广州高温合金价钱多少_gh高温合金

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生产铸造件的企业，生产铸造的行业叫铸造业

铸造业现状

在科学技术迅猛发展的今天，由于铸造成形工艺的特殊优势，有些复杂结构件目前尚无其他制造工艺可替代。铸造工艺仍是最经济且便捷的金属成形工艺。随着全球经济一体化，在国际间的合作日益密切、竞争日趋激烈之时，中国汽车铸造业应更充分地发挥铸造资源优势，发展自己的铸造工业。

在科学技术迅猛发展的今天，由于铸造成形工艺的特殊优势，有些复杂结构件目前尚无其他制造工艺可替代。铸造工艺仍是最经济且便捷的金属成形工艺。随着全球经济一体化，在国际间的合作日益密切、竞争日趋激烈之时，中国汽车铸造业应更充分地发挥铸造资源优势，发展自己的铸造工业。

1. 中国铸造业现状

中国是当今世界上最大的铸件生产国家，据资料介绍，我国铸造产品的产值在国民经济中约占1%左右。最近几年，铸件进出口贸易增长较快，铸件的产量已达到9%左右。我国铸造厂点多达2万多个，铸造行业从业人员达120万之多。“长三角”地区的铸件产量占全国的1/3，该地区主要以民营企业为主，汽车和汽车零部件行业的发展有力地拉动了铸造行业的发展。万丰奥特是亚洲最大的铝合金车轮企业，年产值超过10亿元，出口额达6 000美元。昆山富士和机械有限公司生产汽车发动机和制动系统的铸件，年产量达4万t，销售收入5.5亿元。华东泰克西是一个先进的现代化气缸体铸件生产企业，具有年产1 00万件

轿车气缸体铸件能力。山西是铸造资源大省，有丰富的生铁、煤炭、铝镁、电力、劳力资源、使山西的铸造产业有得天独厚的优势，具有500个铸造企业，80%为民营企业。山西国际、河津山联、山西华翔年产量分别达4万t、2万t、12万t。“东三省”有一汽集团、哈飞集团等骨干汽车企业带动了汽车铸件产量的增长。一汽集团铸造公司，已经形成40万t铸件的生产能力。辽宁北方曲轴有限公司，到“十一五”末将形成年产15万台发动机、100万件曲轴、产值20亿的曲轴生产基地。“珠江三角洲”压铸行业发达，有700多个压铸企业，年产量达20万t。东风日产、广州本田、广州丰田和零部件企业有力带动了压铸业的发展，轿车气缸体、气缸盖的压铸件产量逐年增长。

2. 国外铸造业现状

近几年来，全球铸造业持续增长，2004年铸件产量比上一年度增长8.4%，中国生产铸件2242万t，全球排名第一，比上一年增长23.6%。全球十大铸件生产国的产量与增长率见表1。从表1可见，2004年中国的铸件产量约占全球铸件产量的1/4。巴西铸件产量增长最快，达到25.8%。增长率超过2位数的国家有巴西、中国、墨西哥、印度，都是发展中国家。而发达国家的铸件增长率普遍较低。美国铸件产量自2000年以来，已经退居到第2位。2004年美国铸件总产量为1231万t，其中灰铁件占35%、球铁件占33%、铸钢件占8.4%、铝合金件占16%。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需求在增长。2003年进口铸件占总需求的1 5%，进口铸件的价格比美国国内低20%～50%。近年来因铸造环保要求高、能源消耗大、劳动力昂贵等原因，美国大型汽车公司生产普通汽车铸件的铸造厂纷纷关闭，逐步将铸件的生产转向中国、印度、墨西哥、巴西等发展中国家。日本的铸造业不景气，其从业人员在减少。2004年日本铸件总产量为639万t，其中灰铁件占42%、球铁件占30%、铸钢件占4%、铝合金件占21%。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需求在增长。日本铸造界在技术创新方面作了大量工作，开发了球型低膨胀铸造砂、高减振铸铁材料、中硅耐热球铁等材料。其真空压铸的铸件能焊接和热处理，半固态铸造生产用于汽车铝轮毂，提高了强度和伸长率。镁合金压铸进一步发展，并取代重力铸造，其性能提高，成本降低。

3. 汽车铸造技术的发展方向

汽车技术正向轻量化、数值化、环保化方面发展。据有关资料报道，汽车自重每减少10%，油耗可减少5.5%，燃料经济性可提高3%-5%，同时降低排放10%左右。铸件轻量化主要有两个途径。一是采用铝、镁等非铁合金铸件，美国2003年统计有2/3的铝铸件用于汽车上，每车达到107 kg。二是减小铸件壁厚、设计多零件组合铸件，生产薄壁高强度复合铸件，并减少加工余量，生产近终形铸件。随着汽车技术的快速发展，为缩短铸件生产准备周期和降低新产品开发的风险，要求采用快速制模技术、计算机仿真模拟、三维建模、数控技术。而清洁生产、废物再生是铸造业的发展趋势，降低能耗是其持续发展的主题。我国汽车铸造业必须走高效、节能、节材、环保和绿色铸造之路，因为国家和社会要求严厉管控汽车铸造业的能源消耗大户和污染大户，以利改善铸造业热、脏、累的劳动密集型行业员工的劳动环境。

4. 汽车铸造技术发展趋势

国内外汽车铸造技术发展趋势很多，现仅简介一些在汽车行业大量流水线生产中的铸件技术及发展趋势。

4.1 砂型铸造成形技术

潮模造型经过手工紧实一震击+压实紧实→高压+微震紧实→气冲紧实→静压紧实几个发展阶段。静压造型技术的实质是“气中预紧实+压实”，其有以下优点：铸型轮廓清晰，表面硬度高且均匀，拔模斜度小，型板利用率高，工艺装备磨损小，铸型表面粗糙度低，铸型型废率低。因此，是目前最新、最先进的造型工艺，并已成为当今的主流紧实工艺。目前，高压造型和单一气冲造型已逐渐被静压造型所替代，原先高压造型线和气冲造型线的主机已逐渐更新为静压造型主机，新建铸造厂均首选采用静压造型技术。当前，国外比较有名的制造静压造型设备的厂家有德国的KW公司、HWS公司和意大利萨威力公司。国内汽车铸造厂家大都选用 HWS公司或KW公司制造的设备，如一汽铸造公司、东风汽车铸造厂、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、山西三联、广西玉柴、无锡柴油机厂等。

4.2 近净形技术

（1）消失模铸造成形工艺

消失模铸造也称气化模铸造、实型铸造、无型腔铸造。该工艺尺寸精度高达0.2 mm以内，表面粗糙度可达Ra5μm～Ra6μm，被铸造界誉之为“21世纪的铸造新技术”、“铸造的绿色工程”。该工艺方法是采用无粘结剂干砂加抽真空技术。据2003年统计，我国有150家企业用该工艺生产箱体类、管件阀体类、耐热耐磨合金钢类等三大类铸件，总产量超过10万t。国内汽车铸造厂，有的采用国产铸造生产线：有的采用简易生产线或单机生产；有的采用国外引进铸造生产线生产。一汽集团公司1993年从美国福康公司引进造型用振动台，生产 EPS模的预发泡机和成型机等设备，生产汽车进气管。长沙发动机总厂从意大利引进自动化铸造线生产铝合金气缸体、气缸盖铸件。合肥叉车集团用4段泡沫模片粘结成整体的工艺生产复杂箱体铸件，尺寸精度可达到 CT7-CT8级，产品出口美国。成都成工集团，用8块泡沫模片粘结成整体的工艺生产装载机变速器，铸件质量达320 kg，与砂型铸造比较，毛坯减重15%，成品率达95%以上。消失模工艺近几年在美国有较大的发展，通用汽车公司投资建造了6条消失模铸造生产线，大批量生产铝合金气缸体、气缸盖铸件。今后，该工艺将大量采用快速制模技术和模拟仿真技术，以缩短生产准备周期，实现铸件的快捷生产。未来的发展方向必定是质量好、复杂、精密、寿命长的高档模具。提高该技术的模具材料、成形工艺、涂料技术、工装设备的技术水平，使EPS铸件获得更广阔的发展前景。

（2）熔模精密铸造成形工艺

我国汽车熔模精密铸造技术有了长足的发展，采用近净形技术可以生产出无余量的铸造产品。熔模精密铸造工艺有水玻璃制壳工艺、复合制壳工艺、硅溶胶制壳工艺。汽车产品材料有碳素钢、合金钢、有色合金与球墨铸铁。国外有高合金钢、超合金材料。熔炼设备国内采用普通、快速中频炉；国外采用真空炉、翻转炉、高频炉技术。采用硅溶胶制壳工艺的零件表面粗糙度可达Ra1.6μm、尺寸精度可达CT4级，最小壁厚可达0.5～1.5mm。欧、美、日等国家开始关注精铸件在汽车业的应用与拓展。我国汽车用精铸件的市场需求量也在不断快速增长和发展，2003年精铸件的产量为60万t，产值达到110亿元。东风汽车精密铸造有限公司采用硅溶胶+水玻璃复合型制壳工艺，生产高技术含量、高附加值产品，将原来铸件、锻件、机加工及多件组装结构设计制造成一个整体精密铸件，显著降低了制造成本。

熔模精密铸造成形工艺将来的发展趋势是铸件产品越来越接近零部件产品，传统的精铸件只作为毛坯，已经不适应市场的快速应变。零部件产品的复杂程度和质量档次越来越高，研发手段越来越强，专业化协作开始显现，CAD、CAM、 CAE的应用成为零部件产品开发的主要技术。东风汽车公司、一汽集团公司的精铸企业作为中国精铸行业的领军者，一定能凭强大的研发实力和先进的技术快速发展。

4.3 制芯技术

目前，国内外汽车铸造制芯有3种制芯工艺，在现代汽车铸造中常并行采用的主要工艺有热芯盒制芯、壳芯制芯、冷芯盒制芯等，传统的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技术工艺有两个特点：一是硬化速度快，初始强度高，生产率高；二是砂芯尺寸精度高，可满足生产薄壁高强度铸件的砂芯。因此，制芯工艺技术有以冷芯盒技术为主的发展趋势。一汽铸造公司、东风汽车铸造厂、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、山西国际铸造公司等均采用冷芯盒制芯技术。当代先进的110L冷芯盒制芯机见图1。

最先进的制芯工艺是结合锁芯（Key Core）和冷芯盒等技术的制芯中心，整个射芯、取芯、修整毛刺、多个芯子定位组合成一体、上涂料、烘干等工序，全部用一台或多台制芯机与机械手自动化完成。国外比较有名的制芯中心生产厂有西班牙LORMENDl公司、德国 Laempe公司和Hottinger公司、意大利的FA公司等。东风汽车铸造厂、一汽铸造公司、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、上海柴油机、洛拖二铁、潍柴、江西五十铃等均采用冷芯盒制芯中心技术。

4.4 铸铁熔炼技术

目前，国内外铸铁熔炼技术有两种主要方式：一是采用大型热风除尘冲天炉与工频保温炉双联熔炼工艺；二是采用中频感应电炉熔炼工艺技术。美国因达公司和彼乐公司生产的中频炉技术开始越来越受到重视，该技术日益成熟，其清洁、环保、节能、高效、安全的优势突出，是今后发展的方向。

因此，铸铁则由过去用工频炉熔炼逐步过渡到用高效省电的中频电炉熔化。一、汽铸造公司、东风汽车公司采用因达公司和彼乐公司生产的中频炉和保温炉技术，已经开发应用球化剂、孕育剂、蠕化剂和其他各种添加剂产品，形成商品化、标准化、规格化、系列化。铸铁孕育多用带光电控制的随流孕育机。新开发出的喂丝球化方法及其与

现代化检测技术相结合的SINTER CASTZ艺是铸铁球化及蠕化处理的一种很有优势的工艺，应用者日益增多。国外金属炉料经过破碎、净化、称量，大大提高熔化效率和铁水质量。国内的天津丰田、天津勤美达、苏州勤美达等铸造厂已对炉料采用破碎处理工艺。

4.5 铝合金气缸体、气缸盖压铸成形技术

铝合金是汽车上应用最快和最广的轻金属，因为铝合金本身的性能已经达到质量轻、强度高、耐腐蚀的要求。最初，铝合金仅用于一些不受冲击的部件。后来，通过强化合金元素，铝合金的强度大大提高，由于质轻、散热性好等特性，可以满足发动机活塞、气缸体、气缸盖在恶劣环境下工作的要求。铝合金气缸体、气缸盖压铸成形核心技术可以提高净化、精炼、细化、变质等材质质量控制，使得铝铸件质量达到一致性和稳定性。随着我国汽车业的发展，特别是家用轿车的快速增加和汽车零部件出口量的增大，汽车铝铸件将有很大的增长。我国2003年铸件总产量为1 987万t，其中铝镁合金为117万t，占总产量的5.8%。丰田汽车希望在近两年将铝制气缸体由现在的35%提高到50%。日产汽车计划在2010年以前，70%的汽油机轿车的气缸体采用铝制材料，近100%的气缸盖及变速器壳体采用铝制材料。本田汽车公司早在1994年，将汽油发动机气缸体全部换成铝制气缸体。铝合金气缸体、气缸盖等有色金属则多采用压铸（包括真空压铸）、低压压铸、高压压铸、金属型重力铸造以及很有发展前途的半固态压铸成形技术。东风本田发动机公司、东风日产发动机分公司铝压铸车间采用2500t压铸机生产铝气缸体，并实现了国产化。铝气缸盖成形工艺主要有两种，一是以欧美为代表的重力铸造成形工艺，上海皮尔博格、南京泰克西等公司选用意大利法塔公司重力铸造机生产铝气缸盖；二是以日韩为代表的低压铸造成形工艺，东风日产发动机分公司铝压铸车间、广东肇庆铸造公司、天津丰田铸造公司都选用日本新东等公司的低压铸造机生产铝气缸盖。

