定会造成一些不安定因素出现，所以在2020年财力比较紧缺的情况下，客运变公交是很难实现的。

以上这三点就是针对湖北的经济来对这个问题进行的解答，现在湖北还处在疫情的重点防控区域，如果想要真正解封最快也要4月中旬，而如果想恢复经济，相比是一个比较漫长的路程，所以这个农村公交替换客运的愿景在2020年是非常难实现的。

一名来自于湖北恩施地区的农民，想就此事发表一下自己的看法。 我觉得二零二零年货许我们湖北省有部分地区乡村客运会变成公交， 从大范围来看，绝对不会出现全部乡村客运变成公交的情况。

现在的农村分为村与集镇、村与村、乡与县城这三种。 村与集镇之间主要是广大农民私人使用车辆，如摩托车、三轮车等进行连通，这也是农村农民出行最多的方式。村与村之间则有专门在农村拉客为生的农民来进行解决，依据人数多少和路途远近收费、乡与县城之间则有拼车、客运或农民自己连通，现在乡与县城之间的交流呈现上升趋势，因为很多农民都在县城买房。

我们县去年有一个村改成了客运，可以说是十分成功，在这里分析一下。 该村距离县城不足十公里，开车也就是十多分钟的事情，这应该是其能够获得成功的主要原因。 再者当地居民依靠茶叶为生，几乎家家户户每年都可以赚个两到三万元的纯利润，所以绝大多数家庭都买了小车，平时很少有专门跑客运的需求。 这两个条件使得在此村推行客运反而受到人们的欢迎。但也不是适合所有的农村地区。

农村现有的客运体现少说也得存在了二十多年，记得我读小学的时候，就是现在这帮搞运输的人在载客。 在现有的结构下，如果一味地将乡村运输变成了客运运输，那么肯定会对市场造成不小的冲击。 在农村生活过的人都知道，农村客运每年是有油价等补贴措施的，由此才会使得不少人不至于在淡季没了收入。

但客运的入驻，会使得原本依靠载客为生的农民失去赚钱的机会，这部分农民及其家人的生存就成为了问题。 前些年我所上学的地方，就推行把街上的三轮车全部改成电能源 汽车 ，结果遭到了不少三轮车车主的反对。 最后还是相关部门答应回收其车辆，并给予一定的失业补贴才得以解决。

最后就是在农村不少家庭都是老人和小孩在家，他们不会开车，由此出了什么事之后必定会请车去解决。 但客运都是定时的，如果时间不对称，则可能对这些人造成不可挽回的伤害。

改善农村地区的出行条件，实行农村公交，这是一项惠民举措，使乡村出行更加方便，实惠，舒适。

但是这个要根据各个地方的情况，

我认为对农村客运实施公交化改造，不能搞一刀切，要选择符合条件的班线优先实施，

一是短途班线

二是衔接城乡的乡镇班线

三是路况较好途经乡镇村人口集中，客流量大的班线

我觉得符合以上三点的，可以实行公交化

但要实现全省全部农村客运公交化，还需要一段很长时间。

我觉得大部分地方应该不会乡村客运是指在离市区比较远的地方行驶路程也比较远。停靠站点比较稀疏。如果转乘公交车，首先你要保证人口比较密集。平均2km到3km就要设一个公交站台，这样的条件在很多农村根本是达不到的。农村本来就人口相对来说比较少。一个公交车在路上跑，没什么人坐，那是浪费资源。

现在乡镇客运捞肥肉，不停的涨价，应该由公交车取代！！

湖北周边路线及费用清单

武汉话方言歌曲有：

1、《过早》

2、《吃·喝·闪》

3、《信了你的邪》

4、《卖豆皮》

5、《在武汉》

6、《武汉滴姑娘吖》

7、《掉得大》

8、《我服了你的啄》

扩展资料：

歌名：在武汉?

专辑：江南恐龙

歌手：熊杰

歌词：

在武汉,走倒江汉路高头

在武汉,那里有蛮多新疆的小偷

在武汉,烧香您家克归元寺

在武汉,有密密麻麻的巷子

在武汉,把三轮车叫麻木

在武汉,我们过早都吃热干面

在武汉,有长江和汉水

在武汉,你不晓得了吧?

