油价如何计算器_油价计算器怎么变身

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1、UPS凭什么成为世界最大的快递包裹公司？

UPS每年处理将近40亿件货品，全球设有1800处转运中心，并拥有一条大型铁路和270多架货机组成的机队，还拥有9.5万辆陆运货车。依托庞大的运输团队，UPS能够在全球200多个国家和地区展开业务。但是这家巨无霸物流企业的核心是位于肯塔基州的路易维尔（Louisville）转运中心，也被称为UPS世界港，UPS世界港是目前全世界最大的物流中转中心：营运面积达37万平方米，相当于80个美式橄榄球场地大小，拥有44个航站近机位。仅营业场地的传送带就有1.9万个，总长达150公里，货物每秒移动5米以上。UPS世界港共有9000名雇员，中转中心的核心构建是一条信息高速公路，这里每小时处理超过5千万笔交易信息息。UPS世界港集中处理来自当地转运中心的所有货物，也堪称是全球最先进的货物分拣设施。

2、UPS世界港里都有什么？

UPS世界港占地240公顷（2.4平方公里）,巨大的转运中心直接和机场接驳。UPS世界港的核心建筑是4层楼高的处理中心，内建有多条数公里长的传送带，处理中心连接有44个货运站的3大货机收发侧翼，每4小时轮转一次，能提供多达100架货机的装卸工作。工厂更是拥有规模惊人的作业量，世界港每天处理超过1百万件货物，最高纪录是在24小时内处理250万件货物。

3、快递包裹如何进行入库和分拣？

这个庞大的分拣系统源于各个当地运转中心，我们以目标货物为例，傍晚6点钟开始工作，美国东部某城市的UPS快递员完成了最后的收件工作，将货件送往当地运转中心，在分类扫描后，输入UPS电脑系统。在当地UPS运转中心，分拣员根据货品的送达地和急迫性为数千件快件分门别类的进行处理。根据不同的服务项目，将隔夜快递（注：隔夜快递为今天发次日达）件混入3天送达件将会造成严重的问题。误打邮政编码也将无法准确送达急件。UPS员工知道分类工作不容有误，而这个系统的工程师则面临消除潜在人为误差的挑战，他们提出的解决方案被称之为智能标签的电脑分类程序。用以识别货品信息的UPS智能条码也被作为进入核心分拨区的明细资料，这个标签内含有重要信息，包括重量、紧急程度和邮政编码。这条条码还带有分类过的隐藏资料，首先是代表个别货物的识别码，第二个条码显示送达地区的邮政编码，更为重要的是显示所有资料信息的二维码，在一英寸见方的区域内藏有93个字元码的信息，包括标准运送资料和详细递送路线等信息。

4、如何完成收件第一步？

在所有当地UPS转运中心，货件的尺寸是首要条件，分类的第一步便是以尺寸大小区分，UPS运输的每个货件都分为以下三类：小件货是低于4.5公斤，23×30cm的信封或者纸盒；包裹则是45磅（20千克）之内的立体纸盒；特殊件包括笨重的或者形状不规则的货件。了解先进快递系统的最佳方式便是即使追踪货件，当地转运中心的一大任务便是为送往世界港的所有货品进行分类，转运中心必须迅速读取所有货件的资料，才能以正确的路线进行递送。货品在当地转运中心分类后，将通过UPS运送系统的2种路线送出，当地快件将以公路运输或者短途空运配送。但相当数额的外地或者国际邮件都会以空运的形式送达UPS世界港进行处理。

现在是晚上8点钟，收到的快件已经被装入被称为大箱的超大航空货柜，这些航空货柜的容量接近15立方米，差不多相当于一个大型办公室的隔间。完成装箱的货柜被搬上UPS的货机，UPS货运站的工人驾驶大型的货柜牵引车，把满载的货柜送上待命的货机，剪刀式的高空作业装载机将货柜装入机舱内。UPS货机的装载量惊人，可以达到60多个货柜。这些货物最终都被送往UPS世界港的转运中心。

5、如何让庞大的货机队高效安全的降落？

晚上10点钟，这架货机正在飞往UPS世界港的途中，但其他起降的货机已经让世界港热闹不已。在此起降的货机都要经过精密的引导，频繁起降的航班让安全也成为了巨大的挑战，一旦有疏忽就会酿成大错。在任何货机落地前，都必须经过导航进场，货机在排队进场的时候可能会排成长达20英里的机队，紧接着持续落地。由于航班编排异常紧凑，时间必须争分夺秒。近年来，UPS发现旗下航务需要新的科技为货机机队提供更加精确的指引和控制，普通的雷达不够精准，反应也不够迅速。UPS决定引入了新型的飞机定位科技已解决所面临的问题，他们采用世界上最先进的监视系统科技，简称ADSB（Automatic Dependant SurveillanceBroadcast）的广播式自动相关监视技术。ADSB技术的创新在于它工作的原理，雷达站是从地面发出信号，ADSB则从飞机上主动送出包括飞机位置、高度和航速的数据信号。航管员能从雷达屏幕上获取所有在此的货机信息，这对飞行安全带来了很大保障，其他货机同样能获取信号，避免撞机事件的发生。

