油价为什么明降暗升_油价为什么降价

1.几月份买车最便宜？

2.我国的市场现状怎么样？

3.弱美元、高油价 关联关系转变 谁是因、谁是果？

4.购置税全免还送油补 北京现代福利加码回馈用户

5.12万枚火箭弹准备完毕，亚洲大国不再沉默，向美国发出了怎样的警告呢？

6.国际原油价逼近矿泉水，国内成品油怎么调？

7.2005年3月23日开始的历次成品油价格调整过程中,柴油出厂价降幅最大的是

燃油添加剂省油的原理主要是清洁，具体可以看下面的分析

上个世纪80年代未90年代初的时候．我国曾经掀起过—次使用汽车添加剂的高潮。随2004年油价上涨，带动了燃油添加剂消费再次升温。很多车主在加油站加油时，都遇到过这样的询问：您的车要不要来点添加剂，可以帮您省油......

市中心干道上，张旭开着他的三菱帕杰罗随着下班高峰时段的车流缓慢前进。忽然，一辆本田拖着黑烟从旁边开过，“本田也不过如此”，张旭正在心里暗笑，坐在副驾驶座位上的女友感慨起来：“不会是机械故障吧，那可是新款呀！.....可能和你上次一样，是油出了问题!”女友这句话，让张旭想起一年前那次使用燃油添加剂的事情。他买的这辆帕杰罗SUV的油耗相当大，于是他就听了朋友的建议，为了压缩汽油的支出，买了某品牌的燃油添加剂。结果没想到事与愿违——油不但没省，而且动力下降，还差点因为尾气呈黑烟被罚款；而停用了燃油添加剂以后，所有的不良反应就都没有了——从此他就再也不提使用添加剂的事情了。

去年油价高企，一些车主通过使燃油添加剂达到了省油的目的，而且还保养了发动机和油路。从添加剂中受益的车主们，一定不会同意张旭的观点，他们会说——一切缺点不是添加剂的错，而是你没有正确的使用它们。燃油添加剂真的可以省油?燃油添加剂是个很笼统的说法，仅以其中的化学添加剂来说，就可以根据不同的作用分为抗爆剂、金属钝化剂、防冰剂、防胶剂、抗静电剂、抗磨剂、流动改进剂、消烟剂、助燃剂、表面活性剂、杀菌剂等等十几种。其中部分添加剂通过清洁化油器或者疏通喷油嘴、改善燃油的流动性来减少燃油的浪费；而其中助燃剂一类的添加剂则直接参与燃油在发动机气缸里的物理化学反应，使燃油的燃烧在同一时间完成，可以有效地提高发动机的效率。所以燃油添加剂还是可以起到省油作用的。曾有市场权威部门发布检测报告指出，市场上由正规厂家生产的合格添加剂一般能省油10％到15％。如果选择得好，不但可以降低油耗，还有增加动力、保养发动机、清除积碳等效果。另外，对环境监测数据的分析表明，使用正确的燃油添加剂后，汽车尾气中的碳氢化合物下降26．6％，一氧化碳下降197％。由于燃油品质的高低对燃油消耗、尾气排放、动力性能至关重要。

而目前中国生产的燃油品质与国际上还有很大差异，因此在燃油中加入一些添加剂可以更好地满足燃油的经济性、排放性、动力性要求，达到环保节能的作用。如何使用添加剂随着石油化工业的发展，一些具有清洁化油器、喷油嘴作用的添加剂已经在一些成品油的生产中被添加了，通常不需要车主额外购买使用。

目前市场上销售的化学添加剂大多是几种功能物质的组合，只不过强化了其中某些方面的作用罢了。我国在燃油添加剂产品方面，只有一个1999年制定的非强制性标准，且缺乏统一的行业标准。燃油添加剂本身是个利国利民的好产业，但市场上“散乱差”的问题比较突出。就本刊记者了解到的情况，我国有备类添加剂品牌400余个，其中泥沙俱下、良莠混杂。一些化学添加剂中的主要成分本身就是燃油中限制的成分，如铅、锰、铁、硅、烯烃、硫、磷等。这些物质的过量添加，反而破坏了原来燃油的质量，而含硫和磷化物质的添加剂有可能同时生成强致癌物质，并随尾气排放出来，形成剧毒排放物。

奥迪汽车公司车间部主管陈超明是汽车维修领域的行家，据他的了解，目前在市场上出售的正品添加剂绝大多数对汽车本身是没有损害的，关键是效果的问题。使用化学添加剂需要格外注意。由于化学添加剂的种类繁多、成分复杂，有些添加剂之间相互发生的化学反应会产生不良效果，所以在确定了解所用添加剂的成分和化学特性以前，不要同时使用两种以上的添加剂。

此外，由于不同燃油品牌的油品成分不尽相同，与燃油添加剂相互间的作用也不同，所以即使一种添加剂加在某种品牌的油品中确实起到了很好的作用，而换了其他加油站配用另一家公司生产的燃油，也可能造成沉淀、油路堵塞、熄火次数增多、动力下降、油耗上升等负面作用。因此，在使用化学添加剂前不但要咨询有经验的车主关于添加剂本身的问题，还要清楚与之“配合默契”的燃油品牌和种类。除了化学添加剂，新一代物理燃油添加剂也正在市场兴起。

比如用核磁共振技术石脑油原液的司有普燃油添加剂，就是第六代最新技术生产的新一代多用途添加剂。据生产商对该种添加剂的台架测试数据显示，动力性能提高28％，平均节油达2O％，并可使汽车尾气的排放降低80％。价格是车主们关心的另一个重要问题。由于品牌繁多、品种各异，价格也是相差很多——以规格为354毫升的进口汽油添加剂为例，价格从100元到300元不等，使用比例也是从兑用40升到100升汽油不同。如果从节油省钱的角度考虑，以添加剂实现l0％的省油功效、98号汽油每升7.3元计算，平摊到每升汽油上的添加剂的“盈亏点”是0．65元，相当于一瓶使用比例为70升汽油的添加剂；如果使用92号汽油(每升6.5元)，则添加剂节油省钱的“盈亏点”是每升汽油0.59元。当然，如果添加剂是物理原液和化学添加成分搭配的，同时具有清洁喷油嘴和化油器、去除油路水份的效能，去除胶质防腐防锈的效果，其价格就会高一些，因为这类技术成本偏高而且药液在进行混合搭配的技术壁垒偏高，中间要使用的填充剂较多，自然比普通的化学添加剂成本高一大截。

1. 通常物理性质的添加剂不改变燃油的成分，故对汽车发动机不会产生腐蚀性。

2．仔细阅读添加剂的说明书。不要使用含有金属粒子的添加剂。因为含金属粒子的添加剂在加入采用三元催化器的汽车中可能会产生不良反映，严重时使三元催化失效。

3．看产品是否通过正规渠道，是否有国家权威机构的检测合格报告。特别对进口产品更要多加留意。按照目前我国的现行法规，凡进口产品必须有国家的法定检测报告，且瓶体的商标说明必须是以不干胶帖纸来展示中文说明，否则不得销售，以防有人浑水摸鱼，用伪劣产品假冒进口产品，坑害消费者。