4.6 镁合金成形技术

镁合金的比强度和比刚度高i优于钢和铝合金，远大于工程塑料。镁合金还具有耐高温、抗腐蚀和抗蠕变性能。镁是目前汽车工业中应用的最轻的金属，它比铝轻1/3，比钢铁轻3/4，比非金属的塑料还轻1/5。因此，镁合金是汽车减轻质量的理想材料，镁合金压铸件可以代替一些复杂的结构件，如仪表板骨架几十个钢部件经冲压、焊接而成，一质量约10 kg，若改为镁合金压铸件，一次压铸成形，质量仅为4 kg，生产成本大大降低。随着、镁合金新材料的不断开发和加工技术的完善，镁合金在汽车市场中将不断拓宽和持续稳定增长。镁合金生产以压铸为主的成形技术，一直是汽车工业关注的焦点，镁合金压铸件需求量占到汽车工业对镁合金需求量的80%，汽车用镁合金压铸材料，除满足耐高温和抗蠕变性能外，还必须充分考虑设计、加工、表面处理及相关压铸成形工艺。由于压铸镁合金有可铸造性的突出优势.铸造壁厚可以达到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°尽管镁合金铸造的重点仍放在压力压铸方面，但仍面临压铸镁合金的性能与成本问题。因此，一种新型工艺——镁合金的半固态加工技术出现。该技术工艺已经主要用于生产一体化的镁、铝合金铸件。国外镁合金在汽车上应用前景广阔，欧、美国家镁合金压铸件产量以每年25%的速度增长。 Audi A6轿车变速器壳体为镁合金压铸件，质量仅为14.2 kg，奥迪公司最早将镁铸件用于仪表板骨架。福特汽车公司用镁合金生产座椅骨架，取代钢制骨架，使座椅质量从4 kg减为1 kg。福特公司正在研究用镁合金生产气缸体。日本三菱公司与澳大利亚科技部合作开发一种质量仅为7.5 kg的超轻质量的镁合金发动机。宝马公司直列六缸镁合金气缸体已经批量投产。美国通用生产镁压铸件进气岐管。雷诺公司已生产出镁合金车轮铸件。东风汽车铸造厂已经批量生产镁合金压铸件，目前东风汽车公司和一汽铸造公司正在开发承担国家科技部的重点科技攻关项目、，如变速器壳、齿轮室罩盖、气门室罩盖、转向盘骨架等镁合金压铸件。上海乾通汽车附件有限公司率先生产出轿车镁合金变速器外壳压铸件。近几年，国内还相继建立了一些大型的外资镁压铸企业，如上海镁镁、苏州GF等公司。

4.7 半固态压铸成形技术

半固态技术发源于美国，在美国这一技术已经基本成熟并处于全球领先地位。此技术被称之为21世纪最有前途的材料成形技术。Alumax公司率先将该技术转化为生产力，生产的铝合金汽车制动总泵体毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占铸件质量的13%，同样的金属型铸件的加工余量则占铸件质量的40%。20世纪80年代以来，欧洲等国在半固态应用方面作了大量研究和应用工作。意大利是半固态加工技术应用最早的国家之一，Stampal-saa公司用该技术为 Ford汽车公司生产齿轮箱盖和摇臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已经利用该技术生产重约5 kg的铝合金轮毂铸件。我国半固态金属加工技术起步较晚，始于20世纪70年代后期。与国外相比，我国在半固态金属成形技术领域的研究还很落后。就目前我国的研究现状来看，该技术发展动向是金属触变成形技术已经基本成熟，而流变成形技术的发展缓慢。因此，今后将有更多的研究人员转向流变成形理论和应用方面的研究。目前，半固态金属成形技术主要应用于铝、镁、铅等低熔点金属的成形，对高熔点黑色金属的应用较少，这是今后研究的方向。目前，国内外学者已经开发出了半固态成形过程数值模拟软件，但是还有不足，需要加强应用计算机技术。

4.8 铸铁材质

（1）薄壁高强度灰铸铁件技术

我国2003年铸件总产量为1987万t，其中灰铸铁件为1049万t，占总产量的53%。灰铸铁件在汽车上的大量应用是由于该材料具有较低的成本和良好的铸造性能优势。随着汽车技术轻量化要求，灰铸铁的增长和发展将受到一定的影响，因此其发展趋势是加强薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的开发与应用。薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的难点是使最薄壁厚仅为3-5 mm的本体断面硬度差<40HBS，组织细密均匀。轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖铸件的硬度、珠光体量、碳化物含量、石墨形态等金相组织的技术要求高。如大功率柴油机气缸体、气缸盖要求本体硬度分别为1 70～228 HBS、179～235HBS，强度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰铸铁的材质牌号在不断提高，HT300已用于气缸体、气缸盖的生产，有的产品可能要达到HT350。国内汽车铸造厂在材料工艺、熔炼工艺、造型工艺、制芯工艺、模具制造工艺、检测技术等方面作了大量工作，并将这些技术应用在轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖等铸件上。

（2）蠕墨铸铁技术

蠕墨铸铁具有球墨铸铁的强度，与灰铸铁相比又有类似的防振、导热能力及铸造性能.有好的塑性和耐热疲劳性能，可以解决大功率气缸盖的热疲劳裂纹问题。铁素体机体蠕铁的工作温度可达到700℃；高硅钼蠕铁的工作温度可达870℃。蠕墨铸铁不会取代球墨铸铁，也不会取代灰铸铁。蠕墨铸铁广泛应用的巨大潜在市场是汽车业，其主要产品则是发动机气缸体和大功率柴油机气缸盖。随着汽车轻量化和比功率（功率/排量）的提高，气缸体和气缸盖的工作温度越来越高，许多部位的工作温度超过200℃，在此温度下，铝合金的强度大幅度下降，而蠕铁则具有很大的优势。它将成为唯一能满足技术、环保和性能要求的先进的汽车发动机材料。因为蠕墨铸铁具有强度高、壁薄的特点，可以减轻质量。欧宝公司的研究表明，同样功率的发动机气缸体如果采用蠕铁，壁厚可以由原来的7 mm减为3 mm，铸件质量可减轻25%。

蠕墨铸铁的蠕化处理范围很窄，核心技术是采用合适的生产技术与相应的蠕化剂。国外宝马汽车公司、戴姆勒一克莱斯勒汽车公司、达夫公司的发动机气缸体用蠕墨铸铁生产。福特（Ford）公司与辛特（Sinter）合作，于1999年在巴西每年生产10万件气缸体。德国Halberg铸造厂，从1 991年开始为奥迪生产V8蠕铁气缸体，壁厚3.5 mm，147 kW的气缸体质量仅74 kg。东风汽车公司铸造厂，于1 984年5月正式在流水线上批量生产蠕墨铸铁排气管，成为我国第一家在流水线上批量生产蠕墨铸铁件的工厂。在20世纪90年代初，又先后成功开发了蠕铁变速器壳体和上海大众桑塔纳轿车排气管。一汽铸造公司无锡柴油机分公司于20世纪80年{BANNED}始大批量生产蠕铁气缸盖。上海圣德曼铸造有限公司为上海大众生产中硅钼蠕铁排气管。

（3）球墨铸铁技术

球墨铸铁由于具有高强度、高韧性和低价格.所以在汽车市场上仍有很大发展。我国球铁产量也在持续增长，2003年产量占总产量的24%，同时制定许多球铁标准，研究开发了适应球铁在流水线上大量生产的先进工艺，如摇包、气动脱硫，型内、盖包球化，多种瞬时孕育，音频、超声、热分析检测技术。当前，在工业发达国家中，球墨铸铁件的产量在铸件总产量中占25%以上，美国2003年球铁产量占铸件总产量的33%。汽车铸造业球铁产品技术工艺的发展趋势有以下4个方面。

一是铸态珠光体、高强度（QT700-2、QT740-3）的载货车和轿车曲轴，铸态铁素体、高伸长率（QT400—18、QT440-10）的汽车排气管和桥壳底盘类铸件。更高牌号QT800-2、QT900-2也在开发应用之中。

二是保安类铸件，铸态生产轿车转向节的材质技术条件十分严格，要求铸件零缺陷，100%的无损检测，目前已有3项自动检测技术用于生产。

三是耐热球铁件，即高硅钼、中硅钼、高镍球铁，该材质生产的排气管件，有很好的抗高温性能：目前国内汽车公司铸造厂已经生产出铸态中硅钼铁素体球铁排气管件。

四是奥贝球铁，该材料特有的材质性能成为铸造业的焦点，这是一种很有开发应用潜力的材料，主要用于生产曲轴等产品。

除上述外，汽车铸造厂已经生产出铸态球铁冷激凸轮轴。

4.9 铸造过程计算机应用技术

随着汽车铸造技术的快速发展，为缩短铸件生产准备周期和降低新产品开发的风险，采用快速原型技术、计算机仿真模拟、三维建模、数控技术的应用越来越广。快速原型技术在铸造生产中的应用有了很大的发展。它除了应用开发新产品试制用的模具及熔模铸造的蜡模外，还可以制做酚醛树脂壳型、壳芯，可以直接用来装配成砂型。国外公司在接到客户提供三维CAD数据后，根据不同的产品结构，最快可在3周时间内为客户提供铸件。模拟造型过程正在成为国际汽车铸造关注的前沿领域之一，清华大学、日本新东工业等对湿型砂紧实过程进行模拟。值得注意的是，德国亚琛工业大学、清华大学正在对射芯过程进行数据模拟。国内汽车铸造业CAD-CAM-CAE一体化设计开发得到充分应用，特别是CAE凝固模拟虚拟技术，应用Magma、华铸软件对新产品的铸件充型、凝固的温度场和流动场模拟分析处理，预测和分析铸件的缺陷。铸造专家系统得到进一步应用，如型砂质量管理、铸造缺陷分析、压铸工艺参数设计及缺陷诊断。

4.10 铸造检测技术

铸造检测技术是保证铸件质量的关键手段。铸件尺寸检查，有常用的检查卡具、卡板，有专用的检测夹具。对于气缸体、气缸盖等复杂件，采用三坐标仪自动测量铸件尺寸和超声波仪检测铸件的壁厚。无损检测技术的应用越来越广，对重要件时常采用荧光磁粉检测表面裂纹；采用超声波或音频检测球铁的球化率；采用涡流检测铸件的基体组织（珠光体含量）。为满足重要件的检测要求，可将上述3项检测仪器组合成一条自动检测线。采用X射线检测铸件内部的缩孔与缩松缺陷，日本本田对球铁转向节铸件100%用X射线探伤：采用工业内窥镜检测铸件内腔质量，气密性渗漏检测。化学成分检测，真空直读光谱仪和碳硫测定仪在炉前、炉后铁水质量上得到普遍应用.微量元素和气体元素N、O、H的分析得到重视：炉前快速热分析得到推广应用，快速预报铸铁的碳硅当量、孕育效果、基体组织和力学性能。

4.11 绿色铸造技术

“绿色铸造”是使铸造产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理整个产品的生命周期中，对环境的负面影响最小，资源效率最高。铸造行业历来被认为是高能耗、高污染的行业，要不断开发新的节能、清洁、低排放、低污染的铸造材料以投入生产使用。对于树脂，要想办法降低游离甲醛和游离酚等有害物质的含量；逐步加大冷芯盒技术应用，以减少树脂砂对环境的影响，实现达标排放：降低热芯盒、壳芯砂的固化温度，制芯工艺由热芯盒法向温芯盒法转变，以节约能源。我国汽车铸造厂每年消耗新砂近千万吨，旧砂排放的污染，以及新砂资源大量的耗费，不堪重负，因此旧砂的再生利用技术势在必行。先进工业国家废砂排放量降到10%以下，在欧洲、日本等地区旧砂的再生利用技术得到广泛应用。哈尔滨东安汽车发动机公司引进意大利的热法再生设备，已在生产中应用。一汽铸造公司引进日本技术，热法再生和机械再生结合，处理芯砂和型、芯砂混合砂已在生产中得到应用。目前，东风汽车公司也正在加速旧砂再生技术开发应用工作。加大废钢及回炉料的利用，以减少新生铁和铝资源的耗费。汽车铸造业面向循环经济的铸造技术，要以循环经济3R为行业准则，即以减量化（Reduce）、再利用（Reuse）、再循环（Recycle）来开展工作。

5. 我国汽车铸造业面临的问题

我国汽车铸造业在经过“计划经济”转入“市场经济”的过程中，经历了起步、稳定、发展、成熟4个阶段，取得了令世人瞩目的成绩。但是，我们必须清醒地认识汽车铸造业的历史重任及与发达国家的现实差距，牢牢把握国内外铸造技术的发展趋势，适时适宜地采用先进的铸造技术，实施铸造业的可持续发展战略，目前汽车铸造业主要有以下问题。

铸造企业平均规模与经济规模和国外比有较大差距。我国的铸件产量虽然已经连续5年位居世界首位，有一批产量较高的大中型企业，但大多数铸造企业规模偏小。就整个铸造行业而言.其现状仍然是厂点散（铸造厂点达2万多个），从业人员多（达120万人之多），效益低下（厂均铸件仅为500 t/年），只相当于美、日、德、法、意等工业发达国家的1/9-1/4。

铸造企业整体技术装备水平和国外比有较大差距。企业间技术装备水平差距较大，少数企业的个别生产车间的技术装备水平，已接近或达到国际先进水平，但是整体水平不高。据统计，我国已从国外进口自动造型线210多条，还有国产造型生产线250多条，这些生产线主要集中在汽车内燃机件的大批量生产企业中。

(稀土)是什么？

涡扇发动机双轴最常见，包含低压与高压压气机、主燃烧室、高压与低压涡轮、加力燃烧室四个部分。核心机指基准发动机上的高压系统，包括高压压气机、主燃烧室和高压涡轮三部件。在核心机上面加上不同低压系统构成各种形式的发动机。

高推：中国80年开始高性能推进系统工程预研，简称高推预研。网络通常叫做高推。

高推目标：以F404发动机为目标提供技术储备。以624所为总师单位，有全国24个厂、所、院校参加。89－92年展开三大高压部件全尺寸试验件的设计和试验研究，91-19年1月，进行核心机设计及试验研究。

