哈尔滨真实油价表最新_哈尔滨油价上涨

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2.天价造句-用天价造句

3.汽车市场的‘井喷’指是什么？

4.卡罗拉1.2t实际油耗是多少？

油耗：俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。许多准车主和许多已经购入K5的车主一样，在油价不断攀升的今天，对K5的油耗多少也是越来越关注，不过由于驾驶习惯和路况的不同，各车主的油耗也不尽相同，那么K5的油耗究竟怎么样，有传说中的那么省吗？我们还是看看K5的车主们都是怎么说的吧。

1、车主：Energy川 来自：江苏 南京

关于K5油耗......详细>>>

部分车友回复内容

cuicuibaojun 好象不是很高！

全军偷鸡 也差不多 ，我的市区开8-9个

mmkla 这车速有着油耗很正常。我在市区开eco，也就7.3

中X正 这油耗可以了

2、车主：小白鼠快跑 来自：山东 烟台

高速的时候，速度稳定在80-120之间，油门控制的好，不激烈驾驶。油耗7一下绝对没问题......详细>>>

部分车主回复内容

Eternal66 （县城路面12-14L、平均车速27） （高速7.8L 车速120-140）

洛克仔 市区一般拥堵 时速 18KM 油耗10.8 保持了一段时间了 我车是2.4P

xlzhejiang 为什么我的2.0的就没到10以下过

hxfk5 最底6.6 2.4P 高速100-120

yangdan8010 从拿车到现在 基本上8左右。

zhuliuNO1 车子行驶了600KM，昨天跑了趟合肥车速是60-90，显示的油耗7.1，最低油耗显示6.3。不过在市区就要加3个油这样子，平均车速18KM。

3、车主：要的就是潇洒 来自：上海

关于起亚K5油耗

你们油耗是多少呀平均？朋友们？、......详细>>>

部分车友回复内容

可可心S 开了498公里 差不多 用了三分之二的油 算下来也是9个油 平时都开市区 国道开过三四次 和仪表盘显示的相当。不知道其他人如何

奄奄一息 现在11.6

不歌 1900公里了。 表上 显示的是7.6 纯郊区 路况好

lzx8885_K5 可能我最高吧 每次加500 有时还、跑不到500公里

官厅居 咱俩一样 我在哈尔滨用 几乎都是市区 提车至今跑了700公里 平均一公里一块 我这个晕那 为什么别人的都省 我的平均油耗显示一直是14升以上

sunsunxixi 最近开得比较好，8.5，纯市区，上个月徘徊在9.8上下。

37653 贵阳全市区，平均9.6升

4、车主：214449095 来自：黑龙江 哈尔滨

K5 DLX 调查一下油耗啊。。

我油耗大概12-15左右，，有的时候还11。。基本是加400块钱的油能跑420公里，，你们都多少油耗啊......详细>>>

部分车友回复内容

中X正 沙发，基本上8.2，有时8个不到，如果自驾游5个人，10个油耗

香烟恋上火柴 我的从来没上过10 一般市内在9 L 左右,,高速在7-8L 左右.

好车我都Love 开的有问题，高了点。一般不超过10.5啊~！

三轮坐驾 从未上过10个油（除非刚加满油，那时不咋准确）。刚提车时基本维持在7·5个左右，现在磨合期过了，给油猛了点，一般维持在8·5—9·5（市郊结合、80%市区）

sunsunxixi 还是跟个人驾驶风格有关，提车不满一周，全部城市道路，偶尔有拥堵，磨合期加号，平均油耗8.7L。。。很给力了

dearjustin 纯市区11-12 高速7

5、车主：小小黑2012 来自：青海 海东

我的K5已经开了4000多公里，过了首保，至今我计算过的平均油耗8个多，今天去单位上高速，100公里的高速开下来，平均油耗是（看图喽），不过感觉这不像是平均油耗，倒像是区间平均油耗......详细>>>

部分车友回复内容

dreamguy6 应该是区间的

追忆2 我感觉油耗还是可以的，我的都在六点七八的样子！

中X正 不是总平均油耗

狮子心LionHeart 我的还在磨合期。。。13L左右

飞水流星 我最低就跑过6.5

大雁008 在市区没有11个油下不来！！！5.4L的油你跑高速也就是80-100码左右的车速，且不能急加油门，更不谈超车了吧！

蜡笔小小新 我的油耗现在9.8，开空调基本10.3左右，新手才开300多公里

急需最近的中央电视台2套的经济新闻主要内容15篇

通货膨胀最初指因纸币发行量超过商品流通中的实际需要量而引起的货币贬值现象。纸币流通规律表明，纸币发行量不能超过它象征地代表的金银货币量，一旦超过了这个量，纸币就要贬值，物价就要上涨，从而出现通货膨胀。通货膨胀只有在纸币流通的条件下才会出现，在金银货币流通的条件下不会出现此种现象。因为金银货币本身具有价值，作为贮藏手段的职能，可以自发地调节流通中的货币量，使它同商品流通所需要的货币量相适应。而在纸币流通的条件下，因为纸币本身不具有价值，它只是代表金银货币的符号，不能作为贮藏手段，因此，纸币的发行量如果超过了商品流通所需要的数量，就会贬值。例如，商品流通中所需要的金银货币量不变，而纸币发行量超过了金银货币量的一倍，单位纸币就只能代表单位金银货币价值量的1/2，在这种情况下，如果用纸币来计量物价，物价就上涨了一倍，这就是通常所说的货币贬值。此时，流通中的纸币量比流通中所需要的金银货币量增加了一倍，这就是通货膨胀。在宏观经济学中，通货膨胀主要是指价格和工资的普遍上涨。

通货膨胀在现代经济学中意指整体物价水平上升。一般性通货膨胀为货币之市值或购买力下降，而货币贬值为两经济体间之币值相对性降低。前者用于形容全国性的币值，而后者用于形容国际市场上的附加价值。两者之相关性为经济学上的争议之一。

通货膨胀之反义为通货紧缩。无通货膨胀或极低度通货膨胀称之为稳定性物价。

在若干场合中，通货膨胀一词意为提高货币供给，此举有时会造成物价上涨。若干（奥地利学派）学者依旧使用通货膨胀一词形容此种情况，而非物价上涨本身。因之，若干观察家将美国1920年代的情况称之为“通货膨胀”，即使当时的物价完全没有上涨。以下所述，除非特别指明，否则“通货膨胀”一词意指一般性的物价上涨。

通货膨胀之反义可为“通货再膨胀”，即在通货紧缩的情况下物价上涨，或紧缩的程度降低。也就是说，一般物价水平虽然下降，但幅度缩小。相关词为“通货膨胀率减缓”（en:disinflation），即通货膨胀上升速率减缓，但不足以造成通货紧缩。

测量通货膨胀

通货膨胀之测量由观察一经济体中之大量的劳务所得或物品价格之改变而得，通常是基于由所收集的资料，而工会与商业杂志也做过这样的调查。物价与劳务所得两者共同组成物价指数，为整组物品的平均物价水准之测量基准。通货膨胀率为该项指数的上升幅度。物价水准量测整体物价，而通货膨胀是指整体物价的上扬幅度。

对通货膨胀没有单独性的确实量测法，因通货膨胀值取决于物价指数中各特定物品之价格比重，以及受测经济区域的范围。通用的量测法包括：

生活指数CLI（Cost of Living Index）为个人生活所需费用的理论增幅，以消费者物价指数（Consumer Price Indexes）概估之。经济学家对特定的CPI值应估计为高于或低于CLI值有不同的看法。这是因为CPI值公认具"偏向性"（bias）。CLI可用"购买力平价"（PPP, purchasing power parity）来调整以反应区域性商品与世界物价的广泛差距。

消费者物价指数CPI（consumer price index）测量由‘典型消费者’所购物品之价格。在许多工业国家中，该指数的年度性变化百分比为最通用的通货膨胀曲线报告。该项测量值通常用于薪资报酬谈判中，因为雇员希望薪资（名目）能相等或高于CPI。有时劳资合约中会包含按生活指数调整条款（cost of living escalators），表示名目薪资会随CPI的升高自动调整，其调整之时机通常于通货膨胀发生之后，幅度较实际通货膨胀率为低。

生产者物价指数（PPI）测量生产者收购物料的价格，与CPI于物价津贴、盈利、与税负上有所不同，导致生产者之所得与消费者之付出产生差距。PPI反应于CPI升高而上升，具有典型的延迟。虽说其具多样化的组合，一般相信这种延迟的特性使得根据今日的PPI通货膨胀粗估（rough-and-ready）明日的CPI通货膨胀成为可能；各种的论述与内容有极重要的不同。

批发物价指数（wholesale price index）测量选择性货品之批发价格变化（特别是销售税），与PPI极为类似。

商品价格指数（commodity price index）测量选择性商品售价之变化。若使用金本位制，则其所选择的商品为黄金。美国使用复本位制，其指数包含黄金与白银两者。