4．要小心价格陷阱。由于添加剂市场尚未成熟，消费者对价格不太了解，有些商家故意设置出超低价格，给消费者造成，反正便宜用了也不心痛，不怕上当受骗的错觉。

5．建议消费者选用国内技术先进的品牌。因为目前添加剂的技术国内与国外产品的差距不明显，正像彩电行业一样，国内某些产品的实际效果已经超过国外的同类产品，而且价格实惠得多。

选用燃油添加剂并不一定是价格高的好、外国产品好。最重要的是，国外的燃油添加剂的研发路径是国外燃油，绝大部分不适合中国燃油特点。如果要在现在的燃油排放标准下选择燃油添加剂，最好是选择国六标准的司有普原液类的添加剂。这类原液的添加剂既符合国六标准又通用于国四五的标准。最重要的是进口的美国技术专门按照中国燃油研发的。而且是采用核磁共振石脑油原液，属于物理添加剂，中性不伤车。去水去积碳除胶和防腐防锈都具备。如果大家看到是这类原液的添加剂就可以用放心使用。

另外需要提醒大家的是，优秀的燃油添加剂也最多是恢复汽车油耗和动力，要超越原厂的油耗和动力那是不可能的，不然汽车工程师都可以下岗了。

几月份买车最便宜？

据外媒3月11日报道，美国总统特朗普考虑宣布“国家级灾难”，借此调度资金应对新冠肺炎疫情。应声之下，资本市场一片恐慌美股在周三创下新低。每股结束了自2009年金融危机以来的牛市，从技术上正式宣告进入熊市。

新冠病毒在北美泛滥愈发严重，以至于汤姆汉克斯宣布被感染、NBA宣布停赛，让之前认为戴口罩就是pussy的美国人，才意识到新冠病毒的可怕。

现在疫情对于北美经济影响恐怕才刚刚开始。

更可怕的是，黑天鹅的飞上天空翅膀一振，羽毛四散飞落。飘落下来的羽毛又引发了新一轮的危机。

神助攻新冠病毒的石油

跌到30美金一桶，比矿泉水还便宜的石油，成为了黑天鹅中的战斗机，在毁灭世界经济的路上神助攻了一把新冠病毒。

沙特和俄罗斯一直不太对付，因为这两家是全世界最大的石油出口国，人设大概就是腾讯和阿里。只不过中东人卖了石油喜欢买跑车盖高楼，东欧人卖了石油喜欢造飞机造坦克。

在新冠出现之前，沙特和俄罗斯暗中较劲，明面上还是相敬如宾互相赚钱。可是新冠一来，石油需求量下降，再加上美国页岩油的产量大大增加，这让原油市场的价格越来越低。

然后3月6日，这些产油的大佬们就在一起商议，要减产石油保价格，这样大家一起省力又赚钱。但是这个提议被俄罗斯拒绝了。从心理学上来讲，沙特和俄罗斯就是典型的“囚徒困境”。用《三体》中的话讲，这就是黑暗森林法则。

沙特和俄罗斯正式开撕了。

原油这东西全世界产的品质虽然也有差异，但是都差不太多，俄罗斯产的喝不出鱼子酱味儿，中东产的也都不是加金箔的。两家开撕就是回到了市场经济的原点，比价格，拼谁生产成本低。

所以沙特就率先出手，沙特阿美CEO宣布,沙特阿美4月份原油供应量将达到1230万桶/日，向市场上大规模抛售石油原油，以驱逐市场竞争者。市场应声而动原油期货交易一天暴跌30%，送了无数多头操盘手上了天台，直接把价格砸到了30美金/桶。

在沙特打开价格战以后，销售市场忧虑的伊朗、阿联酋及其别的OPEC产油国竞相增加产量，市场更加焦虑。

从在历史上看，这是沙特的惯用手法，也是市场竞争中大寡头才能有的手段。1985年底至1986年3月，因英国原油产量升高，沙特大幅度提高产量造成油价崩溃，原油期货暴跌66%。

这一系列操作看的中国消费者一脸懵，说好的石油越用越少，现在买汽油车的未来有一天会面临无油可加的困境。怎么这石油越来越多？果然电动车都是骗人的。

其实石油枯竭论和二氧化碳全球变暖论一样，都是科学家的推测而已，没办法证明。而且石油这个东西到底是怎么来的？地球上还剩多少？本来就没人能说明白，美国页岩油革命之后，大家更迷惑了。

而这次原油价格暴跌也让美股跌到熔断，让89岁的美国股神巴菲特都说：活久见。

石油、汽车与美国大选

其实此次危机并不单单是金融风暴这么简单，它息息相关着美国的大选和世界政治格局。

从2008年金融危机之后，美国经济一路走高。特朗普作为共和党总统上台之后也在紧抓美国经济和制造业。承诺给美国人更多的就业机会和更好的经济增长，是特朗普的立足之本。在此次美股暴跌之前，特朗普也确实做到了。

所以此次美国股市的暴跌，对于即将要竞选的特朗普不是一个好消息。如果美股继续这样跌下去，那么美国群众对于特朗普的信心将会再次大跌。

特朗普现在的计划就是反正美国石油有的是，大家就多买车、多开车、多造车，这样经济就起来了。

而民主党则心怀爱与和平的主张，让大家像莱昂纳多学习，多骑自行车，让我们减少碳排放和污染拯救地球。只要人人都献出一点爱，世界将变成美好的人间。

所以特朗普也在推特上发出呼喊：爱汽车就给特朗普投票。同时特朗普也在使劲推行工薪减税法案，以争得更多工薪阶层的支持。

可现实情况并没有这么简单。虽然此次石油竞争中，美国现在不缺石油资源，但是美国制油成本大概是沙特的两倍以上，沙特打价格战只是少赚，而美国躺枪就是赔钱，很难在此次竞争中持久的玩下去。石油在30美金这个价位，再持续一段时间，美国石油就面临被迫停产了。

即便如此，为了维稳自己的选票。特朗普还是发了油价降低是个好消息的推特，在背后也透露着很多的无奈。

所以如果这次疫情和石油价格战导致了美国大选的格局，那么这只黑天鹅，还要再飞一会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国的市场现状怎么样？

每年的7、8月份。

这时候各行各业的资金流比较紧缺，车市销量也惨淡，这时候的汽车价格会回落一些；相反每年的12、1月是汽车销售的旺季，临近农历新年的时候，大家都想着提新车开回家过年，这时候去买车的话，就算你磨破嘴皮，最终也不会获得太大的优惠幅度。