我屋里住汉口

他屋里住倒汉阳

我们上学都在武昌

来回要过2条江

武昌有蛮多大学在全国排名第二

汉口是商业中心和扁担的天下

消夜克吉庆街,听几首麻雀的歌

哪里都有烧烤,凉面和冰冻绿豆汤

半夜再到滨江公园 卡拉 O K

不管你想昂到么时候 总有的士回克

公共汽车分有空调和冒的空调两种

武汉公汽司机是出了名的亡命

那些旅游景点实在是冒的么鬼克头

克电子市场淘点东西也比乐强上百倍

早上克趟东湖,感觉到了大自然

(毛爷爷说过)“才饮长沙水,又食武昌鱼”

在武大有个情况

在华工租了间房

京汉大道有轻轨从西往东走

在武汉,1998 年的大洪水

在武汉,天热要到马路边哈睡

在武汉,搓麻将,

在武汉,说是东方芝加哥

在武汉,朋克的城市

在武汉,夏天那热死个人

在武汉,万里长江第一桥

在武汉,正暂你晓得了吧?

大智路买手机,江汉路买衣服

汉正街的人是特别特别多

他们都是外地来的要在这里打货

民众乐园是时髦班子装衫的广场

江汉路往西是汉口电脑城

广星电子市场有卖走私的东西

向南沿江走,武汉新江滩

老租界的房子让你学哈子近代历史

汉口站有火车 乡里人住宿

附加坡的长途汽车全国各地走

吴家山蛮偏僻,台商投资区

黄鹤楼最雄伟 下克就是司门口

闹市蛮多人讨饭还有发展的势头

下跪磕头自残那是过时的板眼

武汉人虽然蛮冲但奏是讲胃口

要是拐子不服我们欢迎大家来搞

歌名：过早?

类型：方言歌曲

语言：武汉话

演唱：蔡木子

歌词：

老通城 ?四季美 ?蔡林记 啦啦啦啦啦

美梦做得蛮好个闹钟硬是把我吵 ?

我硬倒头皮起床心里烦得不得了

真想发个横财我就不用上班了

洗口洗脸走出门就慌倒去过早

（诶 木子 过早了冒

还冒 你呢 ?我也冒 ?走啊 一碗算我的

过早的人真是多呀哎呀好热闹

早点的品种真是多得不晓得吃么事好

有不要葱的 要把醋的 有的要辣椒

老板忙得不得了还有客人在那里吵

（诶 个卖粉的快点撒 ?

嚷么事嚷 ?别个都不是等倒待

快点我要迟到了是的 在跟你下撒）

老通城的豆皮 四季美的汤包 蔡林记的热干面

谈炎记的水饺 五方斋的汤圆 面窝油饼豆浆和油条

管他有钱无钱一早晨先把肚子填饱

管你开的是奔驰还是开的是蓝鸟

蹲倒站倒坐倒有的还在喊打包

么事身份档次地位在这里都跟我捡倒

（诶 彭总 起得好早啊

哎哟 ?睡都冒睡哟）

穿名牌的刹拖鞋的来这里报到

还有打完牌的嗨班子的照样来过早

吃饱吃好养足精神再把钱赚饱

有了钱就去潇洒其实身体蛮重要

（诶，小梅，你的火气蛮好哩，连胡3个金顶，

诶，本来4个的，结果被你戳了

要不然掉的还大些）

老通城的豆皮 四季美的汤包 蔡林记的热干面

谈炎记的水饺 五方斋的汤圆 面窝油饼豆浆和油条

如今伢们喜欢吃什么肯得基和麦当劳

别个早晨不开门他们自己先过

品种又多吃的又好花钱又蛮少

传统的饮食文化你们千万莫丢了

（诶，前些时听说么什苏丹红哩，

是撒，都是些垃圾食品）

千万不要不过早攒钱去玩电脑

老头老娘赚钱几难你心里受得了

搞好身体努力学习考个好学校

等到事业有成多赚些钱把父母亲回报

老通城的豆皮 四季美的汤包 蔡林记的热干面

谈炎记的水饺 五方斋的汤圆 面窝油饼豆浆和油条

武汉话（发音：wú hǎn huá）是流行于湖北武汉及其周边地区的地方方言，属西南官话—湖广片—鄂中小片。

根据中国社科院《中国语言地图集》和《湖北历史文化地理研究》所做的归类，湖北方言分为三区，即西南官话区，江淮官话区和赣语区。?