GDP平减指数（GDP deflator）为基于国内生产总值的计算：名目GDP与经通货膨胀修正后的GDP（即不变价格（constant-price）GDP或实质GDP）两者间所使用的金钱之比例（参见实质与名目经济）。这是对价格水准最宏观测量。本指数也用来计算GDP的组成部分，如个人消费开支。美国联邦储备改用核心个人消费平减指数（personal consumption deflator）及其他平减指数作为制订“反通胀政策”的参考。

个人消费支出价格指数PCEPI（personal consumption expenditures price index）。2000年2月17日，在半年一度的国会金融政策报告（亦即Humphrey-Hawkins报告）中，联邦公开市场委员会FOMC（Federal Open Market Committee）声称将主要的通货膨胀测量法自CPI改为连锁式个人消费开支价格指数。

因为每一种测量法都基于他种测量法，并以固定模式结合在一起，经济学家经常争议在各测量法及通货膨胀模式中是否有‘偏差’存在。例如，Boskin委员会于1995年找出美国劳工部统计局（BLS）所计算出的CPI具有偏差。在对其偏差进行定量分析后，他们认为当年度的通货膨胀遭过分夸大。因‘快乐论’（hedonic ）所带来的科技创新增加与以平价品取代昂贵的商品，两者都会降低CPI-U的升高率。另一个例子是在1980年代早期，无人居住的出租单位并不计入CPI-U与CPI-W的租金收入部分；在加计此部分后，通货膨胀率实际上是极度的受低估，于是在1982年的CPI计算中加入了这项改变。

现存的争论为应否计入关于快乐论的调整部分，包含人们会在高物价的地区不可企及时搬迁到较便宜的地区。也有人认为指数中的购屋部分极度低估了日常生活费用对房价的冲击，亦极度低估了医疗费用在退休者的日常费用中的重要性。

通货膨胀在经济学上的角色

稳定的小幅度通货膨胀的其中一个影响是难以重新谈判降价，特别是对薪资与合约而言更是如此。所以物价若缓步上涨，则相关的价格便较易于调整。有多种物价会‘滞留降价’,但悄悄上涨。所以零通货膨胀（物价维持平准）的效应会以降低价格、盈利、与雇员数的方式影响到其他方面。所以，若干公司的执行部门视温和的通货膨胀为‘润滑商业巨轮’。追求完完全全的价格稳定会带来极具毁灭性的通货紧缩（物价持续降低），将导致破产与经济衰退（甚至经济萧条）。

金融体系视通货膨胀之‘潜在风险’为高于储蓄累积财富的基本投资诱因。换句话说，通货膨胀就是市场对金钱的时间价值之措辞。也就是说，因为今天的一元较明年的一元更具价值，所以未来的资本价值在经济学上有所扣减。此种观点视通货膨胀为对未来资本价值的不确定性。

对低阶层者而言，通货膨胀通常会提高由经济活动之前的贴现所产生的负面影响。通货膨胀通常导因于提高货币供给政策。对通货膨胀的所能进行的影响是对停滞的资金课税。通货膨胀升高时，提高对停滞的资金的税负以刺激消费与借支，于提高了资金的流动速度，又增强了通货膨胀，形成恶性循环。在极端的情形下会形成恶性通货膨胀（hyperinflation）

增强不确定性可能会打击投资与储蓄。

重新分配

领取抚恤金之类固定收入者，其收入可能重新分配至非固定收入者，而大部分的薪资所得则用来应付通货膨胀。

同样的，固定金额的放款者，其资产可能会重新分配给贷方（若放款方对通货膨胀猝不及防或无法调整金额）。例如，通常是贷方，降低负债会将资金重新分配回手中。这种情况有时被视为通货膨胀税

国际贸易：若国内通货膨胀率较低，遭削减的贸易余额会破坏固定汇率。

鞋底成本：因为现金的价值在通货膨胀时会萎缩，在通货膨胀时期人们因此会倾向持有较少的现金。此词表示真实的成本会更经常流向银行。（鞋底成本一词是句玩笑话，意指因走到银行而磨损鞋底所产生的成本。）

菜单成本：商号须更勤于改变产品价格。此词表示餐厅用于改印菜单所需的成本。

恶性通货膨胀：若通货膨胀升高的程度失去控制，会干扰到正常的经济活动，损害供给能力。

在一经济体中，会有若干部门编入通货膨胀指数，而若干部门没有，通货膨胀行为会自未编入的部门向编入的部门重新分配。在影响幅度小时，这属于一种政策性的选择，不对储蓄而对变现优先权与手头资金课税。若影响超出一定幅度时，则其效应歪曲，成为个人‘对通货膨胀的投资’，也就是鼓励对通货膨胀的预期心理。

因为以上打击通货膨胀的理由都高于打击其预期行为与打击持有大量资金所需的小幅影响，大部分的中央银行顾及物价稳定性，都以可见但极低的通货膨胀为目标。

痛苦指数（Misery index）

痛苦指数于10年代发表，代表令人不快的经济状况，等于通货膨胀与失业率之总合。其公式为：痛苦指数 = 通货膨胀百分比 + 失业率百分比，表示一般大众对相同升幅的通货膨胀率与失业率感受到相同程度的不愉快。现代经济学家不同意以完全负面的‘痛苦’一词来形容上述通货膨胀机转的负面冲击。实际上，经济学家中有许多认为公众对温和通货膨胀的成见是来自其相互影响：群众只记得在高通货膨胀时期相关的经济困难状况。以现代经济学家的观点来说，温和的通货膨胀是较不重要的经济问题，可由对抗滞胀[stagflation]（可能由货币主义[monetarist]所刺激）来作部分中止。

许多经济学家（特别是在日本）曾鼓吹以较高的通货膨胀作为经济衰退的一个解决方案。

所有对通货膨胀的调查都显示出新古典经济学派学者与一般大众对温和通货膨胀所造成的损害有岐见：公众仍然认为其损害剧烈，而财政型经济学者视其损害为微不足道，许多学者甚至说一点伤害也没有。

因通货膨胀具重分配之性质，反对承受通货膨胀重负的意见落居下风。因为资本利得税为名目数额，所以通货膨胀被主张为与‘富人税’一样重要，而低度通货膨胀的社会会倾向于财富凝结。

通货膨胀的起因

不同学派对通货膨胀的起因有不同的学说。

货币主义的解释

对于通货膨胀最广为人知也最直接的理论是：通货膨胀导因于货币供给率高于经济规模增长。此说主张以比较GDP平减指数与货币供给增长来作测量，并由中央银行设定利率来维持货币数量。此观点不同于下述之奥地利学派者在于其着重于货币之数量而非实质。在货币主义架构下，货币的聚集是重点所在。

货币数量理论，简单的说，就是经济体所耗货币总量取决于现存货币总量。下列公式创自此说：

P 为一般消费品物价水平，DC为消费品总需求量，而SC消费品总供给量。公式背后的观念是：在消费品总供应量对消费品总需求量相对下降，或消费品总需求量对消费品总供应量相对上升时，一般消费品物价会随之提高。基于总开销主要基于现存货币总量的观点，经济学者们以货币总量计算消费品总需求量。于是乎，他们断定总开销与消费品总需求量随著货币总量提高。于是相信货币数量理论的学者们同样也相信物价上涨的唯一原因就是经济成长（表示消费品总供给量正提高），以及央行因之以货币政策提高现存货币总量。

以此观点来说，通货膨胀的最根本原因是货币供给量多于需求量，于是‘通货膨胀是一定会到处发生的货币现象’，弗里德曼如是说。意指通货膨胀的控制有赖于货币上与财政上的限制。不可令借支过于容易，其自身亦不可超额。此观点着重于中央预算赤字与利率，以及经济生产力，也就是由生产成本（总供应）所推动的通货膨胀( Cost - Pull Inflation )。

新凯恩斯主义（Neo-Keynesian）

依新凯恩斯主义，通货膨胀有三种主要的形式，为Robert J. Gordon所说的"三角模型"之一部分:

需求拉动通胀 - 通货膨胀发生于因GDP所产生的高需求与低失业，又称菲利普斯曲线型通货膨胀。

成本推动通胀 - 今称‘供给震荡型通货膨胀’（supply shock inflation），发生于油价突然提高时。

固有型通货膨胀（Built-in inflation） - 因合理预期所引起，通常与物价／薪资螺旋（price/wage spiral）有关。工人希望持续提高薪资，其费用传递至产品成本与价格，形成恶性循环。固有型通货膨胀反应已发生的，被视为残留型通货膨胀，又称‘惯性通货膨胀’，甚至是‘结构性通货膨胀’。

这三型的通货膨胀可随时合并解释现行的通货膨胀率。然而，大多时前两种型态的通货膨胀（及其实际的通货膨胀率）会影响固有型通货膨胀的大小：持续性的高（或低）通货膨胀带动提高（或降低）固有型通货膨胀。

三角模型中有两项基本元素：沿著菲利普斯曲线移动，如低失业率刺激升高通货膨胀；以及转移其曲线，如通货膨胀升高或降低对失业率的影响。

菲利普斯曲线（Phillips Curve）（或称需求面）通货膨胀说

需求带动理论主要集中于货币供给：通货膨胀可由流通中的货币数量与经济供应力（其潜在输出）相关。这点在（可能于对外战争或内战期间）印行超额的货币引起金融危机时特别鲜明，有时会导致恶性通货膨胀使得物价飞涨（或达每月上涨一倍的程度）。

