08年国际油价_2008年香港油价

1.香港的经济问题

2.香港出租车的出租形式

所有从香港机场到珠江三角洲码头的快船已经停航。近期有相关交通需求的民众和游客一定要谨慎，及时改变出行，并随时查询当地交通管制信息，确保自己的时间和行程不被耽误。

来自香港的消息称，为防止疫情扩散，减少民众活动，自2008年3月1日起，香港国际机场海天码头至珠三角及澳门9个港口的航班全部停航，至此香港机场至珠三角的快件船舶全部停航。

这些客运公司的新规，变相加强了香港的“封关”程度。影响最大的是离开内地不到14天，希望从国外飞回香港，然后通过香港机场禁区内的航站楼直接乘船回珠三角的旅客，从而避开“隔离令”。对于从香港转机的旅客(比如北京到香港再转机到悉尼，转机时不需要中转)，暂时没有影响。

珠江客运公司

关于香港机场珠三角之行的公告：

3月1日起，所有前往珠三角的航线将停航。

招商蛇口码头

关于香港机场前往深圳蛇口的公告：

从2月28日开始，所有驶往蛇口的船只都出现异常(实际上是停船)。

深圳机场码头

关于香港机场前往深圳机场的公告：

2月27日起所有往返航班暂停。

珠海九洲港务公司

关于香港机场飞往珠海的公告：

所有飞往港的航班将从3月1日起停飞。

番禺港口客运公司

关于香港机场前往广州南沙的公告：

3月1日起，所有飞往南沙港的航班停飞。

番禺莲花山港客运公司

关于香港机场去广州莲花山的公告：

3月1日起，所有飞往莲花山的航班暂停。

东莞虎门港澳客运公司

关于香港机场去虎门的公告：

3月1日起所有飞往虎门的航班取消。

中山中港客运公司

关于香港机场飞往中山的公告：

3月1日暂停，3月3日后另行通知。

以下是根据各船公司的通知汇总的。

这意味着你仍然可以从珠三角航站楼(如深圳蛇口港)出发到香港机场禁区，飞往国外，但是！是啊！如果要飞回香港，经香港返回珠三角，海运交通基本无法使用。和选择土地，除非：

1.你登陆的前14天没去过大陆；

2.你没有在从韩国起飞或降落前14天访问韩国；

3.持有在香港有效期超过14天的签注/签证；

4.非湖北居民；

否则不能进入香港，所以不能进入香港。况且位于禁区的海天码头没有船，也就是说哪里都去不了，行李也取不了，只能待在机场的禁区里。

如果符合2、3、4但不符合1，可以入境香港，但会被隔离。

防止“不归”的最好办法，一是尽量不去旅游，二是真正从香港飞到国外。然后返程，除非满足1、2、3、4的所有条件，否则请降落在其他内地城市。已经买了机票的可以考虑换个目的地。

从各家公司的通知来看，除了中山中港客运公司表示3月3日后再给你通知，给你一线希望外，其他公司的声明基本都是一刀切。

发现3月8日和3月30日分别从香港机场到中山和从香港机场到虎门的航班还有余票。

但是在买票之前，注意两个大坑！

第一个大洞就是这个第三方票系统不一定跟得上船公司通知的节奏。就算买了票，人家不开船你也没办法，所以除非你有足够的信心去碰碰运气，否则就以船公司的通知为准。

行

珠江客运：s://.cksp.hk/

招商局蛇口港：微信号“招商局蛇口邮轮母港”

深圳机场航站楼：微信号“深圳机场航站楼”

珠海九洲港：微信号“九洲客运母港”

广州莲花山港：s://lhspc.qualitrip.cn/zh-CN/ticket

广州南山港：://.nskyg/

中港客运：s://.zspassenger.cn/zh-CN

虎门客运：://.seasyoung/

香港的经济问题

因为有目的抬高油价。

香港地域狭小,人口众多,人均又相对富裕,交通相对拥挤,所以需要对私车有一定控制，国际油价香港无论如何是无法控制的，所以香港在原油方面的税收很重。

提高油价的一个目的就是控制私人用车,鼓励公共交通发展。通过提高燃油附加税，提高油价，帮助解决交通拥挤,环境污染之类的问题，然后以减税来降低对市民的压力。

扩展资料

影响油价的因素

1、供求关系。市场的供求出现明显变化的时候，就会出现油价上涨或者下跌，例如：供小于求的时候，油价就会上涨。

2、原油的储存量。因为原油就是汽油的本质，如果储量较少的话，那么油价肯定会上涨。

3、国际原油价格的变化。国际原油价格上涨的话，国内的汽油价格肯定会上涨，几乎不可能会下跌或者不涨的现象。

4、政治因素。这个是必然的，因为油价过高的话，会影响人们的使用，国家一般会进行宏观调控，这个大家一般应该都是懂一些的。

5、战争。因为战争需要用到的油量是非常多的，那么生活中用到的油量必然会减少，价格上涨也是必然趋势。

影响油价的因素有哪些-百度经验

香港出租车的出租形式

中国香港的经济问题

结构性失业:

中国香港经济转型, 有好多低技术工人因为无新技能而失业。

人口老化:

未来数十年会系一个好大的问题。因为 老人: 年轻人的比例愈来愈大, 咁样好少人打工但系要养好多人, 对中国香港经济发展唔好。

经济转型:

本来系一件好事, 但系而家中国香港揾唔到定位, 而深圳又愈来愈追得快, 到底可唔可以保持自己优势都系一个好大的问题。

HOPE

2007-06-01 22:25:03 补充：

贫富悬殊都系一个好大问题。贫富悬殊用坚尼系数黎度嫁, 正常的话应该系 0.2 - 0.4 左右, 有 0.52, 比正常的国家多好多, 呢个又系经济转型的一个问题~,参考: my little opinion~,今年以来，受经济急剧转坏和内部结构性问题的影响，中国香港尽管有减息和加薪等利好因素的支持，但经济增长速度仍大幅滑落，总体经济表现远逊预期。展望下半年，中国香港经济仍将受到世界经济放缓和内部结构性问题的制约，增长放缓和通缩并存的局面仍难迅速扭转，全年GDP升幅料为2.6%。

一.环境﹕全球经济大调整

当前影响中国香港经济的主要因素是全球经济出现大调整。原因是近几年作为世界经济火车头的美国经济突然“熄火”，并严重影响其他经济体，一时间全球市场愁云笼罩，烽火四起，主要国际机构纷纷调低经济预测，英美权威经济杂志还不约而同地警告全球经济存在衰退的风险，几乎把目前全球经济形势与亚洲金融风暴甚至石油危机的时代相提并论，短期内的发展前景殊不乐观。

(一)主要经济体相继陷入困境

今年以来，占全球经济总量约七成的三大经济体---美国、日本和欧盟相继陷入困境。美国去年12月起公布的一系列数据都显示经济出现险象，去年第四季度经济增长率仅1%，今年首季也只有1.2%，已不可能如预期般“软着陆”，而是徘徊在衰退的边缘，且不排除进一步恶化的可能。日本经济再次恶化，首季GDP下跌0.2%，已陷入技术性衰退，失业率则升至三十年新高。欧盟经济表现也远逊预期，特别是作为欧盟经济火车头的德国和法国，今年以来的表现并不理想。欧委会已把其增长预期从3.1%下调至2.8%，IMF则调低至2.4%。亚洲其他国家和地区对美日出口占其总出口的32%-42%不等，受美日经济不景的影响，今年以来出口下降，货币再次大幅贬值，从而影响经济表现，首季东亚及东南亚经济体的GDP增长率无不大幅下降。中国经济在 *** 继续实行积极财政政策和其他扩大内需政策的推动下，首季GDP仍上升8.1%，经济表现可谓一枝独秀，并成为支撑中国香港经济的主要力量。但在不利的外部环境下，经济增长的外部动力也正在减弱，出口升幅逐步放缓，预计下半年将进一步扩大内需，以抵消影响及维持经济平稳发展。

(二)全球经济大调整的诱因

美国是全球经济大调整的“肇事者”。近几年美国经济快速增长，无疑有实质因素支持。然而，十年持续发展也出现了严重泡沫，过度消费和过度投资虽然创造了经济繁荣，但也导致生产能力过剩和过度负债等严重问题。美国工业设备利用率已下降到1983年8月以来最低水平，大量网站废弃。去年第3季度标准普尔500指数成份股公司的负债比率由八十年代的55%上升到110%，第4季家庭消费信贷的还债负担相当于可支配收入的14.3%，是八十年代以来的最高水平。为了重整债务，企业减少投资，私人则收缩消费开支，导致制造业陷入衰退，到今年5月止，衡量制造业活动的购经理指数已连续10个月低于50，非制造业指数也从去年12月的61.6急降至46.6，是1999年有这项调查以来的最低水平，这意味着占美国经济约八成的产业在未来数月将会持续疲弱，总体经济仍未走出困境。需求减弱使企业盈利在今年首季出现八年来的最大跌幅，为了控制成本，企业纷纷裁减员工，这使得失业率从去年的3.9%升至目前的4.5%，6月上旬美国首次申领失业救济金人数升至八年来的最高水平。失业率上升影响消费意欲，令本已险象环生的经济更加百上加斤。