武汉话属西南官话湖广片，有武汉老城区方言和新城区方言之分，其中最正宗的是武汉三镇老城区的方言。

包括武昌地区北至积玉桥，南到武泰闸，东至宝通寺(及关山地区)，西临长江以司门口为核心的地区以及汉口铁路内城区和汉阳鹦鹉大道建港以北，汉阳大道七里庙以东片区。

在建国之前，武汉三镇之间方言也有所不同，有些词汇和语调不完全一致，有细微差别，建国之后，三镇往来互通，三镇老城区方言几乎已完全相同。

西南官话在中国境内主要分布于西南部的重庆市、四川省、云南省、贵州省的绝大多数汉语地区。这也能解释，为什么许多武汉人在外地，一开口说武汉话，就容易被误认为是四川人。

其他属于西南官话的湖北城市还有，荆州、襄阳、十堰、宜昌、恩施等；而属于江淮官话区（楚语）的有：黄冈、孝感、黄石等；属于赣方言区的有：赤壁、咸宁、大冶等。方言片区的划分，主要是基于语音的共性特征，比较特殊的语音和地域的整体性这三点。

“武汉人不讲武汉话讲么事咧？”武汉人说武汉话天经地义，很少有人会去追问武汉话的起源。

其实，武汉话是漂在长江里、系在码头上的，它在三镇贩夫走卒的肩膀上晃荡，随着武汉商业的兴旺而发扬光大。

参考资料：

武汉方言-百度百科

恩施物价为什么贵？三线城市，二线消费？

2021年环游湖北，是很多小伙伴心中最期待的事情。每个人都希望获得好的游戏品质和体验，在这个美好的世界里寻求一丝光彩。那么去湖北周边旅游需要什么条件和费用呢？

湖北周边，60天，行程约4300公里。除了回程，其他都走国道和省道。

三箱A级轿车，1.6L6AT，单人。加95号汽油，每次加满油箱，徐州加满油后出发。

湖北省神农架神农顶景区

耗油量

年

12月5日：河南信阳，路程558公里，燃油205元，油价6.15元/L，百公里油耗5.97L。

12月16日：湖北武当山，距离658公里。230元加油，油价6.16元/L，油耗5.67L/百公里。

12月19日：湖北巴东，路程408公里，燃油212元，油价6.3元/L，百公里油耗8.25L。

12月28日：湖北恩施，496公里，加油220元，油价6.3元/L，油耗7.04L/百公里。

2021

1月5日：湖北宜昌，路程554公里，燃油242元，油价6.38元/L，百公里油耗6.85L。

1月11日：湖北咸宁，路程598公里，燃油235元，油价6.38元/L，百公里油耗6.16L。

1月29日：河南商丘，路程579公里，燃油237元，油价6.52元/L，百公里油耗6.28L。

1月30日：江苏徐州，470公里，200元加油，油价6.48元/L，油耗6.28L/100公里。

何赤壁长江轮渡

摘要

离开徐州前显示24976公里，回到徐州后显示29300公里。

加油：1780元，里程4324公里。

780元除以4324公里=0.41元/公里

280.35升除以4324公里*100=6.48升/100公里

印象

因为长距离没有山路，所以从十堰房县经神农架到恩施。这一段是油耗最高的时候，达到8.25L/100km，平均时速30km/h，这也是上路以来油耗最高的一段。

从恩施到宜昌，慢慢习惯了山路，油耗下降。

走国道或高速公路上路。就油耗而言，两者差别不大。先从时间、成本、精力、沿途风景等方面来说区别吧。

湖北恩施巴东县

1.高速适合从一个城市到另一个城市的快速出行，时间是第一位的。所以一般来说，节假日赶时间出行或者长途旅行归来，很多人都会选择走高速。

2.高速意味着为时间付费。你可以看看沿途的服务区。其实也很有地方特色。至于途中的风景，只能在车上看，不方便停车。

3.高速开车需要专注力，毕竟速度摆在那里，时间长了容易让人犯困。但总的来说还是比国道省心。没有红绿灯，没有行人和非机动车，路况很好。但是节假日是个例外，那时候车多，不好开。

湖北荆门市掇刀区

国道适合时间充裕的人。毕竟国道速度摆在那里，不可能开得快。它更悠闲。

省路费，长途上路，高速往返也是一笔不小的开支。但是如果在国道上不小心违章了，扣分交罚款就很头疼了。

其实只要按照导航走，一般不会有问题，包括限速，主要是开车的时候不会太分心。另外，违章多发生在城镇或市场，那里红绿灯多，不要走车道，一般不会有问题。

以前我以为国道和省道是否耗能是一定的。行人不是机动车，红绿灯，限速，烂路，窄巷。

但是这次旅行改变了我的想法。国道上行人和非机动车真的不多

不仅恩施，近几年全国物价都在上涨。

受多种因素的影响，2007年以来我国物价涨速明显加快。我们认为，由于十大因素的影响，2008年物价上涨的压力依然较大。预计2008年CPI将同比上涨4.5％左右，且呈现前高后低的特点。