货币供给在程度温和的通货膨胀中也扮演主要角色，但其重要性有争议。货币主义经济学家相信其具强力连结；相反地，凯恩斯主义经济学者强调总体需求在其中的角色，而货币供给仅只是总体需求的决定性因素。

凯恩斯主义解释法的基本观念为通货膨胀与失业率之间的关系，称之为菲利普斯曲线模型。此模型在物价稳定度与失业率之间权衡（trade off）；故为将失业率降至最低，可允许一定程度的通货膨胀。菲利普斯曲线模型极佳的描述出美国在1960年代的经历，但不足以诠释其于10年代所遭遇到的通货膨胀升高与经济停滞结合。现今菲利普斯曲线用以关联薪资总额增长与一般性通货膨胀的关系而非失业率与通货膨胀率。

菲利普斯曲线之位移

因为供给震荡与通货膨胀已成为经济活动的固定因素，当代整体经济使用‘位移’过的菲利普斯曲线（以及物价稳定度与失业率之间的取舍平衡）来描述通货膨胀。供给震荡意指10年代的油价震荡，而固有型的通货膨胀意指物价/薪资循环与通货膨胀预期，表示在正常经济情况下容忍通货膨胀。因此，菲利普斯曲线仅代表三角模式中的需求拉动通胀。

另一个凯恩斯主义的观点为潜在产出(有时称为国内生产总值)－也就是达到最高生产力的状况下经济体之GDP水准－为习惯性且固有的限制。此种输出标准对应于NAIRU－固有失业率、自然失业率或全职性的失业率。在如此架构下，固有型通货膨胀率为内因性地取决于经济体内的劳动量：

GDP超出其潜在水准(且失业率低于NAIRU)时。该理论指出，在其他条件相等时，通货膨胀随著供应者提高价格而加剧，且固有型通货膨胀会更恶化。进一步将导致菲利普斯曲线朝著高通胀与高失业摆向滞胀。这种"加速型通货膨胀"曾见于1960年代的美国，当时越战的开销（由小额加税抵消）在数年间将失业率压低在百分之四以下。

GDP低于其潜在水准(且失业率高于NAIRU)，而其他条件相等时，通货膨胀随著供应者企图降价，让市场消化超额数量，并低估固有型通货膨胀而减低；即阻止通货膨胀。将导致菲利普斯曲线朝著低通胀与低失业摆向期望的方向。阻止通货膨胀曾见于1980年代的美国，当时美联储保罗·沃尔克的抗通胀措施带来数年的高失业率，其中两年曾高达百分之十。

GDP相等于其潜在水准(且失业率也等于NAIRU)时，只要没有供给震荡，通货膨胀率即不变。长期说来，大多数的新凯恩斯总体经济学者视菲利普斯曲线为垂直。也就是说，若通货膨胀率高到可以压过失业率的情况下，失业率为其前提，且等相于NAIRU。

然而，以该理论作为政策制订的标的存在缺陷。潜在产出（以及NAIRU）的数量通常为未知，且会随时间改变。另外，通货膨胀率的发生并不对称，上升的速度较下降为快；更糟的是还趋向随政策而变。例如说，在撒切尔首相主政时期，失业者发觉自己处于结构性失业，也就是无法在不列颠经济体内找到适才适所的就业机会，当时英国的高失业率可能提高了NAIRU（且潜力降低）。在一经济体避免跨越高通货膨胀的门坎时，结构性失业率的提高暗示著只有小量的人力可在NAIRU中找到就业机会。

若定NAIRU与潜在产出两者皆具独特性且迅速达成，则绝大多数的非凯恩斯主义的通货膨胀理论可理解为包含于新凯恩斯主义的观点中。当"供给面"固定时，通货膨胀取决于总体需求（aggregate demand）。固定供给面也暗示著公私机构的开销定然相互冲突。故的赤字开支会对私营机构产生排挤效果，而对就业水准并无影响。也就是说，资金供给与金融政策为唯一可影响通货膨胀者。

供给面学说

供给面经济学说定通货膨胀一定由资金供给过剩与资金需求不足所引起。对这两个因素而言，资金数量纯粹只是标的物。于是，欧洲于中世纪的黑死病流行期间所发生的通货膨胀，可视为因资金需求降低所引起；而10年代的通货膨胀可归因于美国脱离布雷顿森林体系所订定的金本位后所产生的资金供给过剩。供给学派定，资金供给与需求同时提高时，不会导致通货膨胀。

供给面经济学说所阐述的一个要素，称美国1980年代由低税负所引领的经济扩张为结束高通货膨胀的手段。其论点在经济扩张提高对基本资金的需求，且此种作法抵销通货膨胀的影响。经济扩张可视为经常性的带来对资金的高需求，且其他条件等同于提高资金数量。在国际货币市场中，此种政策无可置辩。供给面经济学说主张，经济扩张不仅提高国内对资金的评价，也会提高国际上的评价。

反通货膨胀

国家中央银行，如美联储，可经由设定利率及其他货币政策来有力地影响通货膨胀率。高利率（及资金需求成长迟缓）为央行反通胀的典型手法，以降低就业及生产来抑制物价上涨。

然而，不同国家的央行对控制通货膨胀有不同的观点。例如说，有些央行密切注意对称性通货膨胀目标，而有些仅在通货膨胀率过高时加以控制。欧洲中央银行因在面对高失业率时行后者而受指责。

货币主义者着重经由金融政策以降低资金供给来提高利率。凯恩斯主义者则着重于经由增税或降低开支等财政手段来普遍性的降低需求。其对金融政策的解释部分来自罗伯特·索罗对日用品价格上涨所作的研究成果。供给学派所主张的抵抗通货膨胀方法为：固定货币与黄金等固定参考物的兑换率，或降低浮动货币结构中的边际税率以鼓励形成资本。所有这些政策可透过公开市场操作达成。

另一种方法为直接控制薪资与物价（参见工资议价，incomes policies）。美国在10年代早期，尼克森主政下，曾试验过这种方法。其中一个主要的问题是，这些政策与刺激需求面同时实施。故供给面的限制（控制手段、潜在产出）与需求增长产生冲突。经济学家一般视物价控制为不良作法，因其助长短缺、降低生产品质，从而扭曲经济运行。然而，若能避免因经济严重衰退导致成本升高，或在抵抗战时通货膨胀的情形下，这样的代价或许值得。

实际上，物价控制可能因抵抗通货膨胀而使经济衰退更具影响力（因降低需求而提高失业率），而经济衰退可在需求高涨时防止物价因控制产生歪曲。

天价造句-用天价造句

1.中国商业银行各项指标好于预期

今天， 2009中国商业银行竞争力评价也揭晓了，报告显示，在金融危机最严重的2008年，我国商业银行的盈利状况、不良资产率等多项指标都好于市场预期。

这个报告是以2008年度银行的基本业绩和表现为主，结合我国各家商业银行的最新进展，进行评价得出的。报告显示，全部商业银行资本充足率全都达标，但核心资本有隐忧；不良资产与不良资产比率持续下降；克服不利因素的影响，盈利能力比预期好；贷存比除深发展超标外，其余16家全国性商业银行均在75%的监管红线下。

具体排名上，工商银行、交通银行、建设银行排在商业银行核心竞争力前三位，财务评价的前三名则是招商银行、建设银行和交通银行。此外，在城市商业银行综合排名中，杭州银行、南京银行、莱商银行位居前列。

中国社科院金融所副所长王松奇：“原来我们预计由于实现宽松货币政策，利率下调会大幅影响商业银行的业绩，但是从今年我们评价的情况来看，比预期的情况要好得多”

2.13家IPO公司已向社保基金办理国有股转持

记者从今天举行的2009年中国国有经济发展论坛上了解到，截至7月末，已有四川成渝、中国建筑等13家IPO公司，向全国社保基金办理国有股转持，涉及国有股东66家，应转股份约20亿股，社保基金因新股上市资产激增近百亿。此外，社保基金已具有比较完善的投资绩效考评和风险控制体系，有利于加强上市公司外部监督，改善上市公司治理结构。

3.8月上旬全国发电量同比增长3.6%

昨天，国家能源局公布的数据现实：七月份全国用电量同比增长6%。同样是昨天，国家电力调度通信中心，还发布8月上旬我国发电量的数据。8月上旬，我国发电量同比增长3.6%，比7月下旬2.0%的增幅有所扩大。

统计数据显示，8月上旬全国发电量同比增长3.6%，日均发电量达到110亿千瓦时。数据还显示，8月上旬水电增速8.3%，火电增幅2.5%；水电增幅扩大，火电基本不变。

业内人士分析，高温天气是社会用电量增长的一个重要原因。而宏观经济企稳回升，尤其是工业生产逐渐恢复，也是用电量持续回暖的重要原因。

但是值得注意的是，高耗能地区的区域明显扩大，除了山西、甘肃、青海同比有所下降，其他地区全部是保持增长，不少专家因此担心，暂时被关停的高耗能产业很可能“死灰复燃”。