6、快件如何进入UPS世界港处理中心？

晚上11点半，这架UPS货机开始降落在UPS世界港机场，地面上有数十架货机等待装卸货物，地面保障人员必须有极高的效率才能完成这些工作。飞行员只有数分钟的事件操控飞机滑进航展侧翼，地面引导员和飞行员通力协作才能保证任务高效安全的完成。机场引导员指引货机进入卸货区，所有的其他团队成员马上把货柜卸入世界港的巨大传送带中。UPS世界港从高空俯瞰就像一个规模庞大的机场航站楼，跑道后方有A、B、C三个侧翼，能够同时进行44架货机的装卸任务，在一个繁忙的工作夜晚，9千名工人要在4小时内写下80多万件货物。由于隔夜快递的巨大需求，起重作业基本都是在晚上最忙碌的时候展开，现在工作的重心落到了货运地勤人员的身上。

7、如何卸下重达数吨的货柜？

他们要在几分钟内，从货机卸下大型货柜。这项艰苦的任务需要强力工具的协助，地勤人员要在1小时内卸下大约11万5千公斤的货柜，这只有重型的机械才办得到——K型装载机隆重出场，这种高5米的钢骨剪刀式高空作业装载机，其次能够抬起5.5吨重的货柜，但操作这个大家伙并非易事。地勤人员必须准确高效的将货柜送入UPS世界港的侧翼。

8、一个人如何拉动1吨重的货柜？

UPS通过试误法找到解决方案，引入创新性的滚珠轴承地板。这种特制的滚珠轴承地板在表面安装有成排的钢珠滚珠轴承和塑胶皮滚轮，轴承用2个螺栓装在地面上，它可以随意的旋转滚动，即使是重型的货柜也能移动自如，这个巧妙的设计成为地勤们完成任务的不二法门，一个人就能搬动重达一顿的货柜。

9、小件货物的快速分拨都有那些诀窍？

在滚珠轴承底板的帮助下，货柜进入了机场侧翼的内部，员工们把货柜锁在侧翼中的200个卸货站之中的一个。为了卸下货柜里的所有货件，员工们通常2人一组工作。卸货员负责让新来的所有货件进入世界港的传送系统，员工们必须为每个货物进行分类。3种不同尺寸的货物都要推入不同的传速带系统，每个系统的设计只能处理专属货件的尺寸和重量。小件最容易处理，只需放在侧翼运输带上即可。包裹则稍微麻烦一点，为了追踪每个包裹的进度，工程师必须设法读取完整的包裹信息。他们打造了一种机器，被称为之DWS（Dimensioning Weighing Scanning），集测量尺寸、称重和扫描为一身。包裹被送上运输带，通过DWS设备的时候，内置的磅秤会在几秒内准确称重，接着会开始摄像机和激光仪用来测量包裹的高度和宽度，最后由DWS的扫描仪读取包裹的邮政编码。这组数据被送入中央处理器，服务器进行快速的计算。服务器也是整个UPS数据港的核心区域，它根据任何时间通过这里的总货量进行运算，确认每个包裹应该采取的输送路线，其结果也是避免传送带造成堵塞、系统超重和包裹之间的碰撞。而种类繁多的特殊件处理则考验着这座超级转运中心，首先员工们要把这些物品以不同的路线进行传输，这需要更多的人工介入处理。

包裹处理中心是UPS世界港的核心竞争力所在，他的主体建筑宽1千米，25米高，所有的货物都是到此汇总处理，然后被送上正确的货机飞赴目的地，而这次需要运送的目标货物也即将进入处理中心。UPS世界港每晚需要处理约50万个小件商品，运输带直接把小件货送往处理中心的4楼，员工从袋中取出小件货放进滑槽，接着很快将小件货进行分类。这些小件货将会被传速带送往引导区的工作站。在引导区的员工则将小件货的标签向上摆放，通过特殊的蛇形运输带抵达倾斜盘分拣机的位置。这里共有6700个货件放置口，每个都有特别的设计，保证一次只能放一件货件。但是标签向下的货件就相当于没有贴标签，所以这里的员工必须保证每个包裹都是向上摆放。倾斜盘分拣机的特殊设计就是为了尽快把货件自动送入正确的目的地，分拣机由带有摄像头功能的电脑控制，放上倾斜盘的每个货件都要通过特制的摄影机隧道，这里面装置有先进的激光读码器，能够在几纳秒的时间内扫描智能标签，用以识别货件的邮政编码。摄像机也迅速将信息送入UPS世界港运输带控制系统处理器，控制运输带把货件分别送入正确的货袋，货袋是以目的地的邮政编码来分辨。

10、高科技传输带停摆了怎么办？

不过就算是最先进的科技装备，也需要考虑备用计划，如果摄像机隧道系统无法读取标签信息，那么这件货品就会失踪。UPS设计称之为远端编码的干预措施来解决这个问题。如果智能标签受损，贴着的标签为手写的或条码不清楚，摄像机的识别系统会把标签照片送入远端的编码部门，这里的工程师会通过人工的方式来识别标签，以手工的方式帮货件添加上正确的邮递编号。

11、如何尽快处理标注包裹？

最重可达45公斤的包裹则采用其他的分类方式，这些形状各异的中型货件占据了UPS包裹公司最大的配送量，它们的处理部门则放在较低楼层进行全自动处理。同样这里数公里长的运输带上也装备有数十架摄像机和条码读取器，不同的是在这里的运输带上安装了滑块式分拣机，这些分拣器则协助货件通过处理中心。滑块式分拣器通过在运输带上的滑块，让货件保持安全距离并成排前进。运输带上的货件如果有移动的话，就可能对系统产生破坏性影响。为了避免出现危险性的移动，有专门的摄像机专门处理在运输带上占据的空间距离，从而判定要用几个滑块推开货件，当运输带抵达连接处时，滑块就开始滑动把货件退向正确的方向。这个巧妙地设计节省了很多人力成本，而且还能有效地避免人工出现的失误。