弱美元、高油价 关联关系转变 谁是因、谁是果？

伴随着美国几家银行的倒闭和股市的迅速下跌，金融危机俨然已经成为一个热点。受美国次贷危机的影响，全球经济形势一片暗淡，再加上欧洲债务危机祸起萧墙，愈演愈烈，长时间没有得到好转和明朗，致使中国经济增速放缓，出口量缩减，企业倒闭，裁员潮，工作难找，工资低等问题困扰着广大民众。政府出台多种对策来解决问题，帮助人民群众和各大企业度过难关。

今年以来，欧债危机从希腊向西班牙等大国蔓延，发达经济体增长乏力，新兴经济体经济增速回落，世界经济复苏进程艰难曲折。复杂多变的内外部环境使得我国经济下行风险加大，特别是4月份以来主要宏观经济指标呈全面趋弱态势，就业形势进一步恶化，出口量存在下降态势，而物价上涨压力明显减缓，国际收支趋向平衡，面临通货紧缩的格局。

展望下半年，在“稳增长”预调微调政策效应显现、房地产市场企稳等因素影响下，我国经济在三四季度有望逐步企稳回升。初步预计，上半年及全年GDP分别增长7.6%和8.1%左右，CPI分别上涨3.4%和3%左右。我国应妥善处理好“稳增长”与调结构的关系，着力落实结构性减税，加大企业技改投入，增强经济稳定增长的后劲。 中国经济增速有望在第三季度末期的9月份出现温和回升。

2012年年初，物价继续高位滑落，企业融资成本增加，工厂开工率不足，出口量减少，库存量增加，失业率上升，社会商品销售量下降。截止目前，钢铁价格、水泥价格、煤炭价格、生猪价格有了连续5个月降低。资金链的断裂，房地产开发商迎来一轮又一轮的倒闭潮。央行年内有过三次下调准备金率、降低存贷款利率，以应对增速下滑的中国经济。6月份物价指数为2.2％，再创新低，7月份还会进一步回落到2.0%之下，第二季度经济增长率为7.6%，三年来首次跌破8%，中国经济增速的回稳或将推迟。不排除经济增速在第三季度回落到谷底然后开始温和回暖，全年经济增长率有望维持在8%上下。

值此艰难时刻，关键是鼓起勇气和信心，这比黄金和货币更重要。危机是挑战，也是机遇。

经济全球化经过调整后，以空前的速度和规模持续深入发展，各国经济互相之间的依存性不断上升。全球资本与生产技术要素的全球化重新配置，带来全球政治经济格局重大而深刻的变化。

当前世界经济对我国有以下影响：1、世界经济保持增长，我国外贸市场空间仍较大，但近期出口量又有了下滑。2、世界经济发展不平衡对我加工贸易影响显著，一般贸易保持高速增长。3、主要经济体失业率高企加剧了世界经济摩擦的风险，欧美等国对我国的贸易摩擦投诉多次发起。4、油价高企加剧了我国的进口成本，可能导致我国生产企业成本高企。

2012年，中国经济增长的内在动力依然较强，经济仍具备实现平稳快速增长的有利条件。但也应看到，经济运行仍然面临许多困难因素，财政政策是继续加大调控力度，还是继续保持原有的增长率，陷入两难。并且，一些长期性的矛盾和问题还有待通过深层次的改革和调整来加以解决。

我国经济增长的外部环境短期难有所改善，外部需求恢复增长需要较长时期。世界各大主要经济体均出现不同程度增长停滞。美、欧、日等主要经济体呈现复苏艰难的迹象，目前仍面临失业率飙升、财政赤字剧增和消费不振等诸多挑战，经济刺激计划也将收缩或陆续退出，经济全面复苏将是一个曲折而漫长的过程。因此，增长率放缓的中国经济恢复期或将推迟。

经济形势存在的主要问题：

1、世界经济下行风险增大

当前，虽然希腊退出欧元区的可能性减小，西班牙却因国内银行危机被迫提出接受外部援助的请求，欧债危机呈现进一步扩散和恶化的趋势，欧元区大部分国家同时深陷债务与景气“双重危机”境地。美国失业率出现反弹，消费者信心下降，经济复苏动力不足。新兴经济体面临结构调整压力，经济减速超过预期。因此，世界经济面临的不确定性增加，我国经济发展的外围环境依然严峻。

2、消费需求持续低迷

今年以来消费增势不尽如人意。1-5月社会消费品零售额名义和实际增速分别为14.5%和10.9%，同比分别下降2.1和0.7个百分点。消费增速减缓主要受到汽车、家用电器和石油及制品等大额商品销售不景气的影响。初步测算，1-5月限额以上企业汽车、家用电器和音响器材、石油及制品销售额分别下拉社会消费品零售额增速约0.48、0.56和1.54个百分点。在经济减速的同时，消费需求以更快的速度减缓，说明结构调整没有朝预期方向发展，广大居民对分享经济发展成果的新期盼没有得以满足，不利于转变发展方式，扩大消费任重道远。

3、房地产调控面临两难境地

经过两年多的严格调控，我国房价过快上涨的局面得到初步控制，商品房销售面积和销售额连续出现负增长，房地产业的泡沫不断得到挤压。但是，过去几次房地产调控越调房价越高的经历，使我国房地产政策有可能陷入进退两难的困局，降息传递出货币政策转向宽松的政策信号，使得房地产市场预期发生较大改变。尽管有关部门一再强调房地产调控政策取向不变，但居民半信半疑，居民购房意愿明显增强，5月份以来住宅成交量和土地出让成交量环比明显上升。当前，房地产调控面临两难困境，一方面，为了防止经济减速过于明显，需要房地产市场的稳定发展，房地产成交量放大有积极意义；另一方面，房地产调控尚未取得根本性成效，一旦房地产成交量连续放大有可能带动房价和土地成交价回升，似乎再次验证“塔西伦陷阱”效果，房价反弹将使民众再次失望，房地产调控有前功尽弃的风险。

4、企业转型升级困难重重

目前我国工业增速减慢，一方面受到出口减少、国内需求不旺的影响，另一方面在于企业发展缺乏技术创新、缺乏新的增长引擎。发展科技含量高、附加价值大的战略性新兴产业，具有投资大、周期长、见效慢和风险大的特点，而目前大多数工业企业都面临“去库存化”和“去产能化”的双重压力，在企业经营困难普遍、实现利润大幅降低的情况下，产业转型升级缺乏资金和技术支持，制造业的结构优化和调整依然处于阵痛期。

5、消费拉动经济增长的效率不明显。

今年第二季度经济增长率为7.6%，上半年为7.8%，为三年来首次破8%。6月份物价指数为2.2%，再创近三年的新低，不排除7月份物价指数还将会回落到2.0%的下方。年内有过三次降低存贷款利率、下调银行准备金率，以应对经济增长放缓以致下滑。此外：