(三)调整需时 谨防反复

今次全球经济大调整何时才能结束，关键要看美国经济何时复苏。为了防止经济陷入衰退，美国取了不少措施，其中最重要的是减息和减税。今年以来美联储局已连续6次共减息2.75厘，联邦基金利率从6.5厘降至3.75厘。不过，美国目前存在的结构性问题却可能使减息效应大打折扣，原因是一方面企业和个人需要时间进行财务重整，尽快降低负债，另一方面银行因不良资产急剧增加，正在收缩信贷，从而影响信贷扩张。可见，过度负债问题正侵蚀减息的成果。减税理论上可以提高企业和个人的投资和消费能力，但因企业和个人正在进行财务重整，退税将大部份用于还债，对经济的即时 *** 作用将有限。换言之，美国需要时间去消化过去10年繁荣期不断累积的经济泡沫，化解经济发展中的矛盾和问题，减息和减税无疑将有助于矛盾和问题的解决，但无法使经济即时迅速反弹，因此经济将会持续低迷一段时间，预计或要到第四季度才能喘定。由于经济基本面尚好，美国经济应不会陷入日本式的长期衰退和萧条，预计明年可望逐步复苏，长远经济前景仍可审慎乐观。不过，如果美国经济调整不到位，或因油价急升使美国通胀上升而形成滞胀以及强势美元急剧逆转，则今后美国经济走势将会完全改观。因此，今后一段时间内市场应会更加密切注意美国通胀和美元汇率的发展变化。

二.内部因素︰经济结构性问题

目前中国香港内部存在的经济结构性问题也严重制约中国香港经济的复元和发展。近年来，中国香港经济复苏主要由因素推动，内部需求则一直低迷不振，过去三年间GDP年均增长2.5%，但内部需求却平均每年下跌2%，下滑幅度之大、时间之长、影响之广，是中国香港半个世纪以来所绝无仅有的，这主要是因为中国香港经济面对结构性缺陷，即原有以房地产业为中心的经济结构体系随着房地产业的过快衰落而陷入困境、新的经济体系尚未建立而产生的一系列问题。具体地说﹕

(一)财务结构与财务重整

九十年代初始，资产升值游戏 *** 了投资和消费，内需非常旺盛，形成高楼价带动的泡沫型经济结构。然而，一场史无前例的亚洲金融风暴使房地产泡沫破灭，投资者和市民损失惨重(据粗略估计，仅私人住宅市场价值剔除未偿还的净值就减少了1.9万亿港元，平均每户贬值200万元左右)，企业负债率急剧上升，就业者收入下降，失业率上升两倍以上。资产贬值的直接结果是不少企业和市民陷入债务困境，被迫进行痛苦的财务重整，严重影响消费和投资的信心与能力。内需不足加上资产贬值，中国香港遂陷入严重通货收缩，反过来又抑制了投资和消费。由于损失十分惨重，财务重整所需时间就特别长，这也是近几年中国香港内需持续不振的主要原因。

中国香港这场史无前例的财务重整还未结束，因为要抚平资产大贬值遗下的创伤，估计还需要数年时间。首先，现有约20万户的负资产家庭要完全脱离负资产的行列，至少还需要3-4年；如果楼价进一步下跌，需要的时间就会更长。其次，目前房地产供应量仍大，最新发表的《物业检讨报告》预测今明两年平均私人住宅落成量为28700个单位，比过去五年平均落成量高出18%，属偏高水平，加上去年底高达54590套的空置单位，显然需要时间去逐步消化。第三，虽然目前市民的供楼能力处于九十年初以来的最高位，但由于楼价大跌，换楼能力却处在九十年初以来的最低位，严重影响换楼需求。第四，经济前景未明朗，市民收入水平难以有效提升，从而难以通过增加收入去摆脱资产大贬值造成的困境。最后，珠三角仍将继续吸引港人前往置业，影响港人在本地的置业兴趣。不过，由于现时置业条件已相当宽松，买楼无论对用家或长线投资者均有一定吸引力，预计下半年楼宇买卖交易将会有所增加，这将有利于改善楼市的气氛，使楼市保持相对平稳发展，但楼价缺乏大幅攀升的动力。