12、什么是UPS公司的“礼貌货件”？

UPS也引入了优先交通的方法，避免货件的碰撞和运输带造成阻塞，通过被称之为“礼貌货件”的电脑监视系统执行这个程序。“礼貌货件”由摄像机、磅秤和扫描仪组成，在输送中收集每项货件的信息，并送回主控电脑。主控电脑能随时得知运输带上每分钟的输送情况，如果存在潜在的危险，主控电脑就会指示运输带停止运作，直至风险消除。

13、如何处理棘手的特殊货件？

最后就剩下特殊件进行处理了，尺寸特别而且不规则的货品统称之为特殊件，这些货品很容易就碰上阻碍造成运输通道的堵塞。即使最先进的处理系统也无能为力，只能人工介入来处理这个难题。处理中心有一个专门的特殊件处理系统，这里由经验丰富的技师来操作整个流程。他们首先手动扫描标签，再把货件放进运输带上的大塑料箱上，这些塑料箱是依照航空行李分拣机设计的，能够固定形状特殊的货件。这些特殊件货箱的前进速度高达每分钟300米，输送轨道则类似于过山车的轨道，提前设定好的电脑系统能预知货箱何时抵达交叉口，于是指挥轨道像铁路岔口一样改变运送方向，将货箱送上UPS世界港侧翼的正确方向。

现在已经是凌晨1点45分，货件经过45分钟的奔波，已经进入即将要发出的货柜，被送往目的运转中心。UPS世界港的员工必须尽快摆放好这些货柜，操作员同样是通过K型装载机将货柜送入飞机货舱内。货柜的位置如果摆放不合理，货机就会有失去重心的危险，导致货机无法起飞。地勤人员必须对货柜的重量进行精确的计算，才能让货机以最合理的方式搭载足够多的货物。

14、UPS如何训练自己的飞行员？

接下来，货机的飞行员便隆重出场了。合格的客机飞行员每年都要接受美国联邦航空管理局（FAA ，Federal Aviation Administration）的训练，而UPS公司则有自己的专属飞行模拟器，飞行员们能在这里进行完美的模拟飞行程序。这个模拟器通过电脑化3D程序进行训练，而受训的飞行员必须接受最严格的测试与训练，在这里的试错能够降低真实情况下的危险。

15、UPS如何挑战天气难题？

世界上最大的包裹快递公司仅剩下一个挑战无法控制——天气因素。UPS公司清楚，如果想要高标准的完成所有快递的运送任务，如何降低天气因素造成的影响，成为他们所面临的最大难题。UPS公司为此特设了世界港天气指挥中心，这里拥有多达600名员工，提供7×24小时服务。这是一座全天候监控天气条件的研究中心，通过顶尖的卫星服务和天气预报程序来保障数据的精确度。。有了这些做后盾，UPS的气象专家能够追踪预报世界各地的任何天气状况。熟练地工程师通过快速的分析卫星数据，为飞机提供更加合理的航路规划，为保障员工生命和货物安全提供预防性保障。

16、UPS货机如何高效降落？

对于所有在UPS世界港起降的货机而言，飞行员都有三个既定目标：安全、节能和准时。为此，UPS还特别优化了飞机的降落程序，这种进场模型被称之为“持续降落”。飞行员准备降落的时候，将发动机转成空转模式，“持续降落”是利用重力的方法，能让飞行员把耗油量和降落速度控制到最低，让大型的喷气机变身一架庞大的滑翔机，让UPS货机能以最小动力完成落地程序，科学的降落程序不仅能提高进场速度还能降低运营成本。

17、货机如何安全启动？

现在是凌晨2点15分，距离我们寄出快件离开当地转运中心已有8个小时，这个时候UPS世界港的员工也已经即将离场的货机装满了货柜。飞机即将启动飞赴下一个目的地，喷气式飞机的发动机启动后，能产生超过100节（180公里）的强风，为了避免所有的潜在未下，UPS的货机不直接进行倒车操作，而是由飞行员转动怠速状态的飞机，然后被推上跑道。UPS世界港庞大的停机坪和诸多的滑行到也让这个机场变成了障碍赛道。货机在推出的时候，稍不留心便会碰到建筑物或者撞到其他货机，机场内的剐蹭屡见不鲜，2014年10月24日，首都机场1号航站楼外停机坪上，海南航空一架客机在滑出时，与东方航空一架处于静止状态的客机发生剐蹭，致东航客机垂直尾翼上的方向舵受损）。安全进入跑道的货机终于可以起飞了。

货机抵挡目的地转运中心后，当地UPS员工把装满的货柜卸下进行分拨处理。而每个当地转运中心也被称为“迷你”版的世界港，不过这次不仅通过邮编编码来进行分配，货件需要通过精确的地址进行分配。接下来便是早已待命的200多辆货车发挥的时候了，通过最后的配送程序被送往各个社区和写字楼。

18、UPS如何高效节能的完成最后一公里？

每辆UPS货车在出发前都已经被规划好行驶路线，UPS的工程师会检查卫星和客车的无线通讯，并设计出最佳的配送路线，这个功能都被集成在被称之为DIAD（Delivery Information Acquisition Device，信息传送收集器）的设备上。早期的DIAD仅仅是一个简单的小设备，但现在却进化为UPS神器。DIAD通过无线链接进入线路和中央定位资料库，这种手持设备能为配送司机提供重要信息，能够及时提醒货物的配送优先性和司机最需要的路线变动。内置的GPS卫星定位系统能帮助司机行驶在正确的道路上，及时将货件送达正确地址。在货车司机出发前，DIAD装置便会提前储存好配送路线，DIAD能和地图软件系统相连接，司机碰到任何路线问题都能得到及时的解决方案。背后的大数据系统也对这套系统提供了节省时间和节省油耗的解决方案——不准左转！一般情况下，UPS的货机基本不会左转行驶，这样能够保障UPS能以最高效的方式进行配送。