A。房地产价格的回落，并不是自然而然发生的。抑制房地产价格的途径和办法，主要是通过国家的财政政策、货币政策实行的。换句话说，之所以房地产价格会降低，是由于有了央行的收紧市场流动性的手段。房地产房价价格走低，将会使得商品价格、物价水平同样走低；

B。央行收紧了信贷规模和流动性，就会迫使市场价格降低，降低的市场价格不仅仅是房地产价格，同时还会使得钢材价格、煤炭价格、水泥价格等品种物资价格同步降低，社会用电量也在降低；

C。央行增加准备金率，收紧银根就使得市场流动性资金量减少，从而就降低了企业的生产经营的活力；上调大型银行存贷款利率，就使得企业融资成本增加，企业融资成本的增加，就使得企业整个生产成本的增加。这两种因素的共同作用下，生产性企业、商业性流通企业就会不堪重负，难以为继。前个时候，就有部分房地产企业由于资金链断裂，出现经营者“逃遁”、“跑路”的现象。

并不是房地产价格的降低，就必然会导致中国经济增速下滑，而是通过国家的财政政策、货币政策在起作用。这是一个原因多种结果的因果关系和连锁反应。

购置税全免还送油补 北京现代福利加码回馈用户

虽然从统计上很难证明美元汇率与石油价格之间存在因果关系，但是我们有若干理由相信两者之间会持续存在负相关关系。因此，油价将是影响美元的一个重要因素，尽管不是唯一的。尤其是，较低的、稳定的油价将对美元利多，而油价攀升则是利空。

油价―美元关联

油价上升和美元汇率下跌是一个恶性循环。而最近这一趋势有所逆转，步入良性循环轨道，同时也有利于全世界。较低的油价不仅有助于支撑全球石油需求，也赋予货币政策更大的灵活性，以应对经济增长减速。（油价和美元的联系包含两方面的问题：一是二者之间的关联，二是谁是因、谁是果。我们通过格兰杰因果关系检验发现，实际上，尤其是1992~2008年，是美元在引领油价，而不是相反。）

在2003年以前，高油价往往关联着强美元。这主要是因为石油美元回流美国，不仅通过贸易，也通过金融流动：在那个时候，美国的出口和资产都是最具吸引力的。然而，从2004年起，高油价和强美元这种关联消失了，从2006年起，油价和美元之间的关联转变为强烈的负相关关系。

油价和美元的负相关关系有几种可能的解释，我们把它们列举如下，并特别考虑谁是因、谁是果的问题。

油价影响美元有三大渠道：

渠道一、石油美元循环不再那么青睐美元

近年来，石油出口国对美国的经济依赖程度下降了。尤其是，石油美元持有者对欧洲产品的边际消费倾向更高。（反观20世纪70年代，OPEC有18%的进口是来自美国。如今这个比例已下滑至9%，而OPEC从欧盟的进口则达到26%。）另一方面，它们投资美元资产的边际倾向也降低；这是因为在当今世界，石油美元可选择的资产，范围比从前广泛多了。这也关系到石油出口国储备多样化的问题。欧洲经济货币同盟的成立增强了以欧元计价的资产的流通性，而欧元区内部存在的多样性也保障了投资欧元资产可获得多样化带来的好处。石油美元持有者正是回应了全球金融市场的这些变化。因此，油价越高，石油美元的投资就越多样化，美元也就越弱。

渠道二、各国央行对油价冲击的不同反应

关于美联储和欧洲央行会对上升的油价作何反应，投资者意见不一。一种观点认为欧洲央行会采取比美联储更激进的行动，因为欧洲央行所负有的使命（控制通胀）与美联储的（增长和通胀的双重任务）不尽相同。因此，较高的油价会引发对欧洲央行激进反应的普遍预期。换言之，面对油价上升，提高利率对欧洲央行来说比对美联储来说是更自然的抉择。这有助于解释为什么欧元/美元汇率同油价之间存在一种即时关联――这一趋势很难用上述多样化理由来满意地解释。因此，一般而言，石油的美元价格升高给全世界的印象是比实际情况更严重的全球通胀。为了回应通胀冲击而收紧银根，会进一步打击美元，从而导致恶性循环。

渠道三、高油价扩大美国经常项目赤字

从2005年第四季度起，美国的经常项目赤字已经在迅速收缩了，尤其是非石油贸易的部分。（美国经常项目赤字GDP占比在2005年第四季度达到6.8%的峰值，而在2007年第四季度只略略突破了5.0%，到2008年底可望下降至4.5%左右。）事实上，从2005年以来，非石油贸易收支与石油贸易收支已呈两种态势。非石油贸易赤字由每月400亿美元缩减到300亿美元，而石油贸易赤字则由每月200亿美元扩大到300亿美元，后一种情况反映了美国贸易条件的急剧变化。简言之，高油价抵消了美国在外部失衡方面已经取得的、还会继续发生的巨大改善，并且使得美元无法从这一改善趋势中获益。

另外，美元驱动油价（除了计价因素外）也有三个渠道：

渠道四、来自事实上的美元区的反馈

事实上的美元区也有助于解释美元和油价之间的关联，而且前者是因，后者是果。虽然目前事实上的美元区比两年前要松散一些，但是许多亚洲货币和新兴市场经济体货币仍然相当地黏着于美元。美元贬值实际上使得亚洲出口商越发具有竞争力，而这些美元区国家的经济景气导致了对能源产品的高消费。因此，全盘考虑下，弱美元增强了世界对能源产品的需求。

渠道五、大宗商品金融投资

种种迹象表明，机构资金似乎已经把大宗商品当作一类独立的资产来对待了。只要大宗商品被当作反美元来对待，在美元汇率与大宗商品价格这两个变量之间就会存在负相关关系。相似地，如果大宗商品被当作通胀的一种对冲手段，对美国通胀走高的预期就会驱使美元走低、油价走高。

渠道六、弱美元与石油需求抑制乏力

最近几个季度，许多国家都试图使自己的货币升值，以抵消美元计价的油价上涨的影响。然而从个别国家角度看起来是合理的做法，从全世界的角度看实际上是在加剧通胀。从本质上讲，强货币等于是暗地里提供石油补贴，结果油价升高并未充分发挥其对需求的抑制作用。所以油价越高，那些国家所奉行的强货币政策就维持得越久。

12万枚火箭弹准备完毕，亚洲大国不再沉默，向美国发出了怎样的警告呢？

5月的最后一天，价值600亿的部分乘用车购置税减免政策正式落地。这也是自2009年以来，国家对车市第四次“出手”。

当年，在那个小排涡轮机刚刚开始在国内风靡，很多人甚至还不知道特斯拉为何物的时候，减半的购置税率和汽车下乡、以旧换新一起打出了一套漂亮的组合拳，让低迷的国内汽车销量迎来近五成的增长，更让当年的我国车市一跃成为全球第一大新车市场。