一、美元贬值诱发全球性通货膨胀，加大我国输入型通胀压力。

随着次级债危机的不断扩散和恶化，美国进入新一轮降息周期，导致美元持续贬值。美元是国际货币体系的中心货币，美国通过贸易逆差向全球输出大量美元，成为全球货币的"供钞机"，造成世界范围内的货币供应过多、流动性过剩，资本流动性大幅提高。另外，国际大宗商品主要以美元标价，不断贬值的美元使得大宗商品的身价相对上升。预计2008年美元仍将保持弱势格局，全球能源、农产品、原材料、贵金属价格亦将居高不下，会在很大程度上冲击我国价格体系。

二、我国经济仍将高位运行，而且企业效益显著改善。从2003年开始，我国经济进入新一轮的景气周期，驱动经济增长的内生动力非常强劲，2007前三季度GDP同比增长11.5％，创1995年以来的新高。投资、消费、出口三大需求全面升温，预计2008年我国都将保持较高的增长速度。较高的经济增长速度将刺激社会总需求上升，推动物价上涨。

三、失业率逐年下降，城乡居民收入出现了少有的快速增长态势。2007年前九个月城镇新增就业920万人，已完成全年目标任务900万人的102％。2007年前三季度，全国城镇单位在岗职工平均工资16675元，同比增长18.8％；城镇居民人均可支配收入为10346元，同比增长17.6％，扣除价格因素，实际增长13.2％。

四、以股市、房地产为代表的资产价格持续上涨。2007年三季度，全国70个大中城市房屋销售价格平均同比上涨8.2％，涨幅比二季度高出1.9个百分点。我国证券市场迎来一轮超级牛市行情，沪深股指震荡盘升，屡创新高，目前仍在5000点之上进行高位震荡，财富效应显著，大多数投资者获得丰厚的收益，居民财产性收入得到快速提升。

五、固定资产投资高位反弹的压力较大。2007年1－10月份，我国城镇固定资产投资88953亿元，同比增长26.9％，增速比上年同期提高0.1个百分点，而且同比增幅一直保持在较高的增长平台上，投资反弹的趋势比较明显。在利率偏低、货币信贷投放过多、企业盈利大幅增长、投资回报较高、经济增长主要依靠投资推动等基本因素没有根本性改观之前，预计2008年投资反弹的压力依然较大。

六、消费增长势头明显回升。2007年前10个月我国累计实现社会消费品零售总额72090亿元，同比增长16.1％，增幅创1997年以来的新高。消费增速平稳上升，一季度同比增长14.9％，二季度同比增长15.8％，三季度同比增长16.8％。

七、食品价格上涨有蔓延之势。虽然我国粮食2004、2005、2006连续三年大幅增长，2007年也有望实现小幅增长，但仍属于恢复性增长，尚未达到1998、1999年的水平，而这十年来我国人口增加了大约8000万人。另外，随着居民生活水平的提高，希望改善膳食结构，需要更多的肉类、蛋类、水产品和奶制品，导致以粮食为原材料的饲料需求不断上升，故粮食需求是刚性、稳定增长的。

八、市场流动性充裕，货币信贷投放过多。物价上涨终究可以归结于货币现象。由于经常项目顺差和资本项目顺差居高不下，导致经由外汇占款被动投放的基础货币持续多增，市场资金非常充裕。2007年11月末M2同比增长18.45％，增幅比上年末高1.51个百分点，也超出年初确定的目标增速2.45个百分点；M1同比增长21.67％，增幅比上年末高4.19个百分点。此外，11月末我国金融机构人民币存贷差高达12.43万亿元，显示市场资金很宽松。

九、国际原油价格飙升给我国带来较大的价格上涨压力。2007年以来国际原油价格震荡盘升，一度冲至100美元/桶。作为重要战略物资，我国一直对成品油价格实行严格管制，虽然国家发改委决定自2007年11月1日起，将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，但仍仅相当于国际油价70美元/桶的水平，存在严重的国内外油价倒挂、国内批零油价倒挂的现象，国际油价大幅上涨的因素没有在我国CPI中充分反映出来。

十、资源价格和服务价格改革的全面推进，会推动相关产品价格上涨，从而直接或间接地促使未来价格总水平上升。预计我国今后将加大节能环保投入，继续改革资源性产品价格的形成机制，陆续出台资源价格改革措施，让资源性产品的价格充分反映资源稀缺和市场供求状况，以便发挥价格在配置资源性产品中的重要作用。