(二)产业结构与经济转型

中国香港产业结构方面的主要问题是经济转型尚未找到出路。新一轮经济转型的难度，似乎比过去两次转型要大得多，主要原因是目前中国香港缺乏前两次转型所具备的有利条件。发展高增值服务业，包括资讯科技和金融服务，中国香港或具有优势，但已不像以前那样处于独一无二的地位，而且在发展过程仍面对不少困难︰一是服务市场问题。例如互联网的市场空间受限；电讯和金融等服务业仍受到内地市场准入、资金流动和外债控制等方面的限制，不像制造业北移那样简单方便。二是竞争压力问题。中国香港资讯科技产业落后于美国、新加坡和台湾，在电子商贸、物流中心等领域无疑具有较大潜力，但因起步晚，因而一开始就直接面对竞争压力。三是中国香港科研基础一向比较薄弱，科技人才短缺，使新一轮经济转型缺乏科技基础。四是传统框框和理念仍未突破。例如 *** 即使认清转型方向，仍未见加大支持力度；传统投资理念和方式也尚未改变，迄今仍未见大财团在高新科技产业方面作出实质性投资，要成功推动新一轮转型难度较大。

在新的主导产业尚未形成的情况下，传统产业却面对加快分流的压力﹕内地生产的发展替代了进口，使中国香港的出口转口受到一定影响；内地消费市场正在吸收中国香港的购买力；内地服务业的崛起正在逐步替代中国香港的传统服务业，如航运业正在分流中国香港的航运业务，港商寻求内地融资分流了中国香港银行业的信贷业务，中国香港上市公司利用内地股市集资，中国香港服务行业也正在把部份工序北移，等等。经济转型受挫削弱了人们的经济信心，从而不利于投资和消费。

(三)财政结构与就业结构

中国香港财政收入结构和支出结构均存在问题。从收入看，一是财政过多地依赖非税收入，特别是房地产及有关收入。二是税基过窄。薪俸税是 *** 税收的主要税种之一，但目前只有不到40%的受薪人士交纳薪俸税。从支出看，财政把更多的放在社会方面，影响了财政对科研和基础设施等方面的投入，不利于中国香港长远经济发展。目前中国香港经济正在向高增值产业转型，一般低技术劳工较难转向高增值产业，加上每年都有大批低技术移民进入中国香港，市场难以全部吸纳，这就形成了就业结构性问题︰一方面是有人没工做，失业率高居不下，另一方面是有工没人做，需要从外地引进专才。由于经济转型加速及会有更多的低技术劳工进入劳动市场，未来中国香港就业结构性失衡问题将会更加突出。目前 *** 正在努力增加低技能职位，这有助于缓和就业结构性矛盾，但要彻底解决问题则是力有不逮。,参考: bocgroup/content/chi/fina/m7_2001a,贫富差距实在太大...,

每一部出租车在车头与车尾同时设有一绿底白字的半圆形牌，上面写上该出租车的乘客上限数，而香港出租车普遍以5座位为主，但曾有一段时间推出过4座位出租车。

年，容许引进4座位出租车，首款引进的为第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎，当时号称是起动速度最快的车型。后来亦引入日产Sunny B12、日产Bluebird 910、丰田Corona CT141、Charade、五十铃Gemini，也有一款丰田LS120系Deluxe版本(配地台波箱)，另外亦有多款样版的四座位出租车，包括马自达323、马自达626、五十铃Aska、福特Telstar，只是这几款车试验反应不太理想，最终只引入少数行驶。4座位出租车特色是车厢较小，最多只能乘载4人，但同时占路面地方也较少，速度较快，节省燃油，较环保，相对适合只有1至2人时乘搭。可是，现实情况是4座位出租车实用性低，市民付一样的价钱而坐少1人，因此不受精打细算的香港人所接受。1990年代开始，4座位出租车已渐渐被淘汰，4座位出租车已没有出现于路面上，但在大约1992年，日产代理当时仍输入少量的Crew出租车，配用2.0升引擎，并配用自动波箱，是继伤残人士版本之后，另一款配用自动波的出租车。但由于当时四座位出租车已进入淘汰时期，加上不受乘客欢迎及实用性低等不利因素，故此这款车只服役短短半年至一年的时间之后亦宣布淘汰出市面。除此之外，在推广石油气出租车，而以福特、日产及丰田为主的出租车制造商均以5座位出租车作标准，进一步使4座位出租车消失于市面。据运输署记录，过去8年内均没有4座位出租车登记。不过，在2008年3月在香港代理日本丰田汽车的车行称，因应符合欧盟最新的废气排放标准，在2008年8月起，新出出租车会五座位改为四座位。但规格就与现时五座位出租车一样。故此四座位出租车亦会在2008年8月起开始再度重返香江。 自香港开埠以来，出租车普遍是一般的五座位出租车，但曾经有一段时间推出过旅行车型之出租车。