4.下半年商业银行信贷不会“急刹车”

银监会和相关银行的负责人今天还透露，上半年我国银行信贷激增7万多亿，下半年，信贷猛增趋势不可能持续，但也不会踩急刹车。

中信银行行长陈小宪说：“可以预见，第一今年下半年不可能像上半年这么样快的速度，第二，即使某些同志有这个愿望，希望有这么快，那么从各个方面看，这种需求也不可持续。”

银监会的数据显示，上半年我国银行信贷新增7.37万亿，其中工农中建四大行共投放3.26万亿，与年初相比增幅约26%，而13家股份制商业银行共投放信贷2.02万亿，与年初相比增幅约37%，高于四大行11个百分点。

银监会银行监管二部主任肖远企说：“（上半年）从期限上来说，主要中长期，从投向上来看主要是投到一些大型企业，基础设施，的项目，集中度相对比较高一些，（风险）还是在可控范围之内。”

不论是监管部门还是商业银行，在今天的会议上基本形成了共识：上半年信贷猛增的势头已经不可持续，今后一段时期，银行的投向也将发生相应的变化。

银监会银行监管二部主任肖远企说：“总的来说，我们还是要求这些股份制银行按照中央的政策要求，加大对经济的支持力度，特别是对中小企业、城乡居民的消费需求，以及对三农的扶持力度。”

参加股份制商业银行行长联席会的行长们普遍认为，尽管银行信贷规模总体倾向于收紧，但急刹车式的大起大落也并不会出现。

中国光大银行董事长唐双宁说：“（现在）保增长是主要矛盾，调结构是我们国家经济长期面临的基本矛盾，当前首先要顾主要矛盾，但是现在应该到了一个主要矛盾和基本矛盾的转化期，（下半年的信贷）理想的走势应该是一个匀速微增的走势。”

5.银监会：未硬性要求商业银行提高资本充足率

近期市场传闻，银监会要求中小银行将资本充足率下限抬高至12%，并将此作为放贷的门槛。不少中小银行认为，如果按此门槛，他们的规模将大幅受限。今天，银监会有关负责人表示，银监会并没有硬性要求商业银行提高资本充足率。

所谓资本充足率，就是资本总额与风险资产总额的比例，对于银行来讲、授信都归类为风险资产。我国银行法规定，商业银行的资本充足率不得低于8％。但在经历了上半年的信贷井喷后，银行业整体资本充足率出现下降，一季报显示，除没有进行专项披露的银行外，14家上市银行中有8家银行的资本充足率出现下降。其中，工行、交行的资本充足率分别从2008年末的13．1％和13．5％下降至12．1％和12．8％，略高于12％；深发展、浦发等中小银行的资本充足率已经不足10％。而华夏银行的半年报则显示，该行的资本充足率为10．36％。如果把资本充足率下限从8％抬高至12％，许多中小银行除非增资，否则将无法放贷。

今天， 银监会银行监管二部主任肖远企说，银监会只是要求商业银行保持更高的资本充足率水平，并没有要求一个具体的水平。

6.四大行业成QFII新宠

最近股市连续下跌，不少人选择了卖出股票，也有人选择调仓换股。那么合格境外机构投资者QFII们是怎么操作的呢？根据万德资讯的最新统计，截止到8月13号，QFII们也进行了调仓，交通运输、建筑建材等4个行业的股票，是他们最近买入比较多的。

统计显示，截止到8月13号，共有28家QFII出现在了48家上市公司前10大流通股东的名单中。对比已公布的半年报统计数据，最近增仓13只个股，但也在20只股票中主动减仓，或者由于其他股东的增持而退出了前10大流通股东行列。在QFII二季度大幅度调仓换股的过程中，以电机制造、交通运输、化工、建筑建材等4大行业为主。

中国证券研究所高级研究员王国平说：“QFII买入股票反映的是他背后的海外投资者的看法，在目前国际经济形势普遍不好的情况下，中国经济一枝独秀的态势，也从海外投资者的态度中有反映。而他们买入的这四大行业股票，一般来说也是在经济复苏中比较容易受益的行业。

记者注意到，在一些公司10大股东中，同时出现了多只QFII的身影，其中白云机场前10大股东中，有4家QFII。分析人士指出，QFII也和很多国内投资者一样，看好4万亿投资的受益行业。不过，专家也指出，虽然他们很少出现在银行、地产等基金扎堆入驻的大盘蓝筹股股东行列中，但这并不表示他们不看好这些公司，主要是由于现在QFII总体资金量与这些大盘股的规模相比太小，无法反映在前10大股东的变化中。

另外统计还显示，QFIIA股基金7月份整体平均业绩大幅增长了14.21%，已经连续第五个月跑赢国内股票基金。但QFII资产总规模呈现净赎回状态，显示部分境外投资者的有获利了结心态。

7.证综指失守3100点

今天沪深股市继续下挫，上证综指跌至近七周以来的收市新低，并再度逼近3000点整数关口。

沪深两市早盘平开后，股指出现一波拉升，但随即冲高回落，以更大的幅度进行杀跌。午后，股指继续下滑，尽管券商股盘中一度大涨，但权重股的轮番砸盘使得股指再无上升迹象。两市板块尽墨，其中银行股全线下挫，招商银行昨晚宣布，拟配股融资150至180亿，招行今天大跌2.38%。而两市板块跌幅最小的煤炭行业也下跌接近2%。此前一段时间一直涨势良好的酿酒行业今天遭遇重创,跌幅达到5.7%。钢铁、地产、石油等权重板块纷纷加入杀跌行列，成为今天的做空主力。两市接近9成个股下跌。其中，前不久刚刚纳入指数的超级大盘股中国建筑今天一蹶不振，盘中一度下跌超过4%，收盘跌破6元大关。

截至收盘，上证综指收于3046.点，下跌93.56点，跌幅为2.98%，深证成指授予12499.75点下跌303.16点，跌幅为2.37%。两市共成交2208.5亿元。业内分析认为，下周有四只股票发行，近期的发行安排将延续一周四股的节奏。今天创业板发审委成立，使市场对创业板开启的预期增强，大量的资金将会在新股发行密集的情况下更多的把握申购机会。

8.下半年流动性将继续保持充裕

根据央行公布的数据，7月份人民币各项增加3559亿元，环比大幅减少77%。这让各方面都开始担心下半年金融市场的流动性问题。昨天，部分股份制银行表态，下半年信贷不会出现急刹车。那么在全部中占据绝对主力的五大银行，下半年的信贷政策是怎么样的呢？记者今天访了相关银行。

中国建设银行副行长胡哲一说：“七月份应该说建设银行放款当月增长达到600亿左右，还是保持了一个比较均衡的投放，剩下的五个月我们还是会保证适当地增加对社会有效需求的信贷投放，提高进入实体经济的效果，不会出现流动性由充裕专向紧张的局面。”

业内人士指出，从银行的发放规律来说，一般都是上半年出现放贷高峰，下半年逐渐趋于平稳。7月份3500多亿元的虽然环比大幅减少，但和此前八年7月份的平均增量1225亿元相比，依旧是个天量。记者从工行、中行等其他几家银行得到的信息也显示，各家银行都与建行类似，将继续保持一个平稳的信贷增量，同时调整信贷结构和质量。

中国工商银行首席风险官魏国雄：“有需求我们就要支持，同时我们还要支持中小企业，尤其是小企业这块也是我们的重点。对个人，我们在这方面也会加大投入。”

此外，三农、民生等领域也是各家银行加大投入的方向。对于下半年总的趋势，交通银行首席经济学家连平认为，虽然与上半年相比增量会明显下降，但和历年相比，增速依旧会比较高。同时，上半年发放的1万多亿元的票据融资，从三季度起会陆续到期，转化为对实体经济的。从而使全年的可能会冲到10万亿元的规模。

交通银行首席经济学家连平：“下半年信贷增量还会比目前市场预期的多一点，下半年可能会在三四万亿，使得实际上货币供应和流动性总体情况来看，不会比上半年有明显的缩水。”

9.国7月CPI同比降幅创59年来新高

美国7月份消费者价格指数，也就是CPI创下1950年以来最大年降幅，分析认为，这说明通货膨胀对美国经济及美联储已经不构成威胁。

美国劳工部周五公布的报告显示，7月份CPI与6月份持平，但较上年同期下降2.1%，为1950年1月以来的最大按年降幅。7月份不包括食品及能源价格的核心CPI上升0.1%，同样符合市场预期。报告还显示，7月份能源价格较6月份下降0.4%，较上年同期下降28.1%；汽油价格下降0.8%，食品价格则下降0.3%；在CPI中占40%的住房价格下降0.2%；房租价格较6月份持平。导致物价下跌绝大部分因素主要是由于能源价格下滑造成的。美国7月疲软的CPI数据再次表明，通胀威胁仍然是一个很遥远的话题。不过，疲软的CPI数据打压了美国经济好转的预期，使得美股低开。