中推核心机：94年1月中推核心机达到设计指标。

中推是指中推核心机，含义是中等推重比级核心机。高推项目包括中推核心机，但是也可以包括高推重比核心机。

中推核心机成果：

1． 吴仲华教授三元流动理论，建立了无粘条件下准三元轴流压气机设计体系。建立了高负荷跨音速涡轮气动设计体系。初步掌握先进核心机的总体、气动、冷却、结构、强度设计技术和三大部件间的匹配技术。

2． 七级高压压气机，压比7.02，效率0.839，喘振裕度24.7%。

3． 带蒸发管短环燃烧室研究，带气动雾化喷嘴的短环形燃烧室，其火焰筒长度190 mm，出口平均温度1662K（温升850℃），温度场均匀，壁温小于900℃。

4． 带冷气的全尺寸涡轮部件，在核心机上经受住1600～1650K和16500转/分的考验。

5．“对流－冲击－气膜”复合气冷叶片试验与一套先进设计方法和计算机程序。平均降温水平导叶361～438℃，动叶320～357℃,加上涂层的综合降温效果487℃。采用复合冷却技术加涂层隔热技术，能使涡轮前燃气温度达到1600～1650K。

6．跨上推重比8一级的台阶。

高推重比核心机95年进展：

1． 84年开始推重比10发动机预研的技术论证，88年4月召开了预研选题论证会，90年正式立项开题。

2． 94年完成了6个总体方案的顶层设计，完成了项目指南和综合论证，93～96年开展对俄合作。

3． 已基本确定了推重比10发动机总体方案。有些课题，如平均级压比达1.62的三级压气机研究已经取得了良好进展。

文章中指出推重比10发动机国外进展，即高推重比核心机目标。要求高推重比、低耗油率，高可靠性和推力矢量等。美国空军推重比10发动机的循环参数范围是：涵道比0.2～0.3，总增压比23～27，节流比1.10～1.15，涡轮前温度1922～2033K。国外典型代表是F119、EJ200、M88Ⅲ和P2000。俄罗斯的P2000因经济困难已陷于停顿。刘大响认为指标接近F119、EJ200，适当安排推重比10～20的概念研究和少量关键技术研究。

中国发动机研制与美国相仿，应用基础、探索发展研究属于预研。美国预先发展阶段也属于预研，分为技术验证机与型号验证机，中国使用“先期技术演示验证”概念。以后的工程发展和使用发展两个阶段与美国相同。刘大响提议“应用研究－先进部件－核心机－验证机”的发展道路。

95年中推核心机尚没有进入“先期技术演示验证”阶段，刘大响认为这是必要时发展7500 ～10000daN级涡扇发动机的先期技术演示验证，比推重比10预研来完成这个过程要更有利。

文章留下这样的迷团：

1． 推重比8与10核心机发展验证机的分岐。

2． 推重比10发动机预研自行研制核心机与和俄罗斯合作的分岐。

3． ××号机和×××发动机是两个工程型号。

4． 推重比10发动机预研可以采用推重比8预研，核心机和技术验证机预研为基础，吸收×××，×××发动机研制经验。

《航空知识》2000年第5期刊登了《心系航空动力——记航空动力专家刘大响》一文。刘大响先后出任“七五”、“八五”高性能推进系统预研和先进核心机工程研制的项目总设计师和第一总设计师。文中所述的“先进核心机工程”指中推核心机，94年初进行了两台试验。

北京航空航天大学的《我国航空发动机发展的道路选择》论文中进一步披露，

1． 89年高推预研办公室与北京航空航天大学分析认为当时可获得性能水平与美国差距约20年，到2000年这个差距约为25年。也有文献认为到2005年我们比发达国家落后20年左右。

2． 20世纪80年代中期，在国外某核心机的基础上研制的涡扇10发动机预计到2005年可装备部队，推重比7.5，相当于国外第三代发动机的技术水平，差距缩短到20年左右。

3． 突破推重比为10一级的发动机的技术关键是现实需要。国外经验是在成熟核心机上发展新机只要3～5年，经费也只有全新发动机的40%左右。

4． 我国进行的国际合作主要是合作生产，尚没有达到合作研制经营与合作研究发展阶段。

5． 文章认为需要“加大投入，坚定不移地根据国情发展相应水平的核心机”。

又是刘大响院士在最近披露了黎阳公司WS13发动机的研制。文章说明：

1． WS13的原型机是外正在服役的主力战斗机动力。

可以在中推核心机基础上改型发展成WS13。

作者：麻雀

特别声明：禁止超级大本营以任何方式使用本文。

高温合金是铁基、镍基和钴基高温合金的总称，又称超合金。铁基合金使用温度一般比镍基合金低，可做中温使用的零部件，如700℃以下使用的涡轮盘。镍基合金用来制造受力苛刻的热端部件，如涡轮叶片、导向叶片、燃烧室等，在先进的发动机中，镍基合金占总重量的一半。钴基合金因其具有良好的抗热腐蚀性能和抗冷热疲劳性能广泛用作导向叶片。

国外铸造合金随定向凝固、单晶、超纯熔炼技术的发展，从定向正发展至单晶。单晶合金也已先后研制出三代产品。单晶合金是提高涡轮前温度、高推比的必须。国外现役发动机叶片材料主要采用第二代和第三代单晶合金，目前发展低成本（少Re）三代单晶合金，发展多孔单晶发散叶片。开发出第四代单晶。

用于高推重比发动机涡轮盘的粉末合金第一代有In100、Rene95、APK-1、ЗП74НП合金等。GE用HIP，HIP+热模锻，HIP+HIF（等温锻）和EX（挤压）+HIF的Rene95粉末盘，轴等高温部件。俄罗斯研制的ЭП741HП合金用量最大，1550MPa以上 ，750℃，100h的持久应力达750Mpa。主导制造工艺路用温度达700℃的ЭП962П高强合金与Rene95类似。使用母合金熔炼及电极棒浇注加工→ 等离子旋转电极制粉→ 粉末处理→ 粉末装套及封焊→ 热等静压成形→ 热处理→ 机加工→ 检验→ 成品。

推重比10发动机涡轮盘用的二代粉末合金有Rene88DT、N18、MERL-76、ЗП975合金。盘件合金实现了由高强型向耐损伤型的转变，强度稍有降低，但疲劳裂纹扩展速率下降较多，工艺性能得到改善，设计的使用温度达到750℃或更高。采用铸造及激光打孔工艺直按制造发散冷却孔道。

第三代粉末盘发展双组分（AF115+MER-76）、双重热处理组合盘。机械合金化合金，采用Y2O3（<2%）质点强化镍合金可使其在850～1200℃、1000h性能优于PWA1480，用于F100发动机叶片，寿命提高2倍，推重比提高30～50%，涡轮前温度可提高至1540～1650℃。已发展有MA754、MA956、MA6000E，正在发展的有取代MA6000E的MA760，取代MA956的MA957，前者兼具优良的中温（760℃）性能，后者在保持抗氧化基础上提高强度。推重比10的F119-PW-100的涡轮前温度1580℃、4000循环寿命使用控制冷却效果和隔热涂层防护的三代单晶合金涡轮叶片。F119压气机、涡轮及推气系统机匣使用由In909发展的In783。

工艺对单晶合金的发展具有极其重要的意义，八仙过海各显神通。目前和未来的高温合金的熔炼方法有：

单炼：AAM（电弧炉熔炼），AIM（感应炉熔炼），VIM（真空感应炉熔炼），真空电弧熔炼（VAR），电渣熔炼（ESR），电子束熔炼（EBM），电子束冷室炉床熔炼（EBCHR），等离子电弧炉熔炼（PAF），等离子感应炉熔炼（PIF）。

双炼：VAR（真空电弧重熔），VADER（真空电弧双电极重熔），VIR（双真空熔炼），EVR（真空感应加渣重熔），NER（非自耗），PAR（等离子重熔），EBM（电子束重熔），VEB或VIM+EBCFM（真空感应加电子束），NEB（非自耗电极加电子束）。

三次熔炼：VIM+VAR+ESR，VIM+ESR+VAR，NAV+EBM+VAR。

氩气雾化在欧美广泛采用。粉末冷速高，晶粒非常细（－3μm），但粉末纯净度稍差，因此以热等静压直接成型为主，目前向无陶瓷细粉方向发展。等离子旋转电极雾化在俄罗斯应用较多。热等静压和热挤压是粉末成型的关键技术，可以直接成型盘件，也可制预坯再等温锻成盘件。直接热等静压成型盘件时盘件成本低得多，但要求粉末质量好，目前只是在俄国用得比较多。利用热等静压复合技术、热机械处理、热处理等研制盘芯高强度、高低周疲劳性能，盘缘持久蠕变性能好的双性能盘，可以扩展盘件的使用温度范围，双性能盘已在F119等发动机上应用。叶片和粉末盘热等静压复合的整体件也已投入使用，大幅度提高了涡轮转速。

中国航空材料工业存在“五多五少”：仿制多而创新少，低水乎多而高水乎少，立项研制的多而改进改型少，获奖励的多而真正用上的少，单一用途多而一材多用的少。高温合金又称热强合金、耐热合金或超合金，国内代号：GH前缀指变形高温合金（FGH指粉末冶炼），铸造高温合金K，定向凝固合金DZ，单晶合金DD，金属间化合物合金IC。另外钛合金中TA代表α型钛合金，TB系列代表?型钛合金，TC系列代表α+?型钛合金。

中国650℃第一代高温合金粉冶FGH95在77年进行研制，从德国Heraeus公司引进了部分研究设备仿制Rene95合金。84年底模锻出Φ420mm的全尺寸涡轮盘，基本达到Rene95性能。展开母合金熔炼，氩气雾化制粉，粉末处理，热等静压成形，等温锻，热处理，超声检验及表面强化等研究，发现工业生产等工艺问题严重。从俄国引进工业化生产的等离子旋转电极制粉设备及盘件生产线，95年底全部投产，从根本上解决了粉冶高温合金的粉末质量问题。95年西南铝加工厂用包套锻造工艺成功地模锻出10A盘用的φ630mm的粉冶FGH95 合金涡轮盘，经过潜心研究度过了淬火关，得到快速冷却而不裂的涡轮盘。但是发现问题，以后倾向于采用HIP+等温锻（或热模锻）工艺路线。FGH95合金使用温度为650℃，拉伸强度可以达到1500Mpa。在650℃、1035MPa应力条件下，持久寿命大于50小时。

国外目前Inconel 718与Hastoloyx粉末高温合金占先进发动机用高温合金中的60%，抚顺钢厂、上钢五厂和长城钢厂生产GH4169（仿IN718），另外中国目前正在重点建设GH4169生产工艺和产品系列化。GH4169高性能、难变形盘件高温合金，工作温度760℃以下。国内外IN718合金过程中高温合金熔炼方法及熔炼水平：

国外 VIR,美国CM公司 O、N、S=1ppm

VIM(CaO坩埚) O、S<10ppm N=10ppm

EBCHR O、S=4～5ppm N=20～40ppm

EBR 数据不详

VIM+ESR+VAR 数据不详

VIM+EBR O=7ppm N=60ppm

国内 VIM+电磁搅拌 S<10ppm O=1ppm N=4ppm

VIM+VAR或VIM+ESR 数据不详

冷壁坩埚熔炼 数据不详

VIM(CaO坩埚) O、N=20ppm S=5ppm

钢铁研究总院仲增墉2000年前后分别确定IN718和Waspaloy两种合金的锻造控制模型，用以控制锻造过程。贵州安大航空锻造有限责任公司2000年采用整体锻造工艺研制出了国内第一根GH4169低压涡轮轴。新艺机械厂网站的消息，中推核心机高压压气机叶片使用的是GH4169合金材料，叶片周向带有圆弧棒齿结构。在国内模锻技术转让的资料中，GH4169材料和涡轮盘生产工艺已用于型号发动机关键件的工业性试制，并装机试车，进入应用研究。同时使用“复合包套模锻”技术研制成功28种高温合金模锻件，用於急需的GH698、GH169、GH132等高温合金涡轮盘（注： GH4169属于GH169合金系列）。GH4169已经进行高性能航空发动机涡轮盘和压气机盘背景研究。

航材院的DD3和FGH95粉末盘为先进涡轴发动机提供了关键材料（均为国内首次应用）。广州有色金属研究院NiCoCrAlTaY六元合金粉末用于DD3抗高温和热腐蚀涂层，解决了急需。第一代低密变、低成本单晶合金DD3可以达到1020℃的高温。现已推广到多个机种，成为我国真正用于航空的第一代单晶合金。

目前国内展开高温合金锻件、盘件及环形件，开展第二、三代涡轮盘粉末高温合金、双性能复合粉末盘用先进粉末高温合金研究。GH586、GH742W等工艺研究、降低高性能盘成本并扩大应用。发展新一代低成本涡轮叶片单晶高温合金。现已确定高推重比发动机发动机匣用IN909、IN783，燃烧室耐高温烧蚀用氧化物弥散强化合金，耐烧蚀部件用Ni3Al基金属间化合物应用。钢铁研究总院研发FGH96、FGH97，可在750℃下使用。北京航空材料研究院开展第二代FGH96粉末涡轮盘材料应用研究，采用等离子旋转电极法制备预合金粉末。

WP13AII压气机第1、2级转子叶片和盘、压气机轴、第8级静子叶片为1Cr11NiW2Mo不锈钢锻件，其余各级转子叶片、盘及静子叶片均TC11。火焰筒材料为GH3044，涂W－2高温陶瓷。安装边GH1015。稳定器和隔热屏材料为GH3128，筒体 为GH99。高压与低压涡轮导向器叶片材料为K403。第1级转子叶片材料K417。第2级转子叶片材料GH4049，WP13FI为DZ4定向结晶耐热合金。