今年，同样是政策救市，购置税率依然优惠至5%，虽然增加了购买金额30万元的上限，但惠及的车辆范围却从原来的排量1.6L放宽到了2.0L。这尤其对一众主打家用车市场、缺少新能源产品的传统品牌来说，可谓是一剂不可多得的强心针。

不过，今时不同往日。面对高企的油价，以及暂时无需缴纳购置税的新能源车蔚然成风，购置税减免政策是否还能像十多年前那样救车市于水火，还需且观后效。眼下，如何把还在观望、举棋不定的消费者招入怀中，才是当务之急，不少品牌也都拿出了一定诚意。

有迅速跟上政策进行相应税费减免的，也有自掏腰包补贴另一半购置税的，更有甚者，不仅全额、125%、140%地减免购置税，甚至还补贴商业险，或是动辄1、2万元的现金补贴。

在这其中，老牌车企北京现代的促销力度之大、诚意之足值得关注。

打开北京现代的官网，“税全免只是青铜，油加满才是王者”赫然在目，对那些因油价和油车高额用车成本而踟躇的消费者来说更是直击痛点。

在积极响应国家政策的基础上，北京现代旗下热销车型均可享受100%购置税全免，与此同时，备受用户青睐的第七代伊兰特、全新ix35、第五代途胜L三款车型还可享至高15000元的油费补贴；部分车型还可享至高10000元的置换补贴、终身免费基础保养及质保等一系列诚意政策。

以北京现代SUV家族的主力车型全新ix35为例，其入门车型1.4T两驱领先版厂家指导价13.98万元，优惠前的购置税需缴纳在1.2万左右，加上厂家提供的至高15000元油费补贴，综合优惠高达2.7万元，即10万出头就能入手一台合资紧凑级SUV。

作为品牌常年热销的轿车产品，第七代伊兰特除了近1万元左右的购置税优惠以及至高1.5万元油费补贴之外，北京现代还提供了终身免费基础保养、3年／10万公里整车质保、5年10万公里动力总成质保等福利，降低了用户的购车和用车成本。

全系产品中优惠幅度最大的，当属第五代途胜L。除了购置税全免、油费补贴之外，该车型还可享最高8000元的置换补贴。以厂家指导价18.18万的第五代途胜L尊贵版为例，购置税优惠约1.6万元，油费补贴最高1.5万元，加上8000元的置换补贴，综合优惠幅度近4万元。此外，第五代途胜L还享终身免费基础保养以及多种质保范围可选等多重用车福利。

如此优惠之下，也吸引了不少消费者到店选购咨询。上周末，我们在实地探访北京现代武汉经销商时发现，从热销的伊兰特、ix35到新近推出的MPV库斯途，几乎每台展车前都有几组消费者驻足查看，店内人气对比免税政策发布之前有了明显的提升。而在多重购车政策刺激之下，也有携家带口前来的消费者爽快下定。

根据乘联会数据，今年1-5月国内狭义乘用车市场累计销量731.5万辆，同比下降12.8%。此次国家出台部分乘用车购置税减免优惠，力度较往年更大，涵盖范围更广，有望拉动大部分自主、合资及部分入门豪华车市场的购车需求。

另一方面，政策春风也给足了车企乘势促销的噱头，在政策利好之下，相比极个别“明降暗升”的品牌，国内新车市场更需要像北京现代这样的品牌，拿出真金白银让利消费者。也只有切实惠及消费者的利益，才更有可能赢得消费者良好的反馈。

国际原油价逼近矿泉水，国内成品油怎么调？

伊朗这次12万枚火箭弹准备完毕，作战范围覆盖2000公里左右，中东所有的美军基地和航母舰队，都处在伊朗火箭弹的打击范围内。伊朗官方措辞非常强硬，“不会允许任何国家侵犯伊朗。”

美伊冲突早已不是新鲜话题，两国借由油轮遇袭事件，再次矛盾升级，虽然表面上是说与伊核协议有关，但是暗地里是否和伊朗石油出口有关，还真不太好说。

1、美伊冲突由来已久

美伊冲突背后原因明眼人一看就知道，就是能源的利益争夺。而且两国都需要把国内的压力转移到外部的需求，只要利益不断，冲突就会一直继续。让我们来看一下美伊冲突的起因背景，从2018年起美国对伊朗的全面制裁，在2019年底，美国在伊拉克的一处军事基地遭袭击，随后美国就将矛头指向伊朗，刺杀了苏莱曼尼少将。1月8日，伊朗采取报复行动，向美军驻扎在伊拉克的军事基地发射导弹。当然如果这次伊朗有了大国的声援的话，美国还真未必有胜算。

2、世界局势已经在变化

美伊冲突如果继续升级，对世界经济政治格局都会带来深远的影响，最直接的影响就是由于石油供给端可能受影响而发生油价大幅提升，最后会导致物价上涨，对于美国来说，可能走向两极化，一种是民众对国家的支持率会严重下降，达到历史最低点的可能性都很大，一种可能会因为伊朗的退让，国民的凝聚力大增，对国家的支持率大增也说不准。如果有大国加入进来，那么某种意义上的“第三次世界大战”也是极有可能的，世界局势变化真的是神秘莫测，存在着较多的变数。

3、伊朗强硬的姿态

美伊的局势越来越紧张，伊朗也选择并不再沉默，不仅在两伊战争纪念日的当天，发表了措辞强硬的讲话，还展示了一系列高端武器系统，伊朗的媒体还发布了，伊朗将和俄罗斯以及东方大国，一起在印度洋北部的阿曼湾水域进行联合海上演习，这种做法不仅是向美国发出了警告，而且也向本国民众传递出充满信心的信号。而美国虽然宣布制裁伊朗，但是还是在背后暗戳戳的向伊朗抛出了谈判的橄榄枝。伊朗不仅拒绝了这一要求，还公开发表了“白宫用行动证明其是智障”的言论，可以说明明白白的打了美国的脸，不过伊朗这个产油国的身份实在是让很多有利益挂钩的国家不能不支持。

不过伊朗的态度虽然强硬，但毕竟作为一个大国，还是做事沉稳，不会轻易的轻举妄动，更不会轻易给别人插手的理由，战争一旦爆发，整个局势就会失控，想要稳定下来就很难，但是表明自己的态度是正确而且必须的！

2005年3月23日开始的历次成品油价格调整过程中,柴油出厂价降幅最大的是

分析师认为，短期内，虽然国内成品油零售价有望开启地板价保护，但可兑现下调的幅度依然较大，对后期行情仍有打压。?