10.我国发审委制度日益透明

作为企业进入资本市场的“第一道闸门”，发审委审核是我国证券发行核准程序中的重要环节之一。从1993年至今，发审委制度也在不断的改革和创新中走向完善。

1993年6月经院批准，第一届发审委由中国证监会成立。1999年《证券法》颁布实施后，发审委成为我国股票发行核准制的法定审核机构。

但随着我国资本市场的发展，这种制度安排难以对委员实施有效的问责制度和监督机制，易于产生权利和责任不对等的情况，由于委员人数过多，掌握的审核标准不尽一致，且委员全为兼职，审核质量有时存在一定的差异等。

为使发行审核工作进一步公开、透明和公平，证监会于2003年12月5日公布施行了《中国证券监督管理委员会股票发行审核委员会暂行办法》：取消了原来的发审委委员身份必须保密的规定，提高发审委工作的透明度；将发审委投票表决方式由无记名投票改为记名投票，强化委员的审核责任；要求委员严格实行回避制度，凡与委员所在单位有业务关系的企业、凡私下找过委员沟通的企业一律要求委员回避开会等，取得了较好的效果。

为了保证发审委工作的公平性，出现发审委会议审核意见与表决结果有明显差异的，证监会可以要求所有参会发审委委员分别作出解释和说明。同时对有线索举报发审委委员存在违法、违纪行为的，证监会应当进行调查，根据调查结果对有关发审委委员分别予以谈话提醒、批评、解聘等处理；涉嫌犯罪的，依法移交司法机关处理。

第一届发审委委员吕超说：“1640在这一年的任期内 与过去的工作关系进行脱钩，遇到与自己的工作与自己过去的关系，有利害冲突的时候应该做到主动回避。”

11.月度经济观察 我国出口信用保险覆盖率大幅提高

根据海关公布的最新数据，7月份我国出口下滑趋势有所放缓，但同比降幅仍在20%以上。为了稳定出口增长，院提出，要在今年安排短期出口信用保险承保规模840亿美元。

院今年年中确定的六项稳定外需政策中，提高出口信用保险覆盖率被放在了首要的位置，明确2009年安排短期出口信用保险承保规模840亿美元，远超过去年的365亿美元。记者从出口信用保险公司了解到，今年前7个月，出口信用保险已经累计支持出口363.5亿美元，同比增长66%，而且呈现逐步增加

中国出口信用保险公司副总经理刘永信说：“国际上，出口信用保险占一般贸易的比重一般在13%到15%左右，而七月份当月我们接近20%，说明出口信用保险在一些行业、在一些企业中已经发挥了重要的作用，很多企业现在有订单的状况下，是敢于出口了。”

值得注意的是，作为政策性的保险机构，中国出口信用保险公司不仅可以帮助出口企业规避收汇风险、获取银行信贷支持，还可以帮助企业甄别买家风险、提供对方企业所在国家的法律和政治环境的信息，规避多种风险。

中国第一重型机械集团公司总经理吴生富说：“我们公司和中信保的合作，可以减少我们汇款回收的风险，再一个信保毕竟是专业的一个公司，它在国际的各个行业公司资信调查，对我们公司事前控制风险也有很好的作用。”

12.月度经济观察 出口信用保险给企业系上“保险绳”

事实上，出口企业投保信用保险是国际通行的做法，在我国，目前只有政策性的中国出口信用保险公司一家，可以承办这项业务。虽然现在承保范围和承保率，和国外相比还比较低，但是记者通过调查发现，出口信用保险，的确让出口企业放心不少，业务上也不再缩手缩脚，从而实现了出口的良性增长。

哈尔滨电站工程公司是我国机电设备出口的龙头企业，与东南亚、非洲等国保持着良好的贸易关系。但去年以来，出口锐减，特别是卖了东西收不回钱，成了困扰他们的一大问题。年初，他们投产的一个4亿美元的项目建设完工后，就遭遇了对方无力付款的问题。

哈尔滨电站工程有限责任公司董事长曲哲说：“在第二笔还款的时候，由于业主资金的问题，不能履行还款责任了，这样给我们公司的现金流带来了极大的困难，经营也受到很大影响。”

幸好这家公司在2003年项目开工前，就上了一份“出口信用保险”，最近，公司得到了中国出口信用保险公司的赔款，金额1680万美元，折合人民币1.15亿元。预计后续还可能获得赔款近2000万美元，赔付金额占到损失金额的85%左右。

哈尔滨电站工程有限责任公司董事长曲哲说：“由于有了出口信用保险，使企业在海外市场开发，项目工程执行当中，我们实际上是起到了四两拨千斤的作用，花一点保费，能够保证我们整个项目还款的风险。”

记者了解到，有了出口信用保险，不仅企业收汇风险得到控制，向银行也变得容易，只要贸易是真实的，甚至无须抵押和担保。

中国银行黑龙江省分行国际结算部总经理杜光说：“如果企业投保了出口信用保险的话，对银行来说，银行在为企业提供信贷，贸易融资服务方面又多了一层保障，一旦钱回不来了，拿着这个保单向信用保险公司提出索赔，银行就减少了收不回款的风险。”

13.经济数据意外疲软 油价涨势终止

除了CPI持续下跌外，美国8月消费者信心指数也出现下跌，受这些疲软数据的影响，纽约原油期货周五大跌超过4%，三大股指全线下跌。

当天国际油价开盘走势良好，盘中一度上涨至每桶71.60美元。然而，在密歇根大学公布8月份美国消费者信心指数意外下降,并创下今年3月以来新低的消息后，投资者对原油需求恢复的前景产生强烈质疑，导致油价大幅下跌。此外，在经历了连续三个交易日的下跌后，美元对欧元汇率走强，从而削弱了大宗商品对投资者的对冲吸引力，进一步对油价造成打压。

受上述消息影响，截至当日收盘，纽约商品9月份交货的轻质原油期货价格下跌3.01美元，收于每桶67.51美元。至此，本周纽约市场油价跌幅接近5%，是连续四周上涨后的首次下跌。伦敦北海布伦特9月份交货的原油期货价格下跌1.07美元，收于每桶72.41美元。

有分析认为，石油的疯狂上涨与美国连续降息，不计成本注入资金挽救金融系统有着密切的关系。美联储停止降息是国际油价见顶的一个征兆，不过也有分析指出，油价下跌只是暂时现象，从长期态势看，油价将会止跌回稳，重新回到强势上涨轨道中。此外，美国消费者信心指数意外下滑也打压了股票市场，14号纽约股市三大股指全线下跌，纳斯达克跌幅超过1%。

14.美国一航空公司推出飞行月票

捷蓝航空是美国一家廉价航空公司，这个星期捷蓝推出了最新无限飞行促销方案—客机月票，希望借此来吸引更多的乘客。

今年以来由于乘坐飞机旅行的需求量连续疲软，客座率持续下降，导致不少航空公司的利润都大不如前。眼下暑期已近尾声、学生们也陆续返校，因此客源更为稀少了。为了挽救低迷的市场，捷蓝航空公司这周推出了无限飞行促销活动，每名乘客只需支付599美元就可以享受一个月内不限次数飞行。捷蓝指出，持有这种“月票”的乘客可以飞往捷蓝所在的56个城市，包括美国、墨西哥、哥斯达黎加及加勒比海在内，有效期间为今年9月8日到10月8日。捷蓝航空的发言人宾尔迪维说，这很适合那些经常需要商务出行的人；促销期间到8月21日，但捷蓝有权提前截止。不少业内分析师认为，捷蓝航空的促销确实是空的大规模，但是其他航空公司不大会效仿此举。

美国独立航空公司分析师瑞·奈德尔：“其他航空公司，大型航空公司处在一种不利的环境中，因为它们的系统更庞大。但它提供更多的旅行航线，特别是国际航线。”

根据奈德尔的分析，其他航空公司并不会跟进推出飞行月票，而且在经过了几个月的降价后，一些航空公司很有可能将调高票价。尽管消费者们并不愿意听到涨价的消息，但除非经济能够好转，否则各大航空公司不得不继续削减成本、提高票价来保障利润。

15.月度职场观察 不同职业和地域用工需求不均

现在中国经济回升的势头越来越明显，职场的供求也日益呈现回暖迹象，来自智联招聘、无忧网和中华英才网、等国内主要招聘网站的最新统计显示：进入7月份以来，企业的招聘需求持续释放，往年这个时侯都是招聘淡季，但今年却是淡季不淡。

智联招聘目前的平均日在线职位接近200万，高于往年同期水平。

智联招聘高级职业顾问 郝 健

如果我们看需求还有求职的人数的变化，发现求职的人其实也增加的31%呢，但是职位的增长更明显，它增加了接近60%，

业内人士分析，需求量大幅度增长的原因，既有去年底以来职位数下跌量较大所产生的“拖尾”现象，更重要的则在于国家四万亿投资、以及相对宽松的金融政策，拉动某些行业的快速增长，从而带动对相关人才的需求。职位数持续放量，而不同行业求职难易程度冷暖不均。