贵州新艺机械厂与北京航空材料研究院合作DZ4 合金定向凝固工艺技术，完成美国5241型定向结晶炉技改，建立了国内最大的定向凝固生产线。在WP13FI使用以后，开展“863”计划新材料IC6 合金定向凝固二级导向器叶片工程化应用研究，96年底通过坚定。IC6取代进口，随J8IIM的WP13B实际使用。IC6叶片初熔温度1310－1320℃，使用温度超过1100℃，100h，持久性能水平达到国际最高水平。试制IC6和IC6A（加Y）WP-13F发动机（500小时延寿）二级导向叶片，进行挂片试车。用IC6试制10A发动机一级导向叶片，进行地面挂片试车考核，以替代钴基合金，并对合金性能和工艺进一步改善，更好满足工程应用的要求。Ni-Al系金属间化合物的应用开发项目提高了WP-13B二级导向叶片的铸造毛坯合格率至50-60％，达到零件批产水平。“定向凝固无余量精铸FWS10发动机一、二级低压涡轮叶片的研制”获中航总公司99年科技进步三等奖（南昌航空工业学院网站）。

WP13B四种叶片已批产：

1． 一级DZ4 合金三大冷却孔锯齿冠定向凝固精铸涡轮叶片。

2． 二级DZ4 合金锯齿冠定向凝固精铸涡轮叶片。

3． 一级DZ4 合金空心整体定向凝固导向器叶片。

4． 二级IC6金属间化合物Ni3Al基高温合金整体定向凝固导向器叶片。

需要指出的是DD3和FGH95粉末盘在10A发动机上的使用没有成功的报道。WP13F1涡轮第2级转子叶片首先使用DZ4，然后推广到WP13B。WP13B首先使用IC6作第2级转子叶片，而在中推核心机上率先使用了GH4169。DD3是单晶合金，FGH95粉冶变形高温合金，DZ4是定向凝固合金，GH4169是镍基高温合金。虽然都属于高温合金，粉末盘与叶片材料发展不一致。FGH95是中国第一代粉末盘材料，DD3是第一代单晶合金；第二代粉末盘材料GH4169，第二代单晶合金是DD6。叶片材料是定向结晶DZ4，升级产品是Ni3Al基DZ6，然后试用GH4169发现不稳定，再发展到IC6。到这时候，中国的单晶合金才在叶片上粉墨登场。叶片材料的要求比粉末盘高，或者说最先进的材料首先使用在叶片材料上。从WP13的叶片发展可以看出，高低压涡轮叶片材料是不一致的，最先进的材料首先使用在高压涡轮叶片上。在技术特点上，叶片要求也与粉末盘有一些区别，另外实验室产品与工业化产品也有不同，高温材料需要先进工艺的保障，然后才能走出实验室。比如GH4169在2000年完成工业化，却早在94年以前已经应用。

昆仑发动机是中国第一个贯彻军标，按型号规范研制，具有完全自主知识产权的航空军用发动机，是第一个走完自行研制全过程的型号。采用了带气动雾化喷嘴的环型燃烧室、复合气冷定向凝固无余量精铸涡轮叶片、数字式防喘控制系统、压气机高扩稳增益技术、大功率附件传动机匣等。比J－79先进，可以改进为小涵道比涡扇发动机。由沈阳发动机设计研究所设计，黎明航空发动机司、西安航空发动机公司和红林机械有限公司等联合研制。83年初设计，85年12月试车，86年9月达到验证机设计指标。2002年7月9日会正式设计定型。2000年获中科院科技进步一等奖有“昆仑发动机用GH761合金及其应用”项目。GH761高强变形铁镍基高温合金，从室温至700℃有高屈服强度、持久强度、抗冷热疲劳和低周疲劳性能，优异的缺口性能，长期组织和性能稳定。解决了偏析、超声探伤、合金冶炼、热加工、模锻、轧环等一系列工艺难题。可用于750℃以下工作的涡轮盘和其他高温承力零部件。

新艺机械厂DZ4、DZ17G、IC-6等制作涡轮转子和导向叶片。使用特殊陶瓷型芯制成空腔，真空气淬热处理、强力磨削精密加工、榫头喷丸强化、叶身耐高温腐蚀涂层、无损检测、振动光饰等制造工艺。TC4、TC11、GH4169、ICr11Ni2W2MoV等制作高压缩器、压气机叶片和风扇叶片，精密锻造、真空热处理、榫头和型面精密加工、榫头和型面表面喷丸强化、无损检测、榫头涂层等制造工艺。

中国正在研制DZ17G铸造合金K4169和单晶高温合金以及长程有序金属间化合物NiAlNi3al、FeAl、FeAl和TiAl等。DZ125定向凝固高温合金可用作先进航空发动机定向薄壁空心叶片，00年《航空材料学报》报道：铸造某航空发动机的具有复杂内腔的薄壁定向叶片已通过台架试车，投入小批量生产。此合金具有良好的定向铸造工艺性能和高的薄壁力学性能。

含Y2O3的MCrAIY涂层是发动机涡轮叶片、导向叶片等发动机热端部件用的可设计成分的第三代涂层，已在国外高性能、长寿命发动机上得到应用。航材院采用磁控溅射沉积工艺和多弧离子镀技术已研制成功这种涂层系列，其抗热腐蚀及综合性能已达到国外同类涂层的先进水平。该涂层系列已被高温合金、定向凝固合金、单晶合金和Ni-A1基合金涡轮叶片、导向叶片选用，作为高温抗氧化涂层已在先进发动机和地面燃气涡轮机上使用。导向叶片溅射离子镀技术表面制备NiCrAlY纳米晶涂层，可用作1150℃涡轮导向叶片和1050℃涡轮工作叶片材料，于2000年开始进入批量生产。高温材料研究所展开“863”项目相关研究，在Ti3Al、TiAl和Ti2AlNb以及Ni3Al等金属间化合物合金研究方面取得了重大进展，已为我国航天、航空及兵器部门研制成功多个重要部件，有的已成功试车。

北京航空材料研究院研制定向凝固Ni3Al基高温合金IC10，并拟用于某型号先进发动机导向叶片，与GH3039异种高温合金的钎焊。经检索，GH3039通常用作加力燃烧室的加力扩散器等，使用电子束焊或者真空钎焊。中国的先进发动机肯定不会使用固溶强化型镍基合金作燃烧室部件了，因而判断IC10型号是其他发动机使用。

北京钢铁研究总院Ti-Al中心研制成功TAC-1(TiAl24Nb14V3Mo0.5)和TAC-1B，这两种Ti3Al基合金的力学性能和工艺性能全面超过美国的同类合金水平。TAC-1突破了超塑性、焊接及薄板轧制工艺难关。TAC-1B使用的温度范围为：-100℃～700℃。TAC-1和TAC-1B合金具有优良的热、冷加工性能、机械切削性能，能加工成饼、棒、管、板箔等各种型材，并具有优异的超塑成形、扩散连接以及熔化焊接性能。它们是具有工程意义的先进高温轻质结构材料，在航天航空等领域应用极具潜力。北京航空材料研究院曹春晓等人优选出两个无钒的Ti3Al合金即TD3(TiAl24Nb15Mo1.5)和TD4(TiAl24Nb13Mo1.5Si0.5)，与TD2合金相比，TD3和TD4具有更好的抗氧化性、断裂韧性、塑性和高温持久性能。目前，已用Ti3Al试制了气体涡轮的燃烧器旋流器、压缩机外壳、支撑环、燃烧器，涡轮导风板。国家近十年以来的863金属间化合物高温材料的研究在解决Ti3Al和TiAl脆性和工程实用化方面取得了重大进展，铸造TiAl用于航空发动机涡流器的部件研制已成功，正作使用考核。钢铁研究总院Ti-Al中心研制的具有独立知识产权的Ni3Al基MX246系列合金。比重7.9g/cm3、优良的中高温强度、良好的室高温塑性、优良的抗汽蚀和抗烧蚀性能和优异的高温抗氧化性能，指标见表1～2，高温性能优于传统高温合金。具有良好的高温组织稳定性和优良的铸造工艺性能，适于制造大型铸件，具有更高的性价比。MX246系列合金可在1000～1200℃下长期稳定工作，目前用飞机发动机高温承力部件，为壁厚1～1.2mm、轮廓面积为500×100mm的大型复杂薄壁铸件。直接接触1800K高温燃气冲刷，并承受高温火焰矢量加力，在1200℃温度下长期工作。

傅恒志院士提出特种合金及其金属间化合物航空航天发动机叶片液态无模电磁成形和超高梯度超细化定向凝固技术属世界首创，94年领导“超高梯度电磁自约束定向技术和超细单晶及定向涡轮叶片研究”项目，初步实现了无坩埚、无铸型的合金熔炼与定向凝固成形。利用超高梯度ZMLMC定向凝固技术并引入电磁自约束成形技术就完全有可能获得设定形状的超细柱晶的铸件（叶片），从而实现具有特定三维形状的涡轮叶片的定向凝固组织的超细化。这样，定向凝固技术超高梯度电磁自约束成形，将可能成为更新一代涡轮叶片的制备技术。以大推力、超高温发动机为研究背景，自主开发耐热温度在1000℃以上的钛铝基发动机叶片的制备技术。具有超高冷却能力的新型定向及单晶技术获得无（少）偏析、组织超细化、高精确取向的高温合金或以金属间化合物为基的复合材料满足跨世纪更新一代的高推重比、长寿命、工作温度大于1200℃的航空发动机对涡轮叶片和导向叶片的要求。研究成果可迅速工程化并直接用于高性能航空发动机涡轮叶片、导向叶片的研制和生产。

750℃损伤容馅型粉末盘是我国推比10发动机必需的涡轮盘关键材料。正开展第二代、第三代单晶合金的研制。北京航空材料研究院研制的第二代单晶高温合金DD6应用于先进的涡轮发动机叶片，国内综合性能最好的单晶合金。适合制作具有复杂内腔的燃气涡轮工作叶片和在高温、高应力、氧化及腐蚀条件下工作的高温零件。1050-400℃下完全抗氧化，850-1000℃／100h条件下腐蚀速度≤0．18／平方米。DD6的拉伸、持久、抗氧化和耐热腐蚀性能达到或部分超过国外第二代单晶合金具有低成本优势。北京科技大学高温材料及应用研究室正在根据高推重比研究计划和设计部门要求，填补国内先进涡轮盘材料空白，为高推重比航空发动机材料储备关键技术，进行“十五”攻关项目高推重比发动机用粉末高温合金双性能涡轮盘研究，750-850℃难变形高性能高温合金盘材的研制。863“高熔点结构材料快速凝固喷射成形制备技术”子课题，研究喷射成形高温结构材料的特殊微观结构及其与高温蠕变和疲劳性能的关系，为应用建立基础。

中国已能小批生产中小型钛合金叶片精锻件和定向空心叶片精铸件，并已研制成功单晶合金叶片精铸件，直径570mm的钛合金机匣铸件和投影面积小于1m2的模锻件。与国际先进水平的差距甚大，与我国研制和生产先进战斗机、先进民机及其高推比发动机和机载设备对热加工技术的需求相比，其差距也很大。需要研究双合金整体叶盘结构(单晶叶片和粉末盘)热等静压复合成形技术、超纯净高温合金涡轮盘喷射成形技术及其相关技术、铝基复合材料构件喷射成形技术，为新机研制作好技术储备。针对在研和在制飞机及其发动机典型零件工业生产的需求，研究某发动机粉末合金涡轮盘直接热等静压批生产工艺及其可靠性，开发喷射成形技术在某发动机涡轮盘上的工程应用。集中力量攻克高效冷却单晶叶片精铸技术和粉末高温合金涡轮盘超塑性锻造技术等先进战斗机和先进民机及其配套发动机急需的关键热加工技术，以保证新机研制的顺利进行。

美国综合高温涡轮燃气机计划（IHPTET）和先进热机材料计划（HITEP）提出，陶瓷基复合材料目标用于1650℃以上军用和民用发动机。目前先进陶瓷制备技术和基础研究的发展趋势可大致归结为陶瓷的单晶化和复相化，块体材料的膜层化、片式化和多层化。普遍认为C/C复合材料是推重比20～30发动机1930～2227℃热端件的优选材料，重量是高温合金的1/4，比强度高5倍。发展方向是突破抗氧化涂层材料与工艺技术、高效低成本制备工艺，应用是时间问题。

中国研制出可工作于1300摄氏度左右的陶瓷基复合材料，主要力学性能达到了国际先进水平。突破了陶瓷基复合材料薄壁异型结构件的近净尺寸制造等技术关键，制备出了航空发动机燃烧室浮璧和矢量喷口调节片隔热板等全尺寸典型试验件，并对部分制件进行了环境模拟考核试验。目前有针对性地开展高温使用的大型陶瓷部件和复杂形状部件的烧成制造技术、微细精密陶瓷部件成型加工技术、陶瓷部件内部缺陷的无损检测技术，大幅度提高我国结构陶瓷产品的技术水平。30% Cf/Si3N4的弯曲强度达454MPa，KIC达15.6 MPa·m1/2，断裂功达4770J/m2，显著优于国外Si3N4陶瓷。中国研制的高熔点金属间化合物SiCw(20%)/MoSi2,，弯曲强度和KIC分别达到346 MPa和4.01 MPa·m1/2。Mo5Si3被认为是有可能用于高温的候选材料，蠕变性能已超过1300℃。中国已研制成功Ti-55、Ti-633G、 Ti-53311S、7715C和HT-5-Y等5种高温钛合金。研制出Ti3Al棒材、板材，并锻出φ656mm×506mm×80mm环件。断裂韧性比Ti6Al4V高31%的新型高韧Ti-451合金，已用于飞机事故记录仪壳体、防弹装甲、火焰喷射器筒体等。中国引进了6t级Al-Li合金熔铸生产线，在863计划中开展了快速凝固AlFeVSi系、过共晶Al-Si系耐热铝合金以及纤维和颗粒增强铝基复合材料研究。另外，先进的镁合金的研究与开发自20世纪90年代开始，正在迅猛发展。科学院化学研究所研制生产的KH－304热固性聚酰亚胺树脂和北京材料工艺研究所研制并生产的KH－304／HT3复合材料，耐317℃的喷气发动机外涵道。中国在高分子材料的改性、新型特种材料的研制、成型加工技术及设备、设计及制品开发等方面仍有明显差距