2000年，香港福特汽车代理引进了首批澳大利亚福特Falcon石油气旅行版出租车，卖点是有特大的行李存放空间，特别适合用作机场出入的用途。虽然车身较大，但车厢却比较狭窄，加上引擎容量达到3900cc，耗油量比一般日制出租车多达一倍有多，故即使有200匹马力输出，也未能得到用家的青睐。大约在2003年至2004年期间，这批旅行版出租车开始逐渐消失于市面上，原因是这款车耗油量高，维修费用昂贵，从而加重了经营成本，再加上技术及安全性问题，亦因此试验失败，并且不能普及。由于在现时油价及维修成本高昂等不利因素，导致使用这款车经营困难的情况下，全港最后一辆福特Falcon石油气旅行版出租车已经在2008年9月10日起停止营运(退役前车牌号码:EH1196，此车退役前多数在元朗区服务，亦是这款车唯一一辆新界出租车)，这标致著旅行版出租车从此在香港绝迹。

注：这历史上亦称为澳大利亚福特。 1990年代，香港空气污染问题日益严重，于是在路面交通方面着手推行一系列措施，而环保出租车便是其中一项。由于柴油车经常排放黑烟及有毒物质，于是取以其他较少污染之出租车取代柴油出租车。

19年，香港丰田代理汽车及日产代理合诚汽车分别引入共15辆石油气出租车作样版来港(15部丰田，15部日产)，即总共30辆，其中10辆日产是1994年在日本曾落地行走的二手车，目的是用作试验已用了数年的石油气出租车的用途；而另外的5辆全新车则有跟车身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾灯，当时石油气出租车引擎为1,998cc，马力分别有79匹及85匹。及至1999年，石油气出租车试验成功，并全面逐步取代所有柴油推动之出租车。后又发放一次性资助金来鼓励出租车车主将旗下的柴油出租车全部更换成石油气出租车。至此，香港进口柴油出租车和柴油出租车的登记数字减至相当低的水平。

由2001年8月1日起，法例规定柴油出租车不得进口香港。[8]至2006年起，香港更只准石油气出租车行走。

2002年7月，行政长官曾称，自引进天然气出租车和超低硫柴油后，有关的空气质素超标次数，较以往2年少45%，排放黑烟的汽车亦减少约一半。[9]

2004年12月统计，香港共有18,100辆已登记石油气出租车，已达出租车总数的99%，此外在各区有上50个石油气加气站在经营。

在推广石油气出租车时以“噪音低和污染少”仍卖点，却曾遇到不少打击，如有司机误以为石油气出租车较容易发生爆炸；早期石油气出租车的加汽站收费昂贵，站点又不足；从柴油车换成石油气车的费用高昂；石油气车起动较慢等。然而，随着的强制推行和一段适应期，现时有关问题已大为改善。

亦曾考虑过以天然气或电力作出租车之环保能源，可是由于能源费和换车的费用不菲，因此未有全力推行。

但是，在2008年，出租车业界为了推广豪华出租车及复康出租车，于是运输署正积极与环境局磋商，透过修例放宽出租车业界引入环保欧盟IV型及欧盟V型可供轮椅进出的柴油车种，经营豪华出租车及复康出租车，业界可望减低燃油成本高达一半，最快本年底便会宣布好消息，因此，柴油出租车有机会在本年底再次重临香江。

丰田七人车款五座位出租车 2007年6月开始，由七人车款改装而成，使用混燃的丰田Alphard五座位出租车诞生。由于燃费较高，根据2007年8月的香港电油价格，市区行走每公里燃费约需港币1元正，高速公路行走约需港币5角至6角，故此，此款车在营运时期只以电召形式提供服务。车费跟一般新界出租车相同。可是，基于现时燃油油价高昂及此款车营运成本过高，在严重亏损的经营环境下，全港两架丰田Alphard出租车(车牌：MW4329/MY4160)已经在2008年年中退出营运，不再提供任何出租车载客服务。