智联招聘高级职业顾问 郝 健

受一些政策利好的行业，包括汽车、家电、房地产、金融，他的这种招聘的提升会更明显，反之，客观地来说，像一些制造业、贸易进出口，还增长得并不明显。

同时，职场需求增长的基础尚不稳定。体现在岗位需求上，企业目前最急需的还是销售类人才，而产品的研发和新市场开拓方面的人才并不是时下企业最为关注的。

前程无忧网市场公关经理 王 剑

不论从房地产，还是高级人才这一块， 包括证券业或者是基金业务，更多偏向于销售类的职位，其实能够看到这个企业更加在时下更加关注它的企业现实的收入的增长。

此外，不同地域、不同城市就业形势存在差异。中华英才网调查显示：目前华北、华南和华东地区的人才需求量增势明显，人才市场招聘需求旺盛；而东北和华中地区人才需求小幅下降，招聘活动较为低迷。

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75、付彪:网上叫卖“ 天价 央视春晚门票”不可不查。

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85、大半年来苏樱在路上发现一个问题,那些开着 天价 私家车出来的女同志,不是年轻貌美的靓女,就是中年色衰的丑妇。

86、这种奇闻秩事是最好的谈资,何况事情的本身还是关于 天价 买一个奴婢。

87、如此 天价 香烟,以周氏之微薄俸禄,如何购买?此后,亦有豪士言其腕上之表乃海外来货,名曰江诗丹顿,其价足抵3口之家10年之生活所需。

88、“老乡店”让利优惠,珠宝卖 天价 。

89、一位西瓜商贩告诉记者,瓜的品质越来越重要,比如当天的瓜相对价高好销,若是放上两三 天价 格低了还不一定好销。

90、“别价”、“不价”、“甭价”后的“价”,以及“成 天价 ”等后的“价”,过去也有写作“介”的,现在一般不这么写了。

91、 天价 拖车费,此题不能无解2013年12月02日11:06。

92、倒也值不了 天价 ,你又不是不知道,这年头藏家就认瓷器、木器,青铜器、锡器都不好出手,更别说石器了。

93、这本书记载的是一个曾被 天价 索购的神秘疗法。

94、29万元!昨日,一件“ 天价 ”紫貂皮男夹克,亮相武广5楼沙驰专柜,不少过往顾客见到标价牌后咋舌不已:“这个价钱差不多能买一辆奥迪A4车了!”。

95、作为哈尔滨“ 天价 医药费”中的关键人物,患者翁文辉的主治医生王雪原日前接受了新华社记者的访。

96、河南 天价 过路费案嫌疑人时军锋,目前已被移送至检察机关,其涉嫌罪名仍为,替他顶包的哥哥时建锋仍被羁押。

、也许是有周久耕的前车之鉴,会议从摆上豪华包装的 天价 烟改为“裸烟”,网民们只好“我猜,我猜猜猜!”。

98、河南 天价 过路费案被告之一时军锋近日提交了一份管辖异议书,要求异地审理。

99、欢迎广大书友进入 天价 试婚小娇妻全文阅读。

100、中铁建“罚酒三杯”太轻飘了现代快报首席评论员西风昨天“新华时评”由中国铁建 天价 招待费一事置评:积弊至深,不容须臾懈怠。

101、新华社的报道指出,补课班之所以炒到 天价 ,一个重要原因是效果“神奇”,有人称其中暗藏“漏题通道”,在升学考试中起关键作用。

102、南红矿藏量非常少,尤其是保山料,高品质原石越出越少,保山南红价格堪称 天价 。

103、旁边的二三十个汉子见张横指顾间打翻这三条大汉,都惊呆了,只有后边的那些鱼丁轰 天价 的叫彩。

104、正因如此,圣石珠的价格远高于灵器,而圣石的价格更是 天价 ,就连类似张府这样的门第,也不敢大肆挥霍。

105、在 天价 医药费问题上,作为主治医生的王雪原就一再被冒名开处方。

106、武浩见喊杀声震 天价 响起来,急道:我孤身一人了无牵挂,汝出城后好生关照我那妹子。

107、撕裂嗓门的声音赫然吼起,震 天价 响。

108、姐妹淘聚会,有人穿件棒针衫,因样式和 天价 在网上疯传,所有人都一眼认出这是爱马仕的新款。

109、两学生剪头被开出 天价 账单郑州天价发廊停业整顿。

110、你想不到的是,这美兰是我从山间路边买来的,价贱如粪土!如你所知,兰花曾被疯炒到 天价 ,旋即悲惨地跳楼。

111、知府老爷和知府太太心慈面软,给大家赔了这么多,这已是 天价 了!不愿拿的就跟我上衙门去拿!

112、钱正泰摇头苦笑,要是多出一种,多出来的那一枚就是存世孤品,能引起收藏界和考古界的轰动,再适当炒作一下,就能把铜钱拍出 天价 。

113、11万 天价 梵思诺男装欺消费者。

114、“小李子办事儿,又迂磨又腻歪,成 天价 懈里懈怠的。

115、处理现场的交通拯救队向其发出了总额6万元的 天价 报单。

116、人们面对这幅鸿篇钜制,交口称赞,拍卖时叫价一个比一个高,最后竟以300万港币 天价 成交,开创我国当代书法拍卖价格之最。

117、令中国游客流连忘返的圣托里尼岛,也有类似的别墅出售,不过其惊人的 天价 几乎吓退了所有买家。

118、他们以 天价 奇高利息向借款人放贷,而借款人都因一时急需,误上贼船,而后逼得走投无路,上贼船容易,下贼船难。

119、有些地方为了追求简单的GDP,对企业格外的关照,甚至不惜牺牲劳动者的权益,有些仲裁机构,包括仲裁方开出了 天价 的仲裁费和诉讼费,把诉讼拒之门外。

120、两声震 天价 响,一鞭一笛相交形成的两股内力同时撞在一起,‘啵’地激起一阵飞沙走石。

卡罗拉1.2t实际油耗是多少？

你说的“汽车市场的井喷”是指以下这个特定年代——

、05年的发展表明，中国汽车工业已经进入平稳增长的阶段。

05年1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期，其中经济轿车成为整个市场的热点，MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

除了少数细分市场出现快速增长以外，从整体来看，整个汽车市场基本上进入平稳增长阶段。2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年增长速度为10%左右。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量。

2、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将继续保持竞争激烈，部分品牌将边缘化，行业将开始大规模的兼并重组。

06年将继续平稳增长的态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上目前在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩带来三个结果，第一，竞争将在未来几年，保持激烈；第二，一部分企业将必然走向边缘化，06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。而边缘化的特色，首先是品牌的边缘化，然后，是企业被挤出市场；第三，部分强势企业在这种情况下，进行低成本的扩张。

3、总体来看， 2005年的营销，仍然以产品创新为主。新产品与优势价格，仍然是主流的营销手段。但是，2005年也是汽车产业界从产品创新到品牌创新的观念转变之年，一批企业引入了品牌战役营销的概念，取得了一些成功，主流企业家已经认识到目前的营销并非真正的品牌营销，正在2006年的突破

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型号和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

4、2005年中国整个产业品牌营销存在四大问题、四个现象与四大理论漏洞，企业在进行品牌营销的时候，应该重点避免。

品牌营销的四大现象:

品牌雷同

品牌不带来销售

防御性很差，很容易被竞争对手超过

难以持续成长

中国汽车企业品牌营销存在的四大问题:

以企业为导向的品牌理论误区

品牌策略的零散化

没有构建品牌价值导向的价值链体系

品牌战略没有成为企业的核心战略

品牌理论的四大漏洞:

整体品牌营销理论落后

品牌认知存在很大误区

没有支撑品牌的价值体系

品牌塑造体系存在误区

缺乏系统的以消费者为导向的品牌理论体系的指导

上述现象，已经在中国其它行业企业普遍存在，中国汽车品牌，也难以避免以上问题，因此，2006年中国汽车产业创新，必须力图避免上述问题，才能取得更快发展。

06年中国汽车以品牌竞争为核心的十大营销策略与主要表现手段

在传统的以产品、价格和广告为主要竞争手段不起作用的情况，中国汽车营销策略手段也将随着营销战略的改变而不断发展，主要体现在以下十大方面：

市场战略将成为汽车企业的主导战略；

产品创新将从目前技术导向性的产品创新，逐步转向，以消费者需求和总体品牌价值为导向的价值创新；

价格战不可避免，但是单纯降价不再成为增大销售的有效手段；

06年汽车销售渠道将开始整合，渠道建设将不得不进行创新与调整，小规模4S店以及区域汽车市场销售方式将获得发展；

沟通手段将不断的多样化，在市场增长平稳、竞争激烈的背景下，出奇制胜的沟通策略成为汽车品牌发展的首要选择

自主品牌对外出口将会得到继续强化；

中国汽车市场的巨大潜力的平稳发展，将使自主品牌和自主创新能力将进一步提升，国际汽车品牌将更加本土化；

服务是中国汽车产业创新的重大机会，服务将成为塑造汽车差异化品牌的基础性的手段，同时汽车服务竞争也将更加激烈；

网络媒体及传统的强势媒体将成为汽车品牌塑造特别是弱势品牌的关键性媒体；

人员培训与人员素质的提升，特别是销售与服务系统人员技能的培训与提升，成为提升汽车企业市场竞争能力的关键；

构建高水平的客户关系管理体系，形成真正贯彻到底的客户关系管理体系，将成为一个重大创新点；

构建良好的外部供应体系，建立价值链导向的供应体系与顾问机构，将成为另一个突破性的机会点。

中国汽车理论创新：从五代营销理论出发，审视汽车企业的营销现状与创新未来

根据五代营销理论，中国汽车企业目前正处于第三代营销向第四代营销过渡的时期，即正从管理4P向管理消费者需求发展。在这一过渡过程中，要求我们的企业能够时时刻刻的学习先进的营销理念，并结合自己企业的现状进行创新。这就要求我们的企业应该根据消费者的需求进行创新。如何进行需求管理。将成为我们企业所要研究的主要问题。