稀土是做什么用的

稀土的英文是Rare Earth，意即“稀少的土”。最早发现的稀土于1794 年从一块形似沥青的重质矿石中分离出来，因为当时只能用化学法制得少量不溶于水的氧化物，历史上习惯地把这种氧化物称为“土”，因而得名稀土。自然界中有250 种稀土矿。

理化性质

1、缺少硫化物和硫酸盐（只有极个别的），说明稀土元素具有亲氧性。

2、稀土的硅酸盐主要是岛状，没有层状、架状和链状构造。

3、部分稀土矿物（特别是复杂的氧化物及硅酸盐）呈现非晶质状态。

4、稀土矿物的分布，在岩浆岩及伟晶岩中以硅酸盐及氧化物为主，在热液矿床及风化壳矿床中以氟碳酸盐、磷酸盐为主。富钇的矿物大部分都赋存在花岗岩类岩石和与其有关的伟晶岩、气成热液矿床及热液矿床中

5、稀土元素由于其原子结构、化学和晶体化学性质相近而经常共生在同一个矿物中，即铈族稀土和钇族稀土元素常共存在一个矿物中，但这类元素并非等量共存，有些矿物以含铈族稀土为主，有些矿物则以钇族为主。

稀土的作用

1、在军事方面

稀土有工业“黄金”之称，由于其具有优良的光电磁等物理特性,能与其他材料组成性能各异、品种繁多的新型材料，其最显著的功能就是大幅度提高其他产品的质量和性能。比如大幅度提高用于制造坦克、飞机、导弹的钢材、铝合金、镁合金、钛合金的战术性能。而且，稀土同样是电子、激光、核工业、超导等诸多高科技的润滑剂。

2、在冶金工业方面

稀土金属或氟化物、硅化物加入钢中，能起到精炼、脱硫、中和低熔点有害杂质的作用，并可以改善钢的加工性能；稀土硅铁合金、稀土硅镁合金作为球化剂生产稀土球墨铸铁，由于这种球墨铸铁特别适用于生产有特殊要求的复杂球铁件，被广泛用于汽车、拖拉机、柴油机等机械制造业；稀土金属添加至镁、铝、铜、锌、镍等有色合金中，可以改善合金的物理化学性能，并提高合金室温及高温机械性能。

3、在石油化工方面

用稀土制成的分子筛催化剂，具有活性高、选择性好、抗重金属中毒能力强的优点，因而取代了硅酸铝催化剂用于石油催化裂化过程；在合成氨生产过程中，用少量的硝酸稀土为助催化剂，其处理气量比镍铝催化剂大1.5倍；在合成顺丁橡胶和异戊橡胶过程中，采用环烷酸稀土-三异丁基铝型催化剂，所获得的产品性能优良，具有设备挂胶少，运转稳定，后处理工序短等优点；复合稀土氧化物还可以用作内燃机尾气净化催化剂，环烷酸铈还可用作油漆催干剂等。

4、在玻璃陶瓷方面

稀土氧化物或经过加工处理的稀土精矿，可作为抛光粉广泛用于光学玻璃、眼镜片、显象管、示波管、平板玻璃、塑料及金属餐具的抛光；在熔制玻璃过程中，可利用二氧化铈对铁有很强的氧化作用，降低玻璃中的铁含量，以达到脱除玻璃中绿色的目的；添加稀土氧化物可以制得不同用途的光学玻璃和特种玻璃，其中包括能通过红外线、吸收紫外线的玻璃、耐酸及耐热的玻璃、防X-射线的玻璃等；在陶釉和瓷釉中添加稀土，可以减轻釉的碎裂性，并能使制品呈现不同的颜色和光泽，被广泛用于陶瓷工业。

美国辉门公司的美国辉门公司简介

最重要的是武器系统?电子?夜视仪?很多举个例子吧如果高端武器系统里没有稀土成分的话就像咱们炒菜没放盐或者作料是一样的?再好的菜没有盐和作料都不好吃?以下是参考资料稀土的英文是Rare?Earth,意即“稀少的土”。其实这不过是18世纪遗留给人们的误会。1787年后人们相继发现了若干种稀土元素，但相应的矿物发现却很少。由于当时科学技术水平的限制，人们只能制得一些不纯净的、像土一样的氧化物，故人们便给这组元素留下了这么一个别致有趣的名字。

根据国际纯粹与应用化学联合会对稀土元素的定义，稀土类元素是门捷列夫元素周期表第三副族中原子序数从57至71的15个镧系元素，即镧（57）、铈（58）、镨（59）、钕（60）、钷（61）、钐（62）、铕（63）、钆（）、铽（65）、镝（66）、钬（67）、铒（68）、铥（69）、镱（70）、镥（71），再加上与其电子结构和化学性质相近的钪（21）和钇（39），共计17个元素。除钪与钷外，其余15个元素往往共生。

根据稀土元素间物理化学性质和地球化学性质的某些差异和分离工艺的要求，学者们往往把稀土类元素分为轻、重两组或者轻、中、重三组。两组的分法以钆为界，钆以前的镧、镝、铈、镨、钕、钷、钐、铕7个元素为轻稀土元素，亦称铈组稀土元素；钆及钆以后的铽、镝、钬、铒、铥、镱、镥和钇等9个元素称为重稀土元素，亦称钇组稀土元素。尽管钇的原子量仅为89，但由于其离子半径在其它重稀土元素的离子半径链环之中，其化学性质更接近重稀土元素。在自然界也与其它重稀土元素共生。故它被归为重稀土组。轻中重三组稀土的分类法没有一定之规，如按稀土硫酸复盐溶解度大小可分为：难溶性铈组即轻稀土组，包括镧、铈、镨、钕、钐；微溶性铽组即中稀土组，包括铕、钆、铽、镝；较易溶性的钇组即重稀土组，包括钇、钬、铒、铥、镱、镥。然而各组之间相邻元素间的溶解度差别很小，用这种方法是分不净的。现在多用萃取法分组，例如用二（2）乙基已基（磷酸）即P204可在钕/钐间分组，然后再在钆/铽间分组等。这们，镧、铈、镨、钕称为轻稀土，钐、铕、钆称为中稀土，铽、镝、钬、铒、铥、镱、镥再加上钇称为重稀土。

稀土在地壳中的含量并不稀少，这组元素的克拉克值达0.0236%,其中铈组元素为0.01592%,钇组元素为0.0077%；比常见元素铜（0.01%),锌(0.005%),锡(0.004%),铅(0.0016%),镍(0.008%),钴(0.003%)等都多。这组元素更不是土，而是一组典型的金属元素，其活泼性仅次于碱金属和碱土金属。

表1-1?稀土元素在地壳中的丰度

元?素?名?称

Sc

Y

La

Ce

Pr

Nd

Pm

Sm

地壳丰度，ppm

25

31

35

66

9.1

40

4.5*10-1

7.06

元?素?名?称

Eu

Gd

Tb

Dy

Ho

Er

Tm

Yb

Lu

地壳丰度，ppm

2.1

6.1

1.2

4.5

1.3

1.3

0.5

3.1

0.8

稀土元素在元素周期表中的位置十分特殊,17个元素同处在第ⅢB族，钪、钇、镧、分别为第四、五、六、长周期中过渡元素系列的第一个元素。镧与其后的14个元素性质十分相似，化学家们只能把它们放入一个格子内，难怪有人把它们当成“同位素”对待，然而由于其原子序数不同，还不能算作真正的同位素。就是说，它们性质十分相似，又不完全一样，这就造成了这组元素分离的困难，但也表明只要利用其微小的差别，分离又是可能的；另一方面，它们的电子结构有一个没有完全充满的内电子层，即4f电子层。由于4f层电子数的不同，这组元素的每一个元素又具有很特别的个性，特别是光学和磁学性质，就像是一架键盘齐全、音域宽广的钢琴一样。

信息、生物、新材料、新能源、空间和海洋被当代科学家推为六大新科技群，人们之所以重视稀土、研究稀土、开发稀土、就是为稀土元素在这六大科技群中都有其施展本领的天地。然而稀土元素毕竟还是一组尚不被人们完全认识的元素，这就需要下大力气去研究、认识它们，从而去撑握它们，使它们对人类有更大的贡献

稀土不是指的某一种矿物，而是一类稀有的矿物。稀土元素包括17种，它们分别是镧、铈、镨、钕、钷、钐、铕、钆、铽、镝、钬、铒、铥、镱、镥、钪、钇，其中只有钷是放射性元素。早在1787年，化学家就相继发现了若干种稀土元素，但相应的矿物发现却很少，因此化学家把这些物质叫稀土。当然，稀土元素的稀有性是相对的。近年来的地质勘察结果表明，稀土元素在地壳中储量相当丰富，例如铈的储量高于钴，钇的储量高于铅，镥和铥的储量与锑、汞、银相当。

但是，由于稀土元素通常在地壳中聚集出现，而它们的物理性质、化学性质比较接近，这使得对这些稀土元素的分离非常困难。因此，稀土元素的提纯是化学研究中一个巨大的难点。从1794年芬兰人加多林分离出钇，到1947年美国人马林斯基等人制得钷，17种稀土元素的完全提纯经历了150多年。徐光宪院士的重要贡献也是在稀土提取领域，他提出了串级萃取理论，把我国稀土萃取分离工艺提高到国际先进水平。

我国稀土资源世界第一

我国拥有丰富的稀土矿产资源，成矿条件优越，堪称得天独厚，探明的储量居世界之首，为发展我国稀土工业提供了坚实的基础。世界上已经发现的稀土矿物约有250种，但是具有工业价值的稀土矿物只有50～60种，目前具有开采价值的只有10种左右。世界稀土资源拥有国除中国外，还有美国、俄罗斯、加拿大、澳大利亚等国。

中国的稀土资源占世界的41.36%，分布也极其合理，是一个名副其实的稀土资源大国。我国的主要稀土矿有白云鄂博稀土矿、山东微山稀土矿、冕宁稀土矿、江西风化壳淋积型稀土矿、湖南褐钇铌矿和漫长海岸线上的海滨砂矿等等。现在，中国生产的高纯度稀土已占世界产量的80%以上。

稀土在生活中用途广泛

我们每天都会与稀土材料打交道，因为我们经常使用的电脑和电视机就含有稀土材料。由于稀土元素具有特殊的电子层结构，可以将吸收到的能量转换为光的形式发出，因此可用稀土元素来制造电器显像管中的荧光粉。显像管荧光粉含稀土元素钇和铕，这种荧光粉的使用效果，远远比以前使用的非稀土硫化物红色荧光粉要好。目前，各种稀土荧光粉的用途颇广，如雷达显像管、荧光灯、高压水银灯等。

稀土氧化物还可以用于制造特种玻璃。比如，含稀土元素镧的玻璃是一种具有优良光学性质的玻璃，这种玻璃具有高的折射率、低的色散和良好的化学稳定性，可用于制造高级照相机的镜头和潜望镜的镜头。稀土氧化物还可以用于制造彩色玻璃，加入稀土元素钕可使玻璃变成酒红色，加入稀土元素镨可使玻璃变成绿色，加入稀土元素铒可使玻璃变成粉红色。这些彩色玻璃色泽变幻莫测，可以用来制造装饰品。

稀土元素在保障我们的健康方面也能起到重要作用。稀土化合物可以用于止血，而且止血作用迅速，并且可持续一天左右。使用稀土药物对皮肤炎、过敏性皮肤炎、牙龈炎、鼻炎和静脉炎等多种炎症都有不错的疗效，比如使用含铈盐的稀土药物能使烧伤患者创面炎症减轻，加速愈合。稀土元素的抗癌作用更是引起了人们的普遍关注，稀土元素除了可以清除机体内的有害自由基外，还可使癌细胞内的钙调素水平下降，抑癌基因的水平上升。

除了以上三种用途外，稀土元素在我们生活中的用途还十分广泛。只要在一些传统产品中加入适量的稀土元素，就会产生一些神奇的效果。目前，稀土已广泛应用于冶金、石油、化工、轻纺、医药、农业等数十个行业。比如，稀土钢能显著提高钢的耐磨性、耐磨蚀性和韧性；稀土铝盘条在缩小铝线细度的同时可提高强度和导电率；将稀土农药喷洒在果树上，既能消灭病虫害，又能提高挂果率；稀土复合肥既能改善土壤结构，又能提高农产品产量；稀土石油裂化催化剂用于我国炼油业，成本不足1亿元，却可使汽油等轻质油的产出效率提高许多倍。

而且就是大家可能都知道是液晶和弹头，以及中国储量最多。?

其实美国和**没有把他们真正的用途告诉大家：新兴能源！?

稀土和能源根本不可能？不信，那你就看我说的。?

我猜测：稀土的稀有金属合金材料是耐高温高压的不变形超硬度材料，是制造半固体能源发动机缸体及配件的重要原料。这是美国的秘密，他们把这种发动机叫“爆震发动机，是美国的最高机密技术，大家都羡慕飞碟的高速度，它就是瞬间高动力的保障。飞机在被导弹追上的刹那间，可以启动薄喷发动机瞬间加速脱离导弹杀伤范围，在超高空缺氧环境下，是近太空技术的近地应用技术，无氧非火箭飞行技术，而稀土就是这个技术的关键原材料。?

相生相办在稀土中体现的淋漓尽致，稀土中的某些稀有元素合金，除了永恒不变的还有敏感善变的东西伴生，对温度的敏感超过想象，细微的温差都能改变他物理性能和化学性质，这是**的发现，**现在已经公开一部分温差技术，实际最核心的温差技术根本没有提，那就是温差发电机技术：1.液体技术，就是把含有稀有金属的液体介质作为温差发电机的主要载体，通俗的讲，就是实现冰箱制冷机的反操作机理。2.将这种技术固化，和温度记忆技术想结合，利用温差产生变形，产生动力。使发电机做工发电或发动机运转。这样只要太阳升降，**就永远不会缺乏动力能源，不是永动机不是核裂变却是真正的未来新能源技术，可惜这个原材料只有中国大量拥有，还叫”土“。所以不能告诉你稀土的真正用途。其实它的战略价值不下于核矿！?