国际原油价格再一次陷入暴跌行情。

9月9日，经历了几日下跌的国际原油市场持续低迷。截至当日15时30分，WTI原油10月期货报36.73美元/桶，跌幅为0.07%。布伦特原油11月期货报39.73美元/桶，跌幅为0.11%。

前一日晚间，WTI原油10月期货收盘下跌7.6%；布伦特原油11月期货收盘下跌5.3%，两种原油价格均创下6月中旬以来的新低。

此轮原油价格再次走低并创两个多月以来的新低，分析人士认为，主要的影响因素包括原油市场供过于求、全球新冠疫情持续蔓延、美国暑期驾驶高峰期结束，以及有报道称沙特阿拉伯将在10月削减其出口原油价格等。国际油价再次下跌，国内成品油价格及炼化企业等也会受到影响。

01 WTI原油一度暴跌9%，创6月中旬以来新低

9月9日，WTI原油10月期货和布伦特原油11月期货延续着前一交易日的跌势。截至当日15时30分，WTI原油10月期货报36.73美元/桶， 价格下跌0.07%，布伦特原油11月期货报39.73美元/桶，跌幅为0.11%。

9日，国内商品期市午盘多数品种下跌，能化品跌幅居前，原油封跌停，跌幅8.02%，燃油跌逾5.6%，低硫燃料油跌逾5%，沥青跌4%，20号胶、橡胶、甲醇、PTA跌逾2%。

前一天，原油价格刚经历一场暴跌，两种原油期货价格双双创6月中旬以来新低。WTI原油10月期货一度暴跌9%，下跌3.01美元，布伦特原油11月期货下跌2.23美元，为6月以来首次跌破40美元/桶。国内商品期货夜盘，原油10月合约也以跌停收盘，跌幅8.02%。最近五个交易日，纽约原油累计下跌15%，布油累计下跌近13%。

国际原油价格为何再次进入下跌行情？金联创原油分析师已告诉新京报贝壳财经记者，尽管此前油价冲高至3月以来最高水平，但随着市场的关注点再度回归市场基本面，需求端的利空压力导致了近几日油价的持续下滑。

其一，美国劳动节假期已过，标志着美国夏季燃料需求旺季的结束，美国炼厂一般会在秋季进行设备检修，这将在一定程度上影响原油需求，加之由于今年受新冠疫情影响，原油需求本已受到打击，因此在进入需求淡季后，需求端的利空压力将更为明显。

其二，沙特阿美下调了10月份对亚洲和美国出口的所有级别原油的价格，这是自6月以来，出口到亚洲的轻质油首次降价。这一迹象表明，随着全球疫情的加剧，这个世界上最大的石油出口国的燃料需求出现了动摇。

其三，随着全球各国着手复工，新冠疫情的利空影响仍难以消退，如主要原油需求国之一的印度目前仍未解决疫情的扩散问题，这在一定程度上也反映出在疫情蔓延的背景下，需求的复苏前景仍困难重重。

02 短期内国内成品油价格下调幅度或依然较大

受国际油价影响，国内成品油价格会如何变化？

下次成品油调价窗口为9月18日24时，据卓创测算，截至9月8日收盘，国内新一轮油价调整的第3个工作日参考原油变化率为-8.04%，对应汽柴油下调320元/吨。当市场普遍认为本轮成品油零售限价下调已成定局之时，因欧美原油价格跌破40美元/桶的地板价，众多市场人士担忧是否会地板机制而不做调整。

根据上一轮开启地板模式的调价规律来看，到了计价期末，如果原油均价跌破40美元/桶，那么位于40美元以上的部分，国内成品油价格仍会调整，低于40美元的部分将暂缓调整。预计9月18日的计价期末，国内成品油价格或下调400元/吨。

金联创成品油高级分析师向记者表示，短期内，虽然国内成品油零售价有望开启地板价保护，但可兑现下调的幅度依然较大，对后期行情仍有打压。

她说，前期下游企业多有备货，随着市场行情逐步下滑，企业多开始退守观望，整体购销气氛将有所转淡。但柴油方面，因北方地区秋收秋种将陆续启动，农业用油回升，对市场需求形成有力支撑，柴油行情表现相对坚挺，但汽油需求暂无明显利好提振，将归于平稳，价格下行压力较大。部分主营单位为完成当月销售任务，多加大促销力度，优惠政策与力度暗中加大。整体来看，近期汽柴油市场整体成交价格将回落，但考虑到柴油需求尚可，价格下行幅度将小于汽油。

卓创分析师则认为，大幅调整行情或难以到来，但小幅调整或愈加频繁。

首先从炼油单位利润考量。2020年的炼油市场几乎可以用?寒冬?形容，这点从几桶油的财报中不难发现。记者梳理?两桶油?今年一季度财报发现两家公司均面临大额亏损。中石油一季度利润为-162.3亿元，跌幅为-258.36%。中石化利润为-197.82亿元，跌幅为-234%。卓创方面表示，从?寒冬?走来，企业追求利润亦无可厚非，加之买涨不买跌心理预期指引，也就使得即便在原油几经下跌时，各销售单位挺价意愿偏强。

同时，库存清理任务严峻。若此时进行大范围跌价，参考市场人士的补库心理，主营单位库存加大的风险极高。最后，供需失衡下，价格营销作用降低。当前成品油市场供应环节充足，虽8月份开始国内成品油出口量已增加，且后期仍是上涨的态势，但无法缓解当前国内库存压力。在供需失衡下汽柴油涨跌价格的调价能力减弱。

国家发展和改革委员会8日宣布，从9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元／吨，大约每升分别降0.22元、0.26元，此次调价为发改委16个月以来首次下调成品油价格…[详细]

发改委：油价“涨快跌慢”问题不存在

发改委在回答新华社记者的问题时称，国内油价“涨快跌慢”的问题完全不存在。在成品油调价操作中，每逢国内油价需上调时，因要考虑对下游行业影响以及通胀压力，国家不仅适当控制调价幅度，还经常推迟调价时间…[详细]

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油价调整相关消息·影响：专家称此次油价调整幅度较小 不会出现油荒

·质疑：油价下调引发三大质疑:每升降两毛幅度太小

·北京：下调汽柴油价格 93号汽油调整为7.61元/升

·西安：汽柴油价均下调0.25元 市民“不买账”(图)

·浙江：93号汽油降至7.23元/升 每升约便宜0.23元

·广东：成品油价下调 部分油站自行优惠0.39元/升

·武汉：93号汽油每升降0.25元 车主称每月省30元

·重庆：93号汽油调整为7.35元/升 物价局加强监测

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北京93号油价近年油价变化（单位：元/升）

调整日期 调后 幅度

2011.10.9 7.61 -0.24

2011.4.7 7.85 +0.4

2011.2.20 7.45 +0.28

2010.12.22 7.17 +0.25

2010.10.26 6.92 +0.17

2010.6.1 6.74 -0.18

2010.4.14 6.92 +0.26

2009.11.10 6.66 +0.38

2009.9.29 6.29 -0.14

2009.9.1 6.43 0.22

2009.7.29 6.21 -0.16

2009.6.30 6.37 0.48

2009.6.1 5.89 0.33

2009.3.25 5.56 0.23

2009.1.15 5.33 -0.11

2008.12.19 5.44 -0.93

2008.10.7 6.37 0.17

2008.6.20 6.20 0.86

2007.11.1 5.34 0.44

2007.1.24 4.90 -0.19

2006.5.24 5.09 0.44

2006.3.26 4.65 0.39

2005.7.23 4.26 0.3

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..中国成品油价格近年历次调整一览.