斯柯达昊锐，和本田CRV

一、两厢飞度 飞度在欧洲被成为超级Mini，是一款很受欢迎的两厢轿车，而2005宽的两厢飞度更加是广州本田车系之中最具有性价比的的车型。 在外观上面，两厢飞度走的是精品路线，和三厢比起来，两厢飞度外形更紧凑，比例也更协调（毕竟是原来的设计，而不是硬加上一个屁股）。前后车窗采用了垂直设计，大大提高了驾驶员的前后视野。在内饰方面，两厢飞度与三厢几乎完全相同，只是增加了仪表盘金属边，看上去更加具有运动感。其座椅更加是一直为消费者所津津乐道的，集舒适性和安全性于一身。坐在两厢飞度的驾驶舱里面，你会觉得空间非常宽敞，方向盘虽然尺寸较小，但是可以调节角度，纯电子助力相当灵敏。在悬挂系统方面飞度做得比较硬，失去了舒适性，但是弯道性能得到了增强。 在动力系统方面，飞度有两种型号可供选择，分别是1.3L i-DSI发动机和1.5 L VTEC发动机。他们各自分别配合5挡手动变速器以及CVT无级自动变速器，总共有4种车型。1.3 L的车型受排量限制因此动力性相对较弱，起步较柔和，中途加速也只能用平稳来形容。而1.5 L的车型加速性能就明显要好很多，毕竟VTEC发动机的扭距输出是非常强劲的，尤其是高速之下的加速度特别凌厉。 极高的燃油经济性是飞度的最大卖点，官方数据显示飞度在90公里时速下的油耗是4.9～5.2升/百公里，而采用CVT自动变速器技术的自动挡车型比手动挡车型更加省油。当然纯电子助力转向以及i-DSI技术都是省油的主要原因。保养方面飞度也相对廉价不少，它的发动机正时系统采用了链传动，相比需要定里程保养的正时皮带省了一笔保养费用，而且i-DSI发动机的两气门设计又使得它比4气门的发动机在保养和修理上更省钱。 省钱（包括买车和用车）、性能、时尚，也许这就是飞度目前这么受欢迎的原因了。 二、雨燕 雨燕是5月20日在国内正式上市的新车，国产雨燕和进口雨燕的不同之处就在于国产雨燕是全新设计的并且全球同步上市的，一共有三个型号，舒适型售价7.98万元，豪华型售价8.68万元，超豪华型9.28万。 雨燕的外形十分时尚，由铃木和欧洲著名设计师共同开发，用时三年，在设计过程之中充分借鉴了概念车“concept-S”的设计元素，外形动感、流畅，十分前卫，色彩也很鲜艳，看上去有几分像宝马的“Mini-cooper”。 在内饰和配置方面，雨燕内部配备了桶形双密度座椅，后排座椅4/6分离折叠可前翻转，自动空调、方向盘音响控制按钮，电磁感应式后门开启等等，不少配置在这个价位的车型之中还是首次出现。此外为了提高雨燕的安全性，雨燕的车身采用双面镀锌和高强度的钢板，达到12年防锈的效果。而车身是轻型碰撞吸能车身，在各方面的碰撞测试之中都达到世界A级车的最高安全水平：欧洲NCAP四星和日本JNCAP五星标准。加上前座侧安全气囊和安全气帘，总共组成六气囊式辅助保护系统，在最大程度上保证了驾驶员的安全性。而且为了巩固车型的质量，雨燕的车型经历国全球最严酷的JWRC测试，在经过极限环境拉力赛的考验之后，可以说让人对雨燕的质量更加抱有信心。 而在动力方面，雨燕的发动机是日本铃木原装的1.3L全铝发动机，经过全新设计，不但重量轻，而且噪音低，动力强大，最大功率可达63KW，几乎比得上大多数的1.6L车型，排放更加是达到超前的欧洲四号标准。此外发动机还加装了发动机防盗系统，可以说令盗贼无从下手了。 05款新雅途 05款新雅途共3种车型，分别为：舒适型(4.898万元)优越型(5.248万元)、豪华型(5.548万元)。05款新雅途在04款的基础上进行了多达17项改进：双速电子风扇能够根据车辆水温的不同自行调节风扇的速度，使发动机散热更迅速，噪声更加轻微；遥控门锁非常具有人性化，不但可以遥控锁门，更加让所有电动窗自动关闭；后车窗电热除霜功能让司机视线能够保持最大程度的清晰明朗，增加了安全性；座椅可以根据人体工程学原理调低高度，可使后排空间更加宽敞；空调出风导向的改进让车内空气循环更加通畅。 除了上述的改进之外，05款新雅途还对外形设计，中控台，内饰、方向盘等等经过了改进，其中包括：前隔栅加滤网在有效保护水箱的同时，更使轿车前脸显得气派、硬朗；双色内饰及仪表台深浅搭配、和谐醒目；带折叠杯架的中央储物盒存储容积增大，更显时尚大方；运动款式的四幅方向盘令整车的造型更加动感与流畅；触摸式中控台按键开关，新增多项功能键，操作更舒适，造型更美观；座椅手柄与座椅颜色搭配和谐且隐蔽，操作更方便；采用流行的圆弧造型以及透明面罩改进前组合大灯，使光线更合理，在时尚美观的同时更提高了驾驶安全性等等。 南汽新雅途来自西班牙的伊比萨(IBIZA)车型，发动机则是源自保时捷技术1.5升发动机，因此一上市就受到了家庭消费者的青睐，相信这款经过17项改进的05款新雅途轿车更能符合消费者的需求。 威姿 名厂出品的威姿自从一问世就受到了广大消费者的注意。其原形车叫做Vitz，是丰田NBC系列中的“老大”(NBC-1)。比起夏利来说，威姿更能讨人喜欢，外形非常和谐紧凑。很多人以为威姿是两厢版的夏利2000，这并不正确，起码从外形上面看两者可以联系起来的地方也仅有车身侧面的腰线和类似的C柱了。 和Spark一样，为了追求内部空间的宽大，威姿把4只车轮推向四角，轴距占到了车长的很大比例，这样不但能够获得更大的内部面积，而且也增加了稳定性，安全系数更加高了。可以说威姿的内部空间基本上和车型稍大的夏利2000是相同的。不过在内饰方面，威姿就显得更加有“灵气”了。仪表面板和中控台的布置十分活泼，车厢里面的贴心设计，譬如储物格和杂物箱等等一应皆全。中控台位于面板中央，全部信息都以数字化的形式显示在一块，包括车速、转速和油量，显得特别具有“数码时尚”感。 宝来 一汽大众05款已于上周悄然登陆京城，目前京城各一汽大众经销商处均已开始销售，但部分车型号尚未到货。与04款宝来相比，05款宝来在配置上进行了调整，新增了防盗天线等；1.6L发动机由5V发动机换为2V发动机，功率扭矩有所下降，排放标准则提高到欧III水平。另外与2004年末04款宝来最低市场价格相比，05款宝来全线涨价万元以上。 一汽大众北京特许经销商博锐祥恒店全雪莲介绍，05款宝来1.6标准型升级或增加的配置包括：废气利用泵、单碟CD、真皮方向盘，防盗天线等。目前到货的几款车型市场报价为1.6L手动标准型13.7万元；1.6L自动标准型14.9万元；1.8T手动尊贵型19.8万元。 另据记者仔细对比，05款宝来1.6标准型部分配置较04款有所降低，如铝合金轮毂被钢合金轮毂取代，防炫目外后视镜减为普通外后视镜，取消后座杯架、取消后座分体折叠功能等。 GOLF 约售11.8-15.8万元 高尔夫轿车轴距2511毫米，前轮距1513mm，发动机前横置前轮驱动布置，使车内纵向空间大大增加。高尔夫的前排乘坐空间与大尺寸轿车相等，是一种能充分满足舒适性需要的"全尺寸"乘坐空间。GOLF1.8、GOLF1.6皆配备四缸20V发动机，动力强劲，节油环保，分别满足EU3与EU2标准，高尔夫的安全来自于出色的主动安全性能与完备的被动安全保障。 采用最新焊接技术的高尔夫"零"间隙制造标准，保障高尔夫优美的外观，良好的密封性，较小的风阻及噪音。高强度的合金钢板替代普通结构钢，7层车身制造工艺，让浑然一体的车身，不但坚强可靠，而且杜绝锈蚀侵害，保障12年不锈穿。CAN总线控制，令整车电气系统管理更有条理。由电脑精确计算所需扭矩的E-GAS技术，使百公里油耗更低，体现了高尔夫在同级别车中的技术领先优势。提供舒适之感的，是集功能和美感于一体的高效空间，高度、腰部可调司机座椅，充分体现人体工程学的设计理