中国拥有自然资源却浪费资源，没有人力资源的浪费哪来技术资源的浪费，没有技术资源的浪费拿来祖先遗留资源的浪费！?

“中东有石油，中国有稀土。”这是**1992年南巡到达江西时的“名言”。然而，从1990年到2005年，中国稀土的出口量增长了近10倍，平均价却被压低到当初6成。?2010年国家狂减稀土出口

以下是稀土的军事用途：为什么“爱国者”导弹能比较轻易地击落“飞毛腿”？为什么尽管美制M1和苏制T-72坦克的主炮直射距离差距并不大，但前者却总是能更早开火，而且打得更准？为什么F-22战斗机可以超音速巡航？……

这些“为什么”勾勒出当今军事科技的巨大进步，也同时勾勒出了近20年世界的动荡与冲突。针对每一个“为什么”，都有其具体而明确的答案。不过，从材料科学的角度,“稀土”能够一次性解决上述所有问题。

稀土的开发应用近几十年来为军事科技提供了推力强劲的引擎。

海湾战争中那些匪夷所思的军事奇迹，美军在冷战后局部战争中所表现出的对战争进程的非对称性控制能力，从一定意义上说，正是稀土成就了这一切。

正因如此，稀土的开发利用也孕育了巨大的危险。一方面，越来越多的国家、军事势力为了获得对对手的非对称性控制能力，而参与稀土争夺与研发，孕育了军备竞赛的风险；另一方面，获得这种能力的国家更倾向于以威胁或战争解决争端。对此，中国作为稀土储量世界第一的大国，有必要从源头上为这种军备竞赛降温，严格限制稀土开采，立刻禁止稀土出口。

事实上，中国政府对稀土开发不可谓不重视。早在上世纪50年代，周恩来总理就把稀土开发列入中国第一个科技发展规划。1975年,中国便成立了稀土领导小组，即便国务院机构几多调整，但专门的稀土行业管理机构却一直得以保留。1991年，稀土被列入国家保护矿种。从稀土保护的政策面来看，专门的机构，稳定的行业政策，国家一以贯之的总体控制，即便中国石油也没有这样的待遇。但是，稀土产业几十年发展的成果，基本上还停留在低水平的水平。对于稀土生产的现状，国土资源部从1999年以来进行过无数次的清理工作，针对的问题包括滥挖滥采、产能过剩、秩序混乱，采取的措施包括总量控制、炸毁非法矿井、没收生产设备、司法介入、许可证、与基层政府签订责任状、与矿山签订合同书……2005年，商务部开始用税收控制稀土出口。这些措施力度之强，持续时间之长，几乎达到了管理部门的权力极限。

然而乱象依旧。有人曾总结中国稀土有七大难解之谜：1.以产业政策为导向的宏观调控始终难以奏效；2.调整产业结构和控制生产总量的政策一败再败；3.可持续发展开采无法实行；4.以统一规划为方针的加强管理措施难以实施；5.通过技术创新促进产业升级的愿望永远只是愿望；6.依靠联合重组实现行业自律的对策无从下手；7.强化推广应用从而提高产品附加值的目标至今达不到。

就在这样的乱象之中，中国稀土可开采储量从十多年前的占世界80%，降到了如今的52%。若继续现有的生产经营模式，也许20到50年后，中国就将变成稀土小国。如果有一天，中国认识到稀土的价值，而希望从世界购买，那么等待中国的就将是天价。

稀土

令武器更冷血

稀土是关系到世界和平与国家安全的战略性金属。为什么“爱国者”导弹能比较轻易击毁“飞毛腿”导弹？这得益于前者精确制导系统的出色工作。其制导系统中使用了大约4公斤的钐钴磁体和钕铁硼磁体用于电子束聚焦,钐、钕是稀土元素。为什么M1坦克能做到先敌发现？因为该坦克所装备掺钕钇铝石榴石激光测距机，在晴朗的白天可以达到近4000米的观瞄距离,而T-72的激光测距机能看到2000米就算不错。而在夜间，加入稀土元素镧的夜视仪又成为伊拉克军队的梦魇。

至于F-22超音速巡航的功能，则拜其强大的发动机以及轻而坚固的机身所赐，它们都大量使用稀土科技造就的特种材料。比如F119发动机叶片以及燃烧室使用了阻燃钛合金，这种钛合金的制造据说是使用了铼；而F-22的机身就更加是用稀土强化的镁钛合金武装。否则，超音速巡航中，F119强大的动力足以摧毁它自己。

上述种种还只是窥豹一斑。事实上，凡称得上高技术的兵器几乎无一没有稀土的身影；更致命的是，稀土往往集中在使这些武器化腐朽为神奇的最关键部位。比如?“爱国者”除了制导系统，弹体控制翼面等关键部位也是用稀土合金；一些先进坦克的装甲用稀土材料后，防弹性能更好；还有美国那些掌控战场形势的“千里眼”、“顺风耳”中用稀土科技造就的大功率行波管，这使得其工作更可靠，抗干扰性更强……

简单说，相比传统兵器，高技术兵器的优点在于其更方便、更灵敏、更准确、更容易操纵。这些提起来容易，但却集中体现了当今材料科学、电子科学以及工程制造的诸多最高成就。而这些成就的获得,往往是源于稀土的某些特殊功能的发现和应用。

稀土有工业“维生素”之称，由于其具有优良的光电磁等物理特性,能与其他材料组成性能各异、品种繁多的新型材料，其最显著的功能就是大幅度提高其他产品的质量和性能。比如大幅度提高用于制造坦克、飞机、导弹的钢材、铝合金、镁合金、钛合金的战术性能。而且，稀土同样是电子、激光、核工业、超导等诸多高科技的润滑剂。稀土科技一旦用于军事，必然带来军事科技的跃升。从一定意义上说,美军在冷战后几次局部战争中压倒性控制，以及能够对敌人肆无忌惮地公开杀戮，正缘于稀土科技领域的超人一等。

钢丝生产厂家大搜罗

辉门

辉门公司（英文名Federal Mogul，又译为菲特尔·莫古）始创于1899年，公司总部位于美国密歇根州的萨斯菲尔德市，是一个全球性汽车零配件制造供应商。

公司简介

公司在百年的发展历程中，一直致力于设计、工程、制造并销售各种技术，以提高燃油经济性、减少排放并提高车辆安全性。辉门为汽车、商业、航空、海事、铁路和越野汽车，以及工业、农业和发电设备的全球主机[1]?设备制造商提供服务。同时也是美国的一流发动机配件供应商，供应产品包括发动机轴承、活塞、活塞销、活塞环、缸套、气门座和气门导管、变速产品、技术性纺织材料和连杆。此外，辉门还开发并销售20

多个汽车售后市场品牌产品，包括ANCO：雨刮；Champion：火花塞、雨刷和过滤器；Fel-Pro、Goetze、Glyco和Payen：发动机产品；MOOG：底盘产品；Ferodo和Wagner：刹车产品。

历史

年份

公司始建于1899 年美国底特律市，创始合伙人是J. Howard

Muzzy 和Edward F. Lyon，公司最初名为Muzzy Lyon Company。Muzzy和Lyon

从生产磨坊消耗品和橡胶产品开始其商业生涯。此外，两位合伙人还创建了一个分公司，名为Mogul Metal

Company，并在此分公司发布了多项轴瓦创新产品。为了满足消费者的需求，两人开始采用其自有的巴氏金属（名为"Mogul"，是一种锡、锑、铜合金）生产轴瓦。该产品的注册商标是“Mogul”

和“Duro”。除了巴氏合金，Muzzy和Lyon 还因首创了根据相应尺寸和形状定制铸造轴承的工艺而闻名。

Muzzy Lyon

公司的轴瓦业务非常成功，在二十世纪初期成为两位创始合伙人的主要业务，别克公司为公司最早期的客户之一。为了续写成功并满足轴承需求，MuzzyLyon

Company 后来与Federal Bearings and Bushings

Corporation（一家发动机轴承和衬套制造公司）合并。Federal Bearings & BushingsCo. 始建于1915

年，由一群底特律商人创建。该公司最初包括Mogul Metal 和Federal and Bower Roller Bearing

Co.，后于1924年合并组成Federal-Mogul-Bower Bearings, Inc.。合并后的公司开始生产以前的Muzzy

Lyon Company 不能供应的铜轴瓦。为了进一步巩固成功，整个Muzzy Lyon Company 与FederalBearings

and Bushing 公司于1924年组成了辉门公司。

为了使新合并公司持续发展，1929 年，该集团在“Battelle

Memorial 研究所”的协助之下创建了研究部门。在“经济大萧条”时期，辉门公司坚持对Equi-Poise

推进器部门投资，而这一项目也帮助公司取得了新的成功。公司在推进器产业上的不断进步在1941

年获得了认可，当时辉门成为全球最大摩托艇推进器制造商。

1932年，公司开发出名为C-100 的新合金，是自巴氏合金发现以来的首个新型轴瓦材料。辉门公司的研究团队在1934年对C-100 进行改进，创造了C-50 合金。两种产品之间的革新大幅提高了轴瓦市场的耐用性。

1955年，公司收购了National Motor Bearing

Co.，从此公司更名为Federal-Mogul Bower。在收购另一家公司之后的一年，Federal-MogulBower

的总销售额增长至1 亿美元，跻身“财富500 强企业”，排名350。为了进一步扩展Federal-Mogul

Bower，公司开始在瑞士发展业务。不久以后，公司于1962

年在比利时的安特卫普市开始创立其首家海外服务中心。继续产品扩展之路，Federal-MogulBower 的Arrowhead 部门在1963

年为NASA（美国航空航天局）的土星探测器制造元件。1965年4 月，在与Sterling Aluminum Products

合并后，公司名称改回为Federal-Mogul Corporation（辉门公司）。

1966 年，辉门公司将其总部从底特律市区迁出，在密歇根州的萨斯菲尔德市建立了公司的新总部。

1981 年，辉门Arrowhead 零部件应用在NASA

航天器发射中。同年，公司赢得了“最高法院”裁决的关于一种固化橡胶工艺的专利主张，该工艺以瑞典化学家Svante Arrhenius 于1889

年所写的数学方程式为基础。“美国专利局”起初拒绝了辉门的专利要求，理由是无论该公式（作为自然法则）还是以此公式为基础的计算机程序都不能被授予专利。

1998年，公司收购了Cooper Industries

及其品牌，包括Anco 雨刮Champion&reg;点火产品、MOOG底盘、Wagner和Abex 摩擦产品以及Wagner

和Blazer 照明产品。同年，辉门还收购了 Turner &

Newall，这是一家总部位于英国曼彻斯特市的建筑材料公司。Turner& Newall

是石棉类产品的全球最大制造商之一，包括以南非矿产蓝青石棉制成的产品。Turner & Newall 是英国利兹Armley

石棉灾难的责任方。随并购而产生的巨额产品责任赔付是辉门于2002 年根据“联邦第11 章”申请破产的主要原因。

在公司重组期间，辉门公司收购了多家公司，包括Robert G.

Evans Co.、Hanauer MachineWorks, Inc.、Metaltec,Inc., Mather Co. 和Fel-Pro,

Inc.。公司于2008 年1 月脱离“第十一章”破产保护，并于2008年4月以A 类普通股在NASDAQ 上市，交易代码FDML。

2010年6 月，辉门进一步将其业务扩展至亚洲，在中国上海创办了一流的总部和技术中心。该亚太总部和技术中心具备动力系统测功机和车辆刹车检测车间等工艺。该工厂为动力系统和车辆客户提供了更佳技术支持，并进行了先进的技术开发。

辉门于2010 年6 月收购了Daros Group，一家私有活塞供应商，为工业能源生产和商业运输所用的大缸径发动机提供活塞。集团的收购业务遍及中国、瑞典和德国。收购Daros 后增加了双冲程和四冲程活塞环产品，强化了辉门在工业活塞环市场的地位。

2012 年3

月，辉门董事会宣布改进公司企业结构的决策，创建独立的主机厂和售后市场业务分部，每个分部任命一位首席执行官。RainerJueckstock，公司动力传动能源业务的前任高级副总裁，于2012

年4 月1 日正式被任命为主机厂分部的首席执行官。2012年6 月，MichaelT. Broderick 被选为辉门售后市场分[1]?部的首席执行官。

2012 年7 月，辉门宣布了向BorgWarner Inc. 收购BERU 火花塞业务的决定性协议。

产品

1995年以来，辉门集团开始进入中国市场，向广大中国用户推广辉门公司美国和欧洲生产的品质优良的发动机零部件。1995年开始，中国的广大用户已通过辉门中国代表处接触并使用辉门公司如下品牌的产品，分别是Federal-Mogul,

AE, Seal-Power, Payen, Ferodo, Glyco, National Oil Seal, Goetze 等等。

些品牌的发动机零件和刹车片已广泛使用在：东风康明斯、道依兹、沃尔沃、底特律、Man、奔驰等重型柴油车，北京切诺基、上海桑塔纳、神龙富康、南京依维柯等轻型客车及小轿车的配件市场，并赢得了广大用户的一致好评。到目前为止，辉门公司在中国内地已经建立了8家是由辉门独资或合资的企业，它们为国内主机及售后市场提供具有世界领先水平的汽车发动机轴瓦、凸轮轴、刹车片、车灯、活塞、活塞环、缸套、气缸垫、火花塞、气门座圈、气门导管等产品。

分公司

该8家在华公司分别是：1995年12月成立的广州辉门冠花塞有限公司，1996年3月成立的辉门摩擦产品有限公司，1996年4月成立的南昌辉门密封件系统有限公司，1996年6月成立的安庆帝伯格茨活塞环有限公司，1998年8月成立的辉门（青岛）活塞有限公司，2001年2月成立的上海菲特尔莫古轴瓦有限公司，2003年11月成立的辉门（青岛）汽车零部件有限公司以及2003年12月成立的菲特尔莫古（上海）汽车零部件有限公司。2002年，辉门在上海成立了中国总部，主要负责在华企业的管理，市场协调及售后分销，同时也标志中国成长战略的全面启动。