（中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书处研究部）

一、中国汽车步入稳定增长阶段

1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。10％的增长速度，在上个世纪90年代以来的汽车产销增长中居较低，1991年增长40％，1992年增长50％，由于宏观调控，1993年增长速度降到22％，1994－1998年均在10％以下。1998年开始，实行积极的财政政策，扩大基本建设投资，鼓励内需，1999年到2001年汽车产销年增长速度在13％－14％，2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年进一步下降。从增长速度看，2005年属于90年代以来的低潮。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量，是一个好年景。

2005年汽车市场增长是不平衡的，其中乘用车增长幅度较大，商用车产销略有下降。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期。

在乘用车中,MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。MPV的增长主要集中在1.6－2.5升排量，3.0－4.0升大排量MPV增长了51.19％。SUV产量累计同比增长11.63％，但是累计销量增长幅度达16.02％。四驱SUV中， 2.5－3.0升产量增长了85.84％。两驱SUV中，2.5－3.0升产量增长188.18％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。

其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

车型

产量（辆）

同比（%）

销量（辆）

同比（%）

乘 用 车

3522852

16.40

3515334

19.48

其中：基本型

2474262

20.05

2456380

22.52

商 用 车

1621840

－1.14

1622266

－1.21

其中：货 车

1062458

4.06

1060901

4.11

客 车

156784

－5.07

156502

－4.66

从全年汽车产销形势预计，汽车总产量将超过560万辆，其中轿车产销量可能超过265万辆。

1．市场增长点在转移。今年1-10月1.0升以下的轿车销售增长85.15％，1.0-1.6升增长23.04％，其他排量段下降，或微弱增长。这说明油价上涨对市场产生较大的影响。目前市场上排量1.0升以下的微型轿车品种少，车型较老，特别是发动机技术老化，外观也比较陈旧。小排量车的另一个优点是维修价格便宜，这是微型轿车受到欢迎的原因。

国内制造增长率

CKD增长率

轿车总计

11.13

13.85

排量≤1.0

99.07

0

1.0＜排量≤1.6

21.56

81.28

1.6＜排量≤2.0

-26.64

-30.92

2.0＜排量≤2.5

-3.72

113.03

2.5＜排量≤3.0

-22.15

851.65

3.0＜排量≤4.0

0

0

2．市场竞争格局发生重大变化

在较高增长速度下，各企业的市场增长情况却大不一样。今年南北大众产销量大幅度下降（30％-40％），而东风日产增长近两倍，现代、通用产销量已经与上海大众比肩，夏利、奇瑞、神龙等增长迅猛，丰田稳定推进，汽车产业竞争格局在重大转变之中。

2005年1－11月基本型乘用车累计产量排行是上海通用（含东岳）、一汽大众、上海大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车；而以累计销售量排行依次是上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车。

产量增长幅度最大的是东风日产（154.70%）、其次是上海通用五菱（153.73%）、上海华普（117.27%）、奇瑞汽车（115.99%）、吉利浙江豪情（112.33%）、哈飞汽车（67.96%）。主要生产企业中下降幅度较大的是上海大众、一汽大众、汽车、比亚迪、长安铃木等。销售量增长幅度较大的是上海通用五菱（196.30%）、其次是东风日产（167.89%）、上海华普（138.76%）、吉利豪情（111.46%）、奇瑞汽车（100.91%）、东风悦达起亚（67.23%）、北京现代（58.81%）。

厂家

产量

同比增长%

销量

同比增长%

一汽-大众

217491

－19.59

204169

-20.89

上海大众

208238

－36.40

214464

-31.94

北京现代

200493

51.77

203514

58.81

上海通用

274622

32.30

259569

28.11

广州本田

188819

14.15

186141

15.22

天津一汽夏利

180407

54.70

1714

51.59

奇瑞汽车

157534

115.99

158705

100.91

东风日产

146921

154.70

140667

167.89

神龙汽车

127646

54.25

128198

64.86

一汽丰田销售

111051

43.86

116047

60.04

浙江豪情

105966

112.33

108642

111.46

东风悦达起亚

93764

67.80

91926

67.23

重庆长安铃木

83799

-14.74

82142

-18.98

一汽海南

52702

6.41

54895

15.14

一汽轿车

52073

8.23

51909

11.82

长安福特

50993

8.50

50821

16.89

哈飞汽车

44303

67.96

43005

56.46

昌河汽车

37542

50.91

38004

48.99

跃进集团

33321

31.78

33514

35.62

福建东南

32463

16.96

33306

22.40

上海通用五菱

23602

153.73

24516

196.30

上海华普

20441

117.27

21799

138.76

汽车

15007

34.06

236

30.20

比亚迪

9835

-40.51

9694

-43.78

注：为与销售量统计口径相一致，在上海通用的产量中包含了上海通用东岳汽车公司的产量。

二、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但量由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将开始走向大规模的兼并重组。

1、06年汽车市场将继续平稳增长，竞争更加激烈

从05年开始，中国汽车市场进入了平稳增长阶段，06年将继续这一增长态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

分析各个细分市场，目前成长最大的是中低端车，包括伊兰特、凯越中级车。明年小型车在市场激烈的竞争压力下会逐渐传递到五六万元的低档小型、微型车，但是这个消费群的增长空间将非常大。预计明年由于这种连锁效应，中低档车会对小型车产生影响，小型车对6万元的空间也会产生影响，因此整个的竞争也会越来越细化，将来对消费群的多样化的满足会成为一个比较大的营销关键点。

另外中档车和中高档这个领域的新车型像雅阁、领驭、帕萨特类型不会出现太多，主要受到内部竞争，品牌竞争，服务竞争，价格、市场容量等各方面的影响。在豪华车系列，包括宝马、凯迪拉克、奔驰的引入与奥迪的竞争，同时把整个豪华车的市场向下挤压，将使得明年的竞争不仅仅以价格竞争为主。

一方面今年年底，一些厂家为了完成全年任务，肯定会大批量地向经销商压货；另一方面，由于明年7月份，中国承诺汽车关税将降至25%，上半年消费者可能会有浓厚的持币待购的心态；这种情况将导致明年上半年中国汽车的价格会进一步下降，价格竞争将更加激烈。

明年各大厂商也会相继推出自己的新品，新品上市自然会拉动整个汽车市场，虽然每款上市的销售势头持续时间不过2、3个月，可是也会让整个汽车市场热火朝天。家庭车、多功能车会在整个市场中占有一席之地，而相对来说公商务车的市场会相对萎缩，个人商务还将成为主力军。

消费者的购车观念越来越成熟，需求越来越多样性，无论在中高档还是小型车市场。个性化产品的热销标志着当前汽车市场已经步入以个性化需求为主体的买方市场。所以，产品性能低劣、价格不合理、售后服务差的企业将会逐渐被市场所淘汰，而那些既能不断满足消费者的需求品味，又能在性价比上有较高竞争力的产品无疑将在激烈的市场竞争中最后胜出。

明年是一个品牌服务的竞争年，因为每个厂家都加大对自有品牌的管理，也要求抓品牌服务的质量，提供给客户更多、更好的服务，加大对目标客户及潜在客户的管理和发展。

2、汽车产能过剩，06年或将成为中国汽车产业的兼并重组的开始年

日前，国家发改委主任马凯在全国发展和改革工作会议上指出，现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩，必然导致市场竞争进一步的加剧，竞争的结果必然是，中国汽车产业全面进入产业整合和结构调整的发展阶段。

06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。边缘化也要以品牌为单位，产能过剩意味着一大批企业被挤出市场，在这种情况下有实力的企业会进行低成本的扩张，面对中国现在的汽车产业这种势头有点早。

96年到99年家电行业曾出现大规模的兼并重组，海尔在96年到99年三年时间兼并了18家工厂，都是低成本收购，整合为大规模生产线，成为家电行业的老大。这种经历是产业发展的必然规律，成功企业总是在市场不稳定的情况下，瞄准势头、开足马力大踏步实现跳跃性的发展，这也是品牌战略的规律。按照常规做法，加大塑造品牌的操作力度，有能力去吃掉那些可以拓展你的品牌生存空间的企业，成为企业快速进步的加速度。去年，乳品行业也是打价格战打的厉害，也是大规模兼并的一年。今年伊利、蒙牛有可能超过一百亿，他们的生产能力跟不上，其销售额很多都来自兼并这些企业。