时间 详情

2012年2月8日 全国汽、柴油价格每吨提高300元，相当于90号汽油和0号柴油零售价平均每升分别提高0.22元和0.26元。

2011年10月9日 汽油、柴油价格每吨均降低300元，全国平均93号汽油每升降0.22元，0号柴油每升降0.26元。北京93号汽油调为7.61元/升。

2011年4月7日 汽柴油价格每吨上调500元和400元，全国平均93号汽油每升涨0.39元，0号柴油每升涨0.34元。北京97号汽油首破8元。

2011年2月20日 汽油、柴油价格每吨提高350元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别上涨0.26元和0.3元

2010年12月22日 汽油、柴油价格分别提高每吨310元、300元，90号汽油全国平均零售价上调0．23元，0号柴油上调0．26元

2010年10月26日 汽、柴油最高零售价每吨提高230元和220元；每升分别上涨约0.17元和0.19元

2010年06月1日 汽、柴油最高零售价每吨降低230元和220元

2010年04月14日 汽、柴油最高零售价每吨上涨320元，平均每升上涨0.24元(汽油约0.24元/升，柴油约0.27/升)

2009年11月10日 汽、柴油价格每吨均提高480元

2009年09月30日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均下调190元

2009年09月02日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均提高300元

2009年07月28日 发改委决定将汽、柴油价格每吨降低220元

2009年06月30日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均提高600元

2009年06月01日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均上调400元

2009年03月25日 发改委决定将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元

2009年01月15日 发改委决定再次降低汽、柴油价格，每吨分别降低140元和160元

2008年12月19日 汽油出厂价每吨降低900元；柴油出厂价格每吨降低1100元

2008年06月20日 上调汽油、柴油价格每吨1000元，上调航空煤油每吨1500元

2007年11月01日 上调汽油、柴油和航空煤油价格每吨各500元

2007年01月14日 下调汽油出厂价格每吨220元；下调航空煤油出厂价每吨90元

2006年03月26日 上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨200元；上调航空煤油出厂价每吨300元

2005年07月23日 上调汽油出厂价格每吨200元；上调柴油出厂价格每吨150元；上调航空煤油出厂价格每吨300元

.各地油价一览表.

地区 93号(现) 93号(前) 降幅 97号(现) 97号(前) 降幅 0号(现) 0号(前) 降幅

北京 7.61

7.85 0.24 8.10 8.36 0.26 7.53 7.79 0.26

上海 7.55

7.79 0.24 8.03 8.29 0.26 7.42 7.67 0.25

天津 7.27

7.52 0.25 7.69 7.94 0.25 7.07 7.33 0.26

重庆 7.35 7.59 0.24 7.77 8.02 0.25 7.14 7.39 0.25

广东II 7.27 7.5 0.23 7.87 8.13 0.26 7.04 7.30 0.26

广东III 7.49 7.73 0.24 8.11 8.37 0.26 7.25 7.51 0.26

广西 7.33 7.57 0.24 7.92 8.18 0.26 7.12 7.37 0.25

海南 8.27 8.51 0.24 8.79 9.04 0.25 7.18 7.43 0.25

河北 7.77 7.52 0.25 7.69 7.94 0.25 7.07 7.33 0.26

河南 7.22 7.46 0.24 7.63 7.88 0.25 7.11 7.37 0.26

湖北 7.20 7.45 0.25 7.65 7.9 0.25 7.10 7.35 0.25

湖南 7.26 7.49 0.23 7.71 7.97 0.28 7.09 7.34 0.25

江苏 7.21 7.45 0.24 7.62 7.87 0.25 7.03 7.29 0.26

安徽 7.24 7.48 0.24 7.66 7.92 0.26 7.11 7.36 0.24

山东 7.26 7.5 0.24 7.79 8.05 0.26 7.06 7.32 0.26

浙江 7.23 7.46 0.23 7.68 7.93 0.25 7.05 7.3 0.25

山西 7.24 7.48 0.24 7.81 8.07 0.26 7.14 7.40 0.26

四川 7.31 7.55 0.24 7.78 8.03 0.25 7.16 7.41 0.25

云南 7.35 7.59 0.24 7.87 8.12 0.25 7.12 7.37 0.25

决定2009年1月1日起实施成品油税费改革

幅度：[汽油价格每升提高0.8元 柴油每升提高0.7元]

公路：[将逐步有序取消已审批政府还贷二级公路收费]

征收：[燃油税是消费税 在生产环节征收 成本不增加]

接轨：[成品油价将继续坚持与国际有控制地间接接轨]

频率：[用油越多者缴费越高 税价稳定 不需频繁变动]

·精彩漫画

成品油价格即将下调 掀起红盖头

·燃油税改革暗藏隐忧

·可能激化部分利益群体的利益矛盾

·出台之后如何保障农民的利益

·开征是否会导致社会经济成本大涨

·如何为贷款修路还本付息

燃油税开征前景

·发改委：成品油税改后国内成品油价格不提高

自2008年12月19日零时起将汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为4970元，每吨降低1100元；航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高…[详细]

·燃油税改革后中国成品油可能每月调价一次

我们现在只不过讨论的核心是一个是理想化的方式，价格每天都变，这显然不能由发改委去定，应该是市场化。定期调价我的理解应该还是一个月调一下，但是我不知道将来会怎么样，能不能半个月或者一个礼拜调一次？我觉得很有可能。这样的话，大大增大了市场化…[详细]

国家实施成品油价格和税费改革

决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元…[详细]

典型车型 2万公里油耗 征收前汽油费

（93号汽油6.37/升） 公路养路费

(110元/1月) 征收后汽油费减少（元） 总计（元） 前后变化

奇瑞qq1.1 征前 1100升（5.5升/100KM） 7007 每年1320元 / 8327 减少 1421

燃油税征后 (每升降0.91元) / / 1001 6906

富康1.4 征前

1400升（7升/100KM） 8918 每年1320元 / 10238 减少 2594

燃油税征后 (每升降0.91元)) / / 1274 10278

帕萨特2.0 征前

2200升（11升/100KM） 14014 每年1320元 / 15334 减少 3322

燃油税征后 (每升降0.91元))

/ / 2002 15774

奥迪3.0 征前

2800升（14升/100KM） 17836 每年1320元 / 19156 减少 3868

燃油税征后 (每升降0.91元))

/ / 2548 20076

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为私家车主算算账：燃油税后开支变化

方法：[私家车主为省钱将采用拼车搭车等手段]