获奖情况

辉门共荣获了十项“汽车要闻PACE奖”（领先汽车供应商对卓越的贡献奖），标志着公司的技术领先地位。“汽车要闻PACE奖”表彰了汽车制造商中的卓越创新、技术发展和商业表现。这一杰出奖项被全球公认为创新的行业标准。

辉门荣获PACE 奖项的创新产品包括：

2003: Wagner&reg;ThermoQuiet&reg; 刹车片和制动蹄

2006: Monosteel&reg; 活塞

2007: Goetze&reg; 金刚石涂层(GDC&reg;)

高温合金(HTA) 排气垫

2010: DuraBowl&reg; 活塞增强工艺

高精度电蚀机加工(HPEEM)

Profile 雨刮片卡口连接系统

2011: EcoTough&reg; 涂层活塞

低摩擦LKZ&reg; 油环

2012: 用于“内冷油道柴油活塞”的双维(2D) 超声检测

钢材何时涨价

钢材有四大品种，分别是板、型、管以及丝。而钢丝主要经过选择原料、清理铁皮、烘干以及热处理等等的工序。根据不同的因素，钢丝具有不一样的分类。按照断面形状，钢丝分为圆、椭圆以及梯形等等。按照尺寸，钢丝分为特细、较细、中等、粗、较粗以及特粗等等。那么，钢丝的生产厂家有哪些呢?下面就由小编带你去搜罗一下钢丝的生产厂家吧。

　　江苏星火特钢有限公司

主营产品：不锈钢圆棒、不锈钢丝、不锈钢角钢、不锈钢扁钢、不锈钢六角棒、不锈钢制品、不锈钢直条、不锈钢氢退丝。

江苏星火特钢有限公司成立于一九九一年，是专业研发生产耐蚀合金、高温高强、精密合金、不锈钢的企业，可为客户提供各种材质的棒材、角钢、扁钢、型材、线材、冷精制品、钢丝绳等形式的产品。江苏星火特钢有限公司设备包括真空冶炼炉、真空自耗炉、AOD、非真空感应、电渣重熔炉、高速线材连轧生产线、热轧棒材生产线、钢丝生产线、冷清生产线、钢丝绳生产线。星火可为客户提供定制服务，涵盖从材料选择，技术支持，材料试验，研发协作，生产制造等多个方面，星火力求生产出各种材质及规格的优质特种合金产品以满足客户所需。

　　东莞市仁孚金属材料有限公司

主营产品：钢丝、金属材料、模具钢材、铜材铝材、不锈钢、弹簧钢。

东莞市仁孚金属材料有限公司是一家全国专业销售国内外知名品牌模具钢、铝合金、铜合金、不锈钢等供应商。一直以“质量第一、信誉至上”为原则，专业向国内模具制造企业推荐和供应质量优异的冷作工具钢、热作工具钢、高速工具钢、热作模具钢、塑胶模具钢、铝合金等。为了更好的适应当今模具市场的发展，公司坚守?“以质量为核心、以市场需求为导向”的经营方针，经过多年的探索、发展和积累，凭借雄厚的经济实力和良好的社会信誉，与国内外各大铝加工厂建立了长期稳定的合作伙伴关系。公司拥有广阔的独立仓储，完善的物流队伍，以及良好的配送服务和售后服务。公司经过多年来的发展，在同行中已经建立良好的口碑。

　　广东吴太不锈钢材料有限公司

主营产品：钢丝、不锈钢棒、黄铜、紫铜、镍钛合金线、黄铜带、紫铜板铝棒、铝板、不锈钢无缝管。

广东吴太不锈钢材料有限公司座落于中国大陆南部，广东省中南部，珠江口东岸，东江下游的珠江三角洲，北接广州，南连深圳的东莞市，地理位置优越，交通便利。公司成立于2001年6月，经过多年的发展，以先进的生产制造技术、专业化的技术人才、秉持着“爱心、信心、决心”的经营理念，创立了品牌及销售网络化，并赢得了广大客户的鼎力支持，持续稳健成长。公司现已发展为国内最专业的生产、加工、销售为一体的不锈钢材料重要企业之一;公司引进德国、意大利、日本等国家的先进的设备和专业技术，同时也和国内的北京首钢、广东吴航、广东浦项、山西太钢、上海宝钢、江苏沙钢等知名企业都有着良好的合作关系。

好了，以上就是小编为大家搜罗的三家口碑和信誉都非常好的钢丝厂家啦，仅供参考。其实，钢丝在我们生活中的运用非常的广泛，特别是建筑行业。因此，每个人对钢丝都比较熟悉。不过，很少人会知道钢丝生产的厂家有哪些，哪些钢丝生产厂家的产品质量更好。而如果需要购买钢丝的朋友，可以选择上面任意一家钢丝的生产厂家进行购买。

钢市综述今日，国内钢材市场整体行情继续回落。建筑钢材价格继续上涨；热卷价格仍有较大幅度的上扬，冷板价格继续上涨行情；中板市场小幅上升；涂镀板材价格反弹走稳；型材价格稳定盘整；管材市场价格基本走稳。各种钢材品种具体行情变动依次概述如下：

建筑钢材：今日国内建筑钢材市场价格继续上涨。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，国内重点城市Ф25mm螺纹钢平均价格3553元，比昨天上涨17元，重点中心城市价格中北京、天津、沈阳和上海分别上涨50元和20元，其它市场价格维持稳定；国内重点城市Ф6.5mm高线平均价格3556元，比昨天涨27元，重点城市中北京、天津、上海和沈阳分别上涨80元、70元、70元和50元。今天国内建筑钢材市场价格继续小幅上涨，线材市场上涨幅度依然比较大。由于市场资源偏少，加上部分资源的短缺，价格继续上拉，商家的心态有所稳定。由于下周面临钢厂出台价格政策，以及月底市场资金压力的影响，价格上涨的动力比较弱，后期市场不排除在钢厂出台价格政策时打压价格，政策出台后价格继续上涨的现象。

热卷：今日国内中心城市热轧板卷价格仍有较大幅度的上扬，国内重点中心城市5.5mm热轧卷板的平均价格为3262元，比昨日涨62元，其中天津、北京、沈阳、郑州涨幅在100-150元间，武汉、广州各涨50元，上海、杭州、成都、西安等市场维持平稳。经过近一周的连续上涨后，本日华东市场趋于稳定，其他市场仍有所上涨，尤以华北市场涨势迅猛。政策的鼓励加上资源紧张助推商家拉涨心理，不过资源短缺也仅是暂时的现象，后期钢厂库存仍有向市场释放的需求，另外国内外环境仍没有明显改变，终端需求没有放量的迹象，而本日上海大宗热轧远期盘亦处于震荡下滑的阶段，可见经过此次累计涨幅相对较大的行情过后，市场价挨个亦有平稳调整的需要，商家操作还需更加理智。预计近几日国内热轧价格上涨将遇到一定阻力，后期仍有下调的可能。

冷板：今日开盘，国内冷轧板卷继续上涨行情，主流市场幅涨稍有放缓，但整体市场表现依然强劲。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，国内重点中心城市1.0mm冷板的平均价格为4080元，较上昨日上涨30元。其中郑州上涨100元，上海、北京、天津、武汉涨幅均为50元。资源方面，由于钢厂减产及部分抵押货物不能及时发货，导致市场流通资源出现萎缩，故当前市场库存依然低位运行，大部分商家手中资源较少。钢厂方面，包钢今日出台11月份的结算价格及12月份订货价格，DC01冷卷1.0mm11月份结算价格为3800元，12月份订货价格为4300元。唐钢昨晚关停冷轧罩退生产线开始检修，为期五天，共影响产量1万吨左右。另悉，宝钢即将出台最新的价格政策，对12月份订货价格还将进行大幅调整，有消息称宝钢就12月订货价格原先降900元，本次再降970元，共降1870元，同时原先的数量补偿取消。针对10月、11月CQ、DQ级材料的订单，给于1000元的价格补偿。如消息属实，其它钢厂将面临较大压力，现货市场也存在变数。

中板：今日国内中厚板市场价格小幅上升，据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，国内重点城市20mm中板平均价格3527元，较昨天上涨20元。沈阳涨100元，天津、北京涨50元。 北方市场出现了价格虚高的显现，所以会挂牌价格要高出实际成交价格这么多，一方面是受卷板价格升温的影响，另一方面就是钢厂有意要提高下旬的的出厂价格，为下一步棋打下基础。本周整体市场成交很难有所好转，就目前天津、上海等中心城市行情看，整体行情走势仍不容乐观，后市很有可能会持续小幅走低走势。南方市场市场中厚板价格维持平稳，成交情况一般。近期市场中厚板到货较少，主导钢厂仍在减产检修，商家库存维持低水平。随着热板卷价格大幅上涨，中厚板商家仍在谨慎观望，由于价格上涨并没有带动市场需求，商家普遍认为此轮上涨行情不会持续太久。另外，电子盘热卷价格连续几天上涨后，今天已经开始整体回落，市场恐慌心理已经有所显现，短暂调整过后，南方市场中厚板价格仍有下跌可能。

镀锌板：今日国内中心城市镀锌板市场价格暂稳。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，国内重点中心城市1.0mm镀锌板平均价格是4221元，与昨日价格持平。近期国内镀锌板价格反弹走稳，主要是受到整体板材价格上涨的拉动。从上周至今，国内板材产品特别是热卷价格的强劲反弹，使市场感受到行情出现触底反弹的契机，很大程度上提振了下游需求用户的信心。对镀锌板市场也形成了利好的影响。就在上周，国内部分地区一些鞍、本钢镀锌板经销商还处在甩货状态，进入本周市场资源迅速变得紧张起来。不过大户方面则因为缺货，不愿过高拉涨市场价格，以求得到厂家方面更多的优惠。预计12月初鞍钢、本钢资源会大量发到市场，届时也就是市场价格出现大幅上涨的时刻。

彩涂板：今日国内中心城市彩涂板市场价格小幅上涨。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，国内重点中心城市0.47mm彩涂板平均价格5450元，比昨日下跌了10元，其中上海市场下跌了150元，博兴市场上涨了50元。近期国家一系列扩大内需措施和关税调整的利好消息对市场信心鼓舞作用巨大。在热卷电子盘连续涨停引导下，上海等市场冷热轧产品价格大幅上扬，成交放大。受之影响，镀锌板价格小有反弹后趋稳，彩涂板价格也逐渐走强。

热轧带钢：今日开盘，国内部分城市带钢价格开始小幅上扬。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，唐山市场，2.5*(145-355)带钢现金含税价格为3250元(吨价，下同)，2.5*520带钢现金价格为3200元，较昨日持平。霸州市场，2.5*(183-355)带钢现金价格为3350元，较昨日涨50元。上海市场，2.5*232的带钢现金价格为3300元，较昨日涨100元；5.0*685带钢现金价格为3080元，较昨日涨50元。今日，唐山市场钢坯价格继续小幅上扬，普碳150*150钢坯现金主流价格为3000元，部分厂家报到3050元。在原材料价格上涨后，霸州地区主导钢厂开始小幅上调带钢价格。但由于唐山各厂对当前市场形势存在疑虑，因此价格基本挂稳，仍以出货为主。今日，上海热卷再次走高，5.5mm热卷市场主流价格达到3300元的高位，这使得华东部分带钢经销商在资源不多的情况下，试探性上拉出货价格。但从今日起，上海电子盘由红转绿，故厂商不应盲目乐观，后期操作应保持谨慎。

焊管：今日国内中心城市焊管价格基本平稳，据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示：国内重点中心城市4寸(3.75mm)焊管的平均价格为3849元，各地价格均与昨天持平。受热轧板卷价格大幅上涨的带动，近期带钢价格一直保持坚挺，今天河北、天津地区部分带钢厂窄带价格有所上调，焊管市场的成本支撑较强。目前，华北焊管企业出厂价格继续基本平稳，管厂价格表有所下调，但实际经销商提货价格没有变化，管厂出货仍维持正常水平。市场方面，华北、华东、华南地区焊管成交基本正常，东北、西北地区已进入冬储状态，商家对后市看法谨慎，市场库存量都维持在较低水平。考虑到原料方面价格坚挺，焊管与带钢差价也较为合理，后期焊管市场仍将保持平稳运行。

无缝管：今日开盘，在上游原料管坯的企稳之际，且山东、天津地区出现50元反弹，今日开市，国内无缝管市场企稳，但成交依旧不见向好。在目前市场库存处于偏低，甚至断档的局面下，商家心态明显好转，处于理性观望的态势，采购谨慎，快进快出，前期盲目低价抛货、相互压价的现象大减。总体来看，短期无缝管价格反弹的迹象基本不存在，中小口径将是探底徘徊走势，受天管12月份出厂指导价格迟迟不出的的情况下，大口径管大多地区市场报价依旧高企，也抑制了下游用户采购的用量，基本是随用随购的策略。据兰格钢铁信息研究中心监测显示，全国重点城市159*6mm均价5055元，与昨日持平。11月18日，攀钢成无出厂价格：Φ273mm以下出厂价格下调900元；Φ273-325出厂价格下调600元；Φ351-426mm出厂价格保持不变；Φ426-480mm出厂价格下调600元；Φ480mm以上系列产品价格下调1000元；Φ219以上、Φ273mm组距，壁厚大于等于32mm规格产品下调100-400元吨。

型材：今日国内部分中心城市型材市场价格稳中趋弱。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，国内重点中心城市25#工字钢的平均价格是4070元， 25#槽钢平均价格是4141元，均与昨日价格持平；5#角钢平均价格是3762元，比昨日价格下跌6元，其中北京市场价格下跌60元。出货情况依然维持不温不火的状态，不过有低库存做支撑价格并不具备大幅下跌的条件。随着冬季的到来，下游钢材需求普遍萎缩，市场交易活跃度进一步减弱，型材市场出货也同时受阻。由于国家宏观政策依旧不明朗，且商家对于后期走势普遍看淡，因此虽然在当前低价位，市场仍旧不敢轻易囤货。鉴于当前的市场状况，预计短期内市场价格仍以弱势盘整为主。