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斯柯达昊锐是大众PQ46的生产平台和帕萨特领域一样，作为斯柯达品牌旗舰车型，Superb昊锐在配置上也将有令人耳目一新的表现。全自动双区空调、来自最新BETA平台的座椅设计、电动折叠外后视镜、自动防眩目内后视镜、气动无骨雨刮、绿色轮胎、EPS电动助力转向系统等装备应有尽有，而诸如PLA泊车辅助系统、带AFS随动转向的双氙气大灯、TV接收器、太阳能天窗等多用于奔驰、宝马等C级车上的升级装备在Superb昊锐上也有充分体现。在安全性能方面，达到E-NCAP五星水准的Superb昊锐不仅广泛采用了大众富有盛誉的激光焊接、HSB高强度车身，还配备了ABS防抱死制动系统+MBA机械式制动助力器+MSR发动机阻力矩控制系统+ASR加速防滑系统、HHC坡道辅助控制系统、胎压监测系统、3点式燃爆预紧式安全带、6安全气囊等完备的主被动安全装置，提供了无微不至的安全呵护。可以说，这款旗舰产品为"睿智魅力奉献"的斯柯达品牌做出了最好的诠释，由此也可以看出上海大众斯柯达品牌进军中高级车市的雄心。

Superb昊锐动力配置有1.4T、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，与之搭配的则是大众6速TipTronic手自一体变速箱，此外对于入门级车型配置5速手动变速箱。新车于2009年08月18日下线上市。

其中配置1.4T发动机的昊锐于2010年北京车展期间上市，售价17.19-19.99万。这是昊锐的低价格版本使得昊锐的价格更加诱人，配备7速DSG双离合变速器。 1.4TSI发动机的基本数据：最大功率为131马力；最大扭矩为220N·m；昊锐车重车重为1465kg，而7速DSG在平顺驾驶和油耗方面的表现上面将会起到至关重要的作用