对策：[车主称如果年内少用车则可年省数百元]

比较：[美国老百姓每月薪水能养两辆家庭用车]

车主：[网上晒出加上燃油税之后开车费用清单]

担忧：[车主担心成品油价上涨便借桶储油备用]

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燃油税让白领车主减少支出 各界激辩燃油税利弊

·公车族：未受燃油税影响

北京某机关的一位司机告诉记者说：“公车，本身就是由国家财政购买的，开征燃油税，只是把钱从国家财政的这个口袋拿到另一个口袋而已…[详细]

有车三大群体与燃油税的关系

　交通业者的声音：

·公路运输：燃油税出台使公路运输成本增大，广州市多家大型运输企业纷纷表示,可能通过提价方式来减负减压.广州市一家客运企业的负责人对此算了一笔账…[详细]

·货运物流：燃油税开征对“货运行业”利弊难断。等了14年的燃油税牵动了每一个人的神经。而对于货运市场燃油税到底会带来怎样的变化：给用户减负，还是增加运营成本 …[详细]

·营运车辆：营运车辆影响较大。实行费改税后，现在车辆每年征收的许多费用都将由燃油税取代，但营运车辆，比如出租车受到的影响会较大。3吨以下载重轻型车、轻型客车及一吨以下…[详细]

私家车年行程16000公里内合算

很多市民关心每年跑多少公里税负支出与税改前基本持平的问题，记者算了一笔账，比如私家车车主税改前每年要在油价之外再交1300多元养路费；现在这1300多元养路费折合成税，按每升汽油增加0.8元计算，大约相当于1600升汽油所增加的税额。如果一辆普通家用汽车的…[详细]

燃油税改革：复苏低迷车市？

许多人担心燃油税税率过高，会大幅度提高用车费用。但从公布的方案来看，税额低于原先的预期，给许多车主和准车主吃了定心丸。这些都有利于当前低迷车市的复苏…[详细]

·车市会否起波澜

燃油税，这个中国车市长达十余年从未冷却的焦点话题终于实质性破题。这是否将让今年以来风雨飘摇的中国车市激荡波澜？这“突如其来”的变数，将是为车市更添一丝寒意的“雪片”，还是为车市点热一片暖意的“火柴”？…[详细]

·无碍车市大局

汽车分析师赵晨曦也提出，就目前方案来看，对乘用车市场影响不大，但对于行驶里程大得多的卡车、客车等商用车来说，冲击就非常明显…[详细]

开征燃油税对车市影响详解

　燃油税对不同车的不同影响：

·小排量汽车：部分国产汽车厂家明年的重点都放在新能源、小排量车型的研发和生产上…[详细]

·新能源车：从中长期来看，开征燃油税有利于节油效果明显的混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车的发展…[详细]

·商用车：开征燃油税后，将有效促进我国商用车车型结构优化和节油技术的进步 …[详细]

·农用车：明年开征“燃油税”，那么农用车在养路费上的优惠将消失，农用车的使用成本也会大幅度增加…[详细]

燃油税改革影响车市

燃油税费改革对国内车市会产生什么影响呢？欢呼雀跃者有之，认为能帮助车市度过“寒冬”；沉着冷静者有之；也有人持谨慎的悲观态度，认为这与当前扩大内需的精神是背道而驰的，客观上会起到“抑制需求”的作用…[详细]

节能、减排、环保都需要燃油税

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·其他影响

物流业受影响 燃油税改革影响运输业

·从国际金融战大局看待燃油税

能源、新能源以及与新能源挂钩的粮食已经成为重要的金融武器，燃油税出台是中国打赢金融战争的需要…[详细]

开征燃油税牵动多个方面神经

·对缓解交通拥堵的影响

在一项网络调查中,35.28%的受访人士表示燃油税开征将影响自己的出行方式，将减少开车,多坐公交车…[详细]

·对公路水路客货运输业的影响

目前“费改税”的政策主要集中在汽车和柴油两项上，因此将对运输类企业中的公路客货运输企业、水运企业产生较大影响…[详细]

·对石油安全的影响

国内油价里面不仅不包含燃油税，还包括财政补贴成分，使得我国油价与国际油价价差拉大，国外的轮船、飞机乘机在中国加油，分享中国的“补贴”，导致福利外流。这种外来需求的放大，同样会加大中国对进口石油的依存度…[详细]

燃油税开征 物流公司受影响最大

燃油税作为对燃油消费者征缴的一种特别消费税，它的开征不但影响到节能、减排、降耗、环保、养路等各个方面，还将影响到物流、客运、石油石化企业等领域。甚至，燃油税的开征还可以在应对金融危机过程中发挥作用…[详细]

时间 部门/人员 主要言论观点

1994年 有关部门 正式提出开征燃油税的建议。

1997年 全国人大通过的《公路法》首次提出 以“燃油附加费”替代养路费，拟从1998年1月1日起实施。

1998年10月 九届全国人大常委会第五次会议审议有关燃油税的议案 同月，提请全国人大审议《公路法》修正案草案，但期间，《公路法》修正案曾经两次遭否决，燃油税也跟着被推迟。

1999年10月31日 全国人大常委会第十二次会议通过《公路法》修正案 正式将“燃油附加费”改为“燃油税”。

1999年11月4日 财政部税制税则司负责人称 《公路法》修正案的通过为燃油税的出台铺平了道路，有关燃油税的具体方案已经上报到法制局进行修改和审批，“近期将出台”。

2001年1月4日 时任国税总局局长的金人庆在新闻办记者会上透露 燃油税出台工作已就绪，将在适当时候开征。当时有消息称，2001年下半年燃油税肯定开征。

2002年 金人庆 再次称“燃油税将择机出台”

2004年3月 新的国税总局局长谢旭人在新闻办记者招待会上透露 取消养路费、开征燃油税的工作已进入审批程序，一旦时机成熟将开征。

2006年“两会”期间 财政部部长金人庆 开征燃油税已为期不远，燃油税票已经印好

2006年7月26日 国家发改委在全国节能工作会议上提出 要密切跟踪国际油价变化，研究完善燃油税改革方案，推进燃油税尽快出台

2006年7月26日 财政部副部长廖晓军 财政部相关部门正在完善燃油税实施细则，促使燃油税早日开征

2006年12月 财政部部长金人庆在全国财政工作会议上指出 2007年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。

2007年9月13日 国家税务总局地税司副巡视员曹聪参加中国政府网访谈表示 我国今后要开征燃油税，替代养路费。

2007年10月15日 全国乘用车信息联秘书长饶达表示 “燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题。燃油税作为本届政府任期内最重要的任务之一，肯定会在明年3月份实施。

2008年12月5日 国家发改委、财政部等部门发布公告 意见稿规定：汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。取消公路养路费等收费。

2008年12月18日 决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革 取消公路养路费、航道养护费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。

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