特钢综述碳合结钢：今日国内碳合结钢市场行情走势呈显出平稳的表现，续昨日苏杭一带地区报价混乱后，商家调整心态今日报价呈显平稳走势，而西南地区市场则受市场逐渐进入冬季的影响需求有所减弱行情影响继续以小幅下跌的情况为主。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，45#碳结钢：湘钢产Φ80mm为3450元，承钢产3550元，杭钢产Φ60mm为3500元，鄂钢产Φ50mm为3450元，南钢产Φ80为3650元；40Cr合结钢方面首钢产Φ20mm为4050元，Φ110mm为4150元，本钢产Φ180mm为5200元。受前期市场库存消耗较快的影响，国内结构钢整体行情开始趋于混乱，商家根据自身库存情况上调或下调市场报价，其中以上海、杭州地区市场较为突出，而北方市场受地区差异今日行情仍然处于一个相当比较平稳的行情。此外由于现在贸易商所销售的货都是手里的原有库存，当前市场大跌的时候，贸易商的想法就是想把库存清零，杀跌出货并拉高出货的目的。但目的都是统一的就是出货，尽量降低库存压力以规避风险。贸易商卖出去的货基本都是手里的现货主要是前期快速下跌过程中已经构成企稳的条件，加之钢厂方面的减产保价措施已经进入实质性阶段等利好因素影响，导致近几日市场行情出现止跌回稳了。而华北地区价格也开始停止继续下跌的行情，商家观望钢厂近期即将出台的价格信息，以应对未来市场走势。预计当前市场价格止跌过程是市场快速下跌后的调整期，未来市场仍将继续保持下跌过程，行业内的供求关系尚未改变。

不锈钢：今日国内不锈钢市场行情呈显小幅阴跌的表现，主要是受国际原料价格的持续下跌给国内不锈钢市场未来走势蒙上了一层阴影，加之近期国内市场需求的减弱给不锈钢成交都带来了困难。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示，国内市场报价为：张浦产：冷卷304/2B 0.8mm为18400元，2.0mm为17200元；太钢产304/2B 2.0mm为17000元；热轧304/No.1 平板4.0-6.0mm为15800元，同规格张浦产为16100元，304/NO.1 卷板太钢产3.0mm为16800元。由于近期国际原料市场的低迷给国内原料市场也带来了巨大冲击，近日金川对其镍价进行下调从96000元下调至90000元，幅度达到6000元，也是国内原料市场长期以来受采购低迷导致库存积压严重，以及钢厂方面的减产措施都对原料市场刺激。而不锈钢市场的成交虽然本月情况较上月相比有所好转，但与历年同期相比还是相差甚远。而由于市场需求低迷导致许多贸易以外的大量囤货销售情况有所改观，均减低自身库存量多以现货交易为主，加快资金回流速度以及规避风险等因素作用。而对国内不锈钢市场调查得知现在市场库存大幅减少，部分型号已经出现缺货的情况，一个由于钢厂减产所致，另一因素是贸易商本身存在炒货嫌疑。市场贸易商坦言现在市场观望心态较重，钢厂方面也控制市场实际流通量的方式来继续刺激市场行情继续拉涨。虽然今日市场成交价格开始仍然下滑但钢厂的减产措施刺激下市场企稳气氛越来越浓。

炉料动态11月20日国内炉料市场成交量不大，整体走势较稳。具体情况如下：

钢坯市场：今日国内钢坯市场继续以平稳运行为主，局部地区价格小幅拉升。据了解，下游带钢、型材以及线螺等产品成交有所回暖，钢坯需求有所放量；另外，经过前期钢坯价格大幅下跌，当前基本已经处于低位，部分调坯扎材企业也都纷纷开始采购，带动钢坯市场稳中向好发展。但也有厂家表示，虽然出现该状况是好事，但涨价的动力不足，稍有涨价，出货量就会受到明显影响，预计近期钢坯市场将保持平稳盘整运行。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示：邯郸地区普碳150方坯价格在3050元，低合金150方坯价格在3150元，较昨日均涨50元；石家庄地区普碳150方坯价格在3080元，低合金150方坯价格在3180元，均涨80元；其它地区价格保持稳定。唐山地区普碳150*150方坯主流市场承兑含税价在3050元，普碳165*225矩形坯主流市场承兑含税价在3100元，低合金150方坯价格在3150元；山西地区普碳150方坯价格在3000元，低合金150方坯价格在3150元；河南地区普碳150方坯价格在3150元，低合金150方坯价格在3250元；山东淄博地区普碳150方坯价格在3100元，低合金150方坯价格在3200元；辽宁辽阳地区普碳150方坯价格在3200元，低合金150方坯价格在3300元；上海地区普碳150方坯价格在3200元，低合金150方坯价格在3300元。

铁精粉市场：铁精粉整体运行较为平稳。河北及山东地区市场活跃度有所增加，但市场价格上调略显吃力。今日邯邢地区部分钢厂上调精粉采购价格，以提高精粉资源的上货量，而小幅的调整，对市场的刺激作用并不明显。新抚钢近日有下调铁精粉的采购价格20元的打算，目前尚未实行。近日国内钢材市场的动荡走势，始终无法对铁精粉市场起到利好作用，短期内国产矿市场将处于盘整状态。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示：唐山地区66%酸粉湿基不含税市场价格在600-630元。武安地区%碱粉湿基不含税出厂价格在650-680元。山西地区65%酸粉湿基不含税出厂价格在580-620元。北票地区66%酸粉湿基不含税市场价格在540元左右。辽阳地区66%酸粉湿基不含税出厂价格在520元左右。

生铁市场：生铁市场略显波动。目前大部分钢厂炼钢铁库存逐渐消耗殆尽，对市场行情发展的关注程度明显增大，钢厂前期关停的高炉复产迹象有所增多。但是，这种复苏还没有波及到炼钢生铁的市场成交，个别恢复采购的钢厂也是采取短距离采购或与长期合作伙伴交易，炼钢生铁市场供需双涨还只停留在潜在层面，并未转化成实际成交增加量，铸造铁市场下行压力较大，整体市场观望气氛依然浓重。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示：唐山地区炼钢铁市场现金价格在2300-2350元。武安地区炼钢铁市场价格在2350元左右，铸造铁市场价格在2900元左右。翼城地区炼钢铁市场报价在2400元左右，铸造铁市场价格在2900元左右，下调100元。淄博地区炼钢铁市场价格在2250-2350元。哈尔滨地区炼钢铁现款报价在2450元左右，铸造铁价格在2900元左右。

废钢市场：今日废钢市场基本稳定，部分地区小幅上涨。兴澄特钢为提高自身的日上货量，三天内两次上调废钢的采购价格，每次上调50元，累计上调了100元，调整后精炉料价格执行2450元。由此带动周边地区废钢价格小幅上扬。主流钢厂依然限产、减产，对废钢还是处于停采阶段，部分地区废钢价格的上升无法拉动整体市场，故废钢市场短期内基本表现为维稳态势。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示：北京地区重废市场报价在1800元左右；唐山地区重废市场价格在2100元左右；南京地区重废市场价格在2380元左右，上调60元；大连地区重废市场价格在1900元左右；安阳地区重废市场价格在2000元左右；佛山地区重废市场价格在1950元左右；江阴地区重废市场价格在2330元左右，上调30元；临沂地区重废市场价格在2150元左右；上海地区重废市场价格在2200元左右，上调50元；石家庄地区重废市场价格在2130元左右；西安地区重废市场价格在1800元左右；徐州地区重废市场价格在2250元左右，上调50元;国内其他地区市场基本保持平稳。

焦炭市场：今日国内焦炭市场大体走稳，由于钢材市场低迷，钢厂不断减产计划实施，焦炭的需求不旺盛众所周知，短时间内好转的有利因素没有显现，当前市场成交仍较清淡；而近期焦炭市场一路下跌，价格基本触底，目前市场逐步趋于稳定。另外，从山西焦化行业协会获悉，山西焦协对行业企业在11月焦炭市场的指导意见是，在原来限产40%～50%的基础上继续加大限产力度达到60%～70%，企业可根据本企业的实际情况最大幅度地限产。除必须保证城镇居民煤气供应的生产企业之外，有条件的企业可以停产炉体保温，限产及有条件停产的时间暂定到2009年6月。据兰格钢铁信息研究中心市场监测显示：太原地区二级冶金焦出厂价格在1100元，临汾地区二级冶金焦出厂价格在1100元，唐山地区二级冶金焦出厂价格在1400元，邯郸地区二级冶金焦出厂价格在1300元，上海地区二级冶金焦出厂价格在1600元，淄博地区二级冶金焦出厂价格在1400元，淮南地区二级冶金焦出厂价格在1450元，淮北地区二级冶金焦出厂价格在1350元，平顶山地区二级冶金焦出厂价格在1200元，七台河地区二级冶金焦出厂价格在1300元，六盘水地区二级冶金焦出厂价格在1300元。

钢厂资讯主导钢厂调价：18日宝钢再度调整12月份部分产品订货价格，热轧酸洗、热镀锌和电镀锌普遍下调1000元，普冷下调970元，镀铝锌下调1200元。在原已公布10月份和11月份价格表基础上，对热轧酸洗、普冷、热镀锌和电镀锌给予1000元的优惠，对镀铝锌给予1000元优惠。

钢厂调价：20日福建三宝螺纹钢出厂价格上调80元；20日厦门众达高线、螺纹钢出厂价格上调40元；20日在南昌钢厂建筑钢材价格上调100元；20日河北前进带钢价格上调50元；20日霸州宏升热带上调50元；20日霸州新亚带钢上调50元；20日包钢出台12月价格政策，普通材质无缝管Φ60mm-Φ325mm规格下调500元，Φ351mm-Φ426mm规格下调600元，特殊材质蓄能器管、高压气瓶管产品下调800元，成品石油套管和石油套管料P110钢级下调500元，其他钢级下调900元，接箍料产品下调1000元。

钢厂动态：新兴铸管集团公司与浙江省政府签订战略合作协议；陕西龙钢新建1280立高炉成功烘炉；首钢京唐钢铁联合有限责任公司2#连退机组、3#/4#热镀锌机组设备合同签约；邯钢集团邯宝钢铁有限公司二冷轧项目1#/2#热镀锌机组设备合同签约；宝钢特钢成功试制高温合金阀门盘条；济钢中板厂成功生产2.3米宽钢板；宝钢特殊钢钢管厂创新工艺延长轧辊寿命；日钢集团成功轧制HRB400Φ12mm直条二级螺纹钢；重钢4100mm宽厚板项目精轧机牌坊按期成功组装；烟宝钢管进入全面施工阶段。

国际动态国际焦点：美国对中国管线用管征收36%~40%反补贴关税：路透社报道，美国商务部11月18日决定对中国管线用管最终征收36%~40%的进口关税，声称抵制中国不公平补贴。管线用管主要用于运输石油和天然气。2005年美国从中国进口钢管总额2510万美元，2007年飙升至2.561亿美元。泰国部分矿业项目停工：据泰《世界日报》11月18日报道，泰国矿业协会日前正对3500家会员企业进行调查，了解各企业在当前低迷的经济形势下的经营状况。据悉，大多数石矿项目由于民间和政府投资减少都已经放慢实施进度，部分项目已被暂停。若明年政府的大型投资项目仍无法落实，将严重冲击到矿业生产。全球最大钢材供应商米塔尔减产风暴：作为全球最大的钢材供应商，米塔尔加大减产的决定更让钢铁业同行们不寒而栗：今年四季度计划在美洲减产35%以上、欧洲和亚非减产30%以上。预计减产很有可能要持续到2009年。虽然米塔尔依然是一家很赚钱的公司，三季度销售收入上升38%，达到352亿美元，净利润增长29%，到38亿美元，但低于之前业内估计的388亿美元销售收入、59亿美元净利润。力拓公司证实已收到欧盟反对必和必拓收购的声明：力拓公司表示，他们已经收到了欧盟竞争官员的一封信，反对必和必拓公司对其收购。力拓拒绝对此信函的内容发表评论。欧盟今年早些时候提出担心这笔交易可能导致更高的价格，并减少欧盟客户的选择权。这次审查预计将集中于铁矿石。澳大利亚铁矿石对华出口暂停：据日本媒体报道，必和必拓和力拓公司对华出口铁矿石暂停。原因是由于签订了长期订货合同的中国钢铁企业因需求减少通知澳方延期履行合同。媒体预计，铁矿石的过剩将对澳洲公司与中国和日本钢企2009年的价格谈判造成影响。

国际行情：美国粗钢周产量统计：根据美国钢铁协会公布的数据，2008年11月15日结束的一周中，美国生产粗钢140万短吨，产能利用率为58.7%。该产量同比降低33.7%(2007年11月15日结束的一周中，粗钢产量为211万短吨，产能利用率88.5%)，周环比降低10.1%(2008年11月8日结束的一周中，粗钢产量为155.6万短吨，产能利用率65.2%)。印度决定对钢铁产品重新征收5%的进口税：印度政府18日晚决定对生铁、钢半成品、扁钢和长材的进口征收5%的从价税；对原豆油征收20%的进口税，并立即生效。印度国内钢铁行业之前曾游说政府对相关钢铁产品征收10%的进口税，以抑制进口和对下降的国内钢铁价格提供帮助。之前，铁矿石和如生铁、长材等钢铁产品以及原豆油的进口都是完全免税的。今年1至9月中国成为马来西亚第二大钢铁产品进口来源地：由于市场需求强劲，今年1至9月马来西亚钢铁产品进口总额为219.3亿马币(约62.7亿美元)，比2007年全年的188亿马币进口额增加16.7%。马来西亚钢铁产品的主要进口来源地是日本48.1亿马币(13.7亿美元)、中国30.1亿马币(8.6亿美元)和韩国21.7亿马币(6.2亿美元)；中国成为马来西亚钢铁产品第二大进口来源地。2009年第一季度日本热卷价格700美元左右：2009年第一季度日产热轧卷板价格可能是700美元左右。今年日本钢铁价格上涨了2倍，但是由于金融危机和由此带来的经济低迷，日本钢厂要下调价格，日本钢厂认为明年的热轧卷板价格可能是700-800美元。