1、外观：淡化大众特征

从视觉上看，昊锐的体型明显要比迈腾更加修长。车身尺寸显示，昊锐的宽度和高度稍整体外观(3张)有缩小，但在车长和轴距方面都比迈腾加长不少，昊锐车身长度4838毫米，比迈腾长73毫米，2761毫米的轴距也比迈腾长52毫米。更长的轴距再加上车顶B柱之后缓倾式的斜背，这样设计的好处自然是造就了充裕的后排腿部和头部空间。 国产版昊锐的外形维持了欧版原汁原味的风格，未作明显改动。修长的形态、平直的腰线和车顶，具备斯柯达独有的含蓄东欧美感。不同配置车型在格栅和车身镀铬饰件上略有差异，但总体上昊锐的形象称细节外观(10张)得上体面、端庄。

2、内饰：精致豪华高品质

昊锐的方向盘第一眼看上去也比较有特点，在它的中间有一条银色的U型饰条，而两边的中控区(9张)多功能键则和奥迪车相同。仪表盘的背景灯颜色也一改斯柯达传统的绿色，改用了更为时尚、漂亮的白色背景灯。昊锐的音响主机和大众旗下多数带导航车型的基本相同，这套系统不但功能强大、操作方面，而且在业内也有很好的口碑。 昊锐的内饰有两种配色风格，一种为灰色内饰配以银色饰条，这种内饰看上去内饰的质感更强，用料也更显高档，有点奥迪车的感觉。另一种为米色内饰配以桃木饰条，这个内饰配色则显得比较温馨，且更显豪华。

3、空间：纵向空间超大

从昊锐的后排空间来看，比我们熟悉的一向以大空间著称，且轴距更长空间座椅(10张)的的帕萨特B5(含领驭、新领驭)更大、更宽敞。和它同平台的迈腾相比，给人的感觉就不像是一个级别的车了。 在昊锐端庄三厢车的外衣下，其实有着不为人知的“另一面”——它可以随时变身成为掀背车!将三厢车的后门设计成掀背式，这是斯柯达的传统，明锐以及上一代的速派都是如此。掀背式的尾门开口大，装载大件物品有优势，但如果尾门要经常频繁地开关，太大的掀背式设计便很费时和费力。 于是在昊锐上，斯柯达设计师推出了这个全球首创(但现在已不是全球唯一，宝马的新作5系GT已有类似设计)的双开式尾门。常规状态下，按一下尾厢盖的按钮，只能打开尾厢盖，这时的昊锐是一部普通三厢车;当你要装载大件物品时，按住尾厢盖右侧的另一个按钮大约1秒钟(这时会听到尾厢内部传来细微的电机声，是尾门机构正在切换)，然后再按开门按钮，尾厢盖就会连上整个后窗玻璃一起掀开，这时的昊锐就俨如一部掀背车。这个设计使用方便，可谓聪明绝顶。 通过后排4/6分割折叠以及可以拆除的尾厢遮盖板，昊锐的尾厢容量可以从常规的570升(已经巨大了)扩展到1500升。可见昊锐不仅是一部后座得体的座驾，也可以随时变身一个实用的“运货车”。 普遍受到好评的还有Superb昊锐宽敞舒适的驾乘空间。斯柯达品牌全球首创的TwinDoor双段式开启行李厢设计毫无争议地得到了车主的一致高度评价，毕竟在中高级轿车市场上，既拥有三厢轿车的优雅造型、又能提供五门掀背式轿车的实用载物空间的，也只有Super[1]b昊锐。而得益于堪比C级车的长轴距以及接近平直的车顶设计，Superb昊锐所提供的宽敞头部空间和腿部空间在同级别车型中优势明显

4、动力性：TSI包打天下

国产昊锐一上来就全系匹配TSI发动机，分有1.8TSI和2.0TSI，这两款发动机其他(3张)都已经用在迈腾上。另还匹配了1.4T的发动机。昊锐没有像迈腾那样装备大众最先进的DSG双离合变速箱，而是采用较传统的六速Tiptronic自动变速箱;但没再使用大众旗下那台“老而弥坚”的2.0L自然进气发动机，已算一大功德。 除了入门级的1.8TSI经典型配了一款5速手动变速器外，其它6种配置都匹配的是大众经典的Tiptronic 6速手自一体式变速器。实事证明，这套动力系统在各种对比测试中都罕遇对手。

5、操控性：感觉很大众

昊锐的操控感觉是很“大众”的，有着大众车系用户熟悉的座椅硬度、踏板高度、方向盘角度乃至车窗视野，坐在它的驾驶席上，感觉一如在帕萨特或者后来两代的领驭上那么亲切。但昊锐开起来又比领驭有明显的进步，最显著的感觉来自电动助力方向盘，低速时的轻松和顺滑感都比领驭大有提升，高速时的稳定性也保持了领驭那套液压助力(我至今认为那是国内高速稳定性最厉害的一套转向系统)的九成功力。当然，昊锐的方向盘大小、粗细、材质(我开的版本有真皮和桃木)都十分讨好，也是感觉提升的一部分。 昊锐的轴距不短，先天稳定性就有优势，在大众向来的强项底盘厚实感方面，昊锐也完全保持高水准。路面细微震动的吸收相当不错，最为讨好的是对路噪的控制，前后排能听到的路噪声都很细微，反而是140km/h往上有显著的风噪增长(也许跟方正的车顶造型有关，过去圆车顶的帕萨特风噪抑制是很不错的)。 如果考虑上TSI动力带来的感觉，昊锐的驾驶性能比领驭高出一个档次以上，这是无容置疑、也是理所当然的。但我脑海里还有另一个参照物：一汽大众的迈腾。有点让我惊喜的是，昊锐的驾驶感一点都不像迈腾，首先更长的轴距使昊锐无论在转弯还是高速行驶时感觉都更“大”，然后昊锐的转向虚位比迈腾更小、更准，感觉方向的控制更敏感一些，我个人喜欢昊锐的转向感多于迈腾。再者，昊锐的后排感觉比迈腾要高级得多，不只因为空间更大，还因为昊锐的底盘路噪抑制比迈腾明显要好，估计这跟隔音物料及轮胎的品牌(昊锐是米其林胎，过去的领驭和迈腾都用固特异)都有关。当然，迈腾借助DSG的优势，加速会比昊锐快、油耗会比昊锐低，这也是不争的事实。而昊锐没有用上迈腾的AUTOHOLD系统，也是一个小差距。

6、舒适性：行政级别享受

经过试驾和试乘旅途，昊锐给我的感觉是部好开易开的车，但我觉得它还是更适合由专职的司机驾驶。事实上，昊锐发布会当晚，上海大众就是用它来接送到会高层的，由昊锐组成的贵宾车队很是体面。而昊锐TVC广告的第一幕，昊锐车主也是首先钻进它的后座里，后面才是他自己开车的画面。 借助安稳的行车感、安静的底盘、畅顺的变速箱传动，昊锐从机械特性上确保了后排高级的乘坐感受。没有应用AUTOHOLD、DSG等关乎驾驶的新科技，多少也表现了昊锐对驾驶层面的弱化。与后座高级感息息相关的还有后座人机界面设计，后面会说到。

7、配置与安全：科技装备

PLA停车辅助系统可以说是停车菜鸟的福音，它在同级车上绝对算是稀罕的配置。有了它，驾驶员在靠边停车时无需操纵方向盘，只要控制加速和制动即可，电脑会按照事先计算好的轨迹控制自动前轮转向。在自动泊车完成之后，驾驶员还可以在前后PDC倒车雷达传感器的帮助下将车进一步停正。 触摸屏式DVD导航和音响，界面看上去与进口大众车型的最新版本如出一辙，界面功能总体比较直观好用，唯独那个硬盘录音功能，笔者摸索了一会也未知如何使用。尊贵版的座椅为真皮和麂皮双面料，是非常高级的处理手法，尽管从耐脏的角度未必很好。驾驶席有电动8向调节、4向电调腰托以及三组记忆功能，档次已经算是顶班了。 昊锐的天窗除了正常的双阶开启和防紫外线功能外，还增加了太阳能电池板，这些电池板能在发动机熄火、电源切断时为空调排风扇提供电能，这样车辆在静置暴晒时，车内不会热得像蒸笼。

8、总结：大气而豪华

总之，昊锐在空间和配置上有很大优势，像太阳能天窗、无线数字电视接收、自动泊车辅助以及双段尾门这些东西都是对手们无法提供的。我们也知道，它的做工确实不错，内饰的材料和质感都很高档。动力方面我们从未担心过，2.0TSI发动机有深厚的实力

5万就买第一名：昌河铃木北斗星（5档手动）40800元

买第七名：长安福特 福克斯（手动）12.8万

十万买第三名：标致206（手动）7.78-11.38 万元

第八名：东风日产轩逸（手动）东风日产轩逸1.6L手动 销售报价:137800

历经多年期盼，中国终于迎来了在自己家门口举办的奥运盛典，精妙绝伦的演绎以及秉承“更高、更快、更强”的奥运精神，本届奥运会已成为破记录最多的的奥运赛事，全世界为之沸腾，伴随阵阵为奥运加油声中，车市却掀起了一场节油冠军赛，省下油来为奥运加油，无疑是车市助威奥运的最佳方式。说明：由于驾驶习惯、路况等问题都会对实际油耗造成影响，本文以国家发改委测试公告的油耗为标准。

发改委公告乘用车燃料消耗量（第一批）

发改委公告乘用车燃料消耗量（第二批）

第一名：昌河铃木北斗星（5档手动）

发动机：铃木K14B（1.4L） 发改委公告油耗：6.03L

相关说明：

作为日本铃木汽车WAGON R系列的一员，北斗星在全球累计销量已达到250万辆以上，凭借其独特的造型，宽敞而实用性高的车内空间和行李厢空间，以及优良的动力性能、低油耗，深受顾客青睐与喜爱。根据发改委公布的汽车油耗数据显示，昌河铃木北斗星在测试所涉的国内34家汽车制造商、409个车型中，以6.03L的超低测试油耗，荣为0.9L以上最省油车型。其搭载了日本铃木最新世界战略小型发动机——K14B，采用顶置双凸轮轴，4汽缸共16气门，是典型的大功率、轻量化、低噪音、紧凑型发动机的代表，最大功率67Kw，峰值扭矩112Nm，然而50公里等速油耗却仅为4.0L，这使得其自2006年一直蝉联“节油之王”的荣誉称号。

凭借在节能技术方面的优势，昌河铃木一直是业界节能环保的倡导者。记者近日获悉，昌河铃木北斗星全国节油大赛广州占刚刚落下帷幕。期间，不仅增强了广大车友的节能环保意识，以应对能源价格上涨危机，同时也展示出了北斗星在节油方面的强大优势，在此次比赛中，昌河北斗星平均油耗为百公里3.35L，其中最好成绩为百公里1.85L。另外，即使在当下燃油上涨，车市相对低迷的情况下，北斗星月销量依然稳定在5000台左右，这也说明了，北斗星的节油性能已深入人心，“节油王”称号名不虚传。

第二名：昌河爱迪尔（手动）

发动机：铃木K14B（1.4L） 发改委公告油耗：6.34L

相关说明：

作为北斗星的兄弟车型，昌河爱迪尔同样榜上有名。据了解，昌河爱迪尔同样使用了铃木K14B节能发动机，但因为爱迪尔进一步加大了车身尺寸与车内空间，所以油耗较北斗星稍高一些，发改委公告油耗6.34L，在国内同级别车型中仍遥遥领先。

爱迪尔是经由昌河汽车与意大利博通公司联手推出，车型设计展示出了“小型化、大空间，大功率、低油耗”的特点，虽然是微型车，但是爱迪尔的内部空间却不逊于飞度、夏利等小型车。同时其借鉴了北斗星的高平顶设计，保证了车内空间的高度，使得车内可供利用的有效空间明显比其他车型大很多。另外，通过放倒后排座椅，后备箱可达1000L以上的超大空间，可以说具备非常高的实用性，据市场反映，此款车型深受年轻人喜爱。

第三名：标致206（手动）

发动机：PSA1.6L 发改委公告油耗：6.60L

相关说明：

根据发改委测试的数据显示，标致1.6L手动档百公里油耗为6.60L，这在国内同排量车型中处于较低水平。作为东风标致目前主打小型车型，标致206至上市起一直受到了市场的青睐。凭借外形动感时尚、动力充沛、操控优异，为年轻人的生活带来诸多愉悦与乐趣。

除了1.6L排量发动机，标致206还有1.4L发动机可选，其中，1.4L发动机最大功率56Kw/5300rpm，最大扭矩20Nm/3400rpm，对于日常生活使用来说已经足够了， 1.6L 发动机其最大功率78Kw/5000rpm，最大扭矩：142Nm/4000rpm，如此表现在同级别发动机中堪称一流。

第四名：POLO劲情（手动）

发动机：大众1.4L 发改委公告油耗：6.80L

相关说明：

一直以来，在节油性方面，德系车表现的比较沉默，但发改委测试油耗显示，POLO的在油耗方面表现的亦非常突出，百公里6.80L的低油耗让这款时尚小车无限风光。

新POLO又进一步做了升级，动力输出更加强劲，除升级动力外，新polo发动机利用静音链条替代了老车款使用的正时皮带，降低了维护成本，另外在变速箱方面，新polo1.4 自动挡车款全部使用6速手自一体变速器，提高了自己高科技含量精品小车的地位。

第五名：本田思域（手动）

发动机：本田1.8L 发改委公告油耗：6.9L

相关说明：

低油耗是日本车一直以来的优良传统，包括前面提到的昌河铃木以及本田都有着良好的节油口碑，思域也继承了这个光荣传统。

思域有着一副很套人喜爱的外形，流线的车身，锋利的尾部，让人一眼就喜欢上它。长达2700mm的轴距使得乘坐空间上比较让人满意。动力上看，思域的发动机是典型的高转速高功率发动机，再配以可变气门正时及升程电子控制系统下发动机可爆发最大103kw/6300rpm的功率和最大174nm/4300rpm 的扭矩，最高车速可达190km/h 。

第六名：东风悦达起亚 RIO锐欧（手动）

发动机：起亚1.6L 发改委公告油耗：7.1L

相关说明：

锐欧的前身起亚千里马曾经在中国市场红极一时，而锐欧作为千里马的垂直换代产品，锐欧与千里马相比是来了个彻底的变身，所幸他将千里马省油的这个优点保留了下来。

锐欧外形年轻而动感，前脸线条锋利，而尾部饱满，整体让人感觉耳目一新。发动机的调校也相当不错，配以CVVT技术，82KW的最大功率使用在锐欧的身上可以说是绰绰有余，偏高转速的调校使得锐欧的后劲十足。底盘悬挂的调校也是可圈可点，充满韧性的悬挂可以将过弯使得侧倾控制在一个较小的范围。

第七名：长安福特 福克斯（手动）

发动机：福特1.8L 发改委公告油耗：7.6L

相关说明：

虽说在人们的传统观念里，美国车是和省油沾不上边的，但是油价的压力使得美国车不得不打破这个传统，而福克斯则是这其中的佼佼者。

福克斯的外观则是其经典的WRC外形，低矮的底盘，饱满的尾部，处处显露出运动的气息。福克斯最值得骄傲的就是其在同级车中最出色的操控性能了，带有明显欧洲风格的底盘调校，高速沉稳的表现，中高速强劲的加速能力，弯道精准的转向，让你真正体验到贴地飞行的乐趣。悬挂系统上，充满韧性的悬挂也拥有不错的滤震能力，做到了操控和舒适的平衡。

第八名：东风日产轩逸（手动）

发动机：日产2.0L 发改委公告油耗：7.8L

相关说明：

作为一款2.0L排量的家用车，轩逸能取得百公里7.8L的低油耗实属不易。作为日产开发的一款全球车型，车身外形设计流畅飘逸，继承了日产中高级轿车天籁和风雅的设计元素，形成一种独具魅力的新时尚风格该车最大的特征就在于前低后高的体形搭配浑圆的车顶以及高耸的腰线，低垂的车头与紧凑的车尾进一步加强了运动气息，令车身看起来扎实且饱满。

轩逸搭载由日产和雷诺联合开发的MR20de最新2.0L发动机，这款发动机最大功率100Kw，最大扭矩189Nm，与之相匹配的是同样也用在天籁轿车上的第三代CVT无级变速箱，具有加速顺畅，同时实现了低油耗、低排放，并符合欧Ⅳ排放标准。

(江西车盲专用帖)