三. 2005年是汽车产业界从产品创新到品牌创新的转变之年

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

99年美国波士顿汽车营销论坛有个口号式的观点，第一句话全球汽车品牌依靠产品的品质拉开差距的时代已经结束了，在波士顿会上，大家认为也是类似于我们营销的研讨会，他们认为各个厂家在品牌上，在技术创新上，彼此的差距，一个是不大，你很难拉开差距，谁的产品销售更好，很大程度上取决于产品品质和技术之上的营销。在这一点上IBM有自己很好的精彩的总结，IBM认为OST的操作系统在那个时代最好的，微软在他看来仅仅是合格的，能打60分的操作系统，在1990到2005年15年的时间，看到比尔盖茨连续11年蝉联世界首富，后来IBM的总裁退休之后写过非常感慨的文章，相反微软在营销或者在服务方面所做的努力要彻底改变整个计算机产业。

中国汽车产业发展，已经经历过三个阶段：

第一个阶段，学习制造汽车的阶段，在这个阶段当中，我们不但不能够设计汽车和研发汽车，甚至制造汽车都有很大的问题，所以在这个阶段当中，我们主要通过合资引进国外产品的成熟的车型，引进国外生产线和设备，来制造汽车；

第二阶段，打造中国本土强势汽车制造和生产基地的阶段。从2000年开始，由于中国汽车市场发展速度很快，各个厂家，都加大了，打造和提升自身制造能力和生产能力的基础的和发展的速度，引进的设备和机床技术，在世界上都是先进和一流的，以至于业内人士批评说，中国有两个不协调：第一个，中国制造技术的高标准，同中国汽车的研发和设计能力的低技术的不协调，第二个不协调，中国市场整体的弱势市场，和中国4S店高标准地投入的不协调，但是无论如何，在这个发展阶段当中，汽车产业，已经普遍，提高了和提升了，自己生产工厂的技术水平和制造水平，我们生产的设备和水平，都是世界上最先进的。

第三个阶段，则是跨国公司，把最先进的车型，推到中国市场上参与竞争的阶段。在早期，中国自主品牌发展过程当中，汽车引进合资，都还是国外落后的技术和落户的车型。但是，现在，整个车型的技术水平的发展状态，已经达到了前所未有的水平，全面创新和都是起创新性的技术，成为市场的主流和市场的主题，这是一个非常实际的状态。

在汽车工业当中，中国汽车算是正在发展初期的产业体系，在这个过程中依靠产品，但是未来或者从06年开始，我们的品牌将越来越重要，我们也看到在全球建立合资工厂的，都是最好的，最新的产品投入市场。1999年在波士顿大家探讨的观点，在中国汽车市场依靠产品品质和技术拉开差距的可能性已经不大，因为大家的技术都是最先进的、产品品质也都是最好的。所以06年中国汽车营销将从产品向品牌创新过渡和发展。

论坛上，各个企业分别就品牌问题谈了观点。学会秘书处尤其感到振奋的是，北京现代在伊兰特过去三年实现爆炸性成长，一举取代捷达占据中级车领导位置后，仍然明确提出，这不是一个战略性的成功，而是一个以产品技术与产品应用为导向的战术成功，不是以品牌为导向的创新的成功。未来北京00现代汽车，已经明确提出要提升与构建品牌战略。

这个判断说明品牌战略作为一个基本战略，已经被企业界营销人士充分认识。

一汽夏利，也在取得优异成绩基础上，明确提出了要打造国民车第一品牌的概念，而吉利则提出，要为老百姓造买得起的好车，这些新的概念，都在很大程度上，引发了汽车产业在营销上一个重大创新，既在产品品质和技术无法拉开差距的背景下，下一个阶段，品牌竞争将在产品技术和创新基础上，成为未来企业发展的一个关键性的工具。

业内人士对自己发展现状与阶段的清醒判断，是非常了不起的，这说明中国汽车营销水平整体的进步，同时，这个观点也是符合实际的。今天大部分的企业销售主要靠领先的产品的优势或者产品的驾驶在市场上大显身手，并没有真正的发展到依托品牌，依托品牌价值的稳固的创新带领市场发展，做不到这一点并不是大家意识不够，而是目前中国的汽车市场处于起步阶段，是这种客观状况导致的，所有的品牌在中国都是新品牌。因此，未来，中国汽车企业将进入到真正的依托消费者接受和体验为基础的品牌大战阶段。

四、中国汽车品牌营销存在的问题：四个方面、四个现象与五大理论漏洞

4．1中国汽车品牌营销存在四大问题

既然在今天的竞争中，品牌非常重要，那么中国汽车产业目前品牌营销的现状如何呢？我个人认为在管理思想与操作体系上还是有严重的问题，这些问题主要是四个方面：

问题一：以企业为导向的品牌理论误区

现在企业天天讲品牌建设，要提升品牌，但是大部分企业没有搞清楚什么是品牌，品牌的本质是什么？

现代营销学定义，品牌就是消费者价值印象或特征，是消费者对品牌能为自身带来的好处和利益的一种价值特征，是消费者在选择购买商品时的价值路标。

一个老百姓人他之所以需要品牌，说到底是为了满足自身的利益和价值，由于商品技术的复杂性、高技术不断推出以及伪劣产品充斥市场，消费者在本身商品知识有限的情况下，不具备凭借感观判断产品好坏的条件，所以品牌就成为消费者找到能够代表自身利益和价值的商品最重要的工具。如果品牌能够成为消费者的价值和利益的象征，也就是成为消费者某种特殊价值的代表，那么品牌就必然变成消费者购买商品的路标；所以从商标到路标，这是品牌战略的一个巨大的飞跃!

实践上存在两种导向的品牌理论，一种是以企业为导向的品牌理论，是企业对消费者的承诺，这种承诺是企业认为的一种品牌个性或价值；另外一种是以消费者为导向的品牌理论，是消费者对一个产品或者品牌，能够给自身带来的利益或者价值的特征。两种导向的品牌理论主要区别如下图如示：

两种不同的品牌导向，导致海尔与TCL在95年到01年都在家电领域发展时的巨大差异

而目前大部分企业对品牌的认识仅仅停留在企业导向的层次上，没有的品牌价值特征的清晰的设计，往往总是愿意用广告词，或者所谓的广告语的替代品牌的价值特征。

问题二：品牌策略的零散化

尽管品牌战略提了很多年，但是，我们发现各个企业基本上没有一很系统的品牌策略，品牌策略本身是高度零散化的，没有一个中长期的品牌发展规划，没有一个确定的能够长期执行的品牌战略。在操作现象上，一个非常突出的表现，就是品牌操作活动零散性很强。而在汽车品牌发展的历史上，绝大数成功品牌，主要是依靠，一个持续稳定的塑造品牌的某一个关键价值点，而逐步被消费者所接受，才形成品牌价值特征的。

如捷达“皮实耐用”这种品牌价值特征的形成，主要是靠持续的一系列的营销和宣传推广而形成的，主要围绕着两条主线展开：

第一个，就是不断地，进行出租车耐用省可靠性的长期宣传，先后在98年到01年，推出六十公里五大修，全国无大修出租车评比，哈尔滨48、68辆汽车集团五大修理程达到430,000公里，以及深圳珠海，出租车大赛等4大系列活动，几乎每年一个活动，稳健的推动品牌的发展，并且主题不变，持续贯彻，持续的深化和推动，这些工作，都是品牌，被消费者逐渐的接受和认可，再加上，市场营销和销售体系的高水平的操作，成功地打进了出租车市场，带动整个几大品牌最终在99年成为全国的第一出租车品牌，

第二个方面，收是围绕着捷达的赛车进行了一系列炒作，连续5年，十一次参加赛车拿到七次冠军，更重要的是，围绕着赛车比赛进行了系列的宣传和推广，使消费者相信捷达上经济耐用的家庭轿车，从而拿捷达的品牌，通过这些活动，得到了真正的提升。

这些活动，一个突出特色，就是主线清晰，前后连贯，深入推广，品牌导向，这四大策略结合在一起，构成了品牌策略的体系化。但今天，我们可以看到围绕着这样一系列清晰准确的主题进行品牌推广的企业不多。大部分企业往往是根据产品的销售，在短期打一点广告、做做宣传，这其实是一个很大的误区。

问题三：没有构建品牌价值导向的价值链体系

第三个方面，没有构建品牌价值导向的价值链体系，我们现在，实际上是使用产品技术替代了品牌技术，我们总希望向消费者提供更好的产品，而不是消费者更需要的产品，或者在消费者看来价值更大的产品，因此，我们还没有学会从技术导向的产品和价值创新，转变成消费者需求导向的产品或者价值的创新，我们的很多技术很多概念，往往以信为导向，不以消费者有没有价值判断和价值感觉为导向，这样一种发展状态，显然严重影响了企业的发展。

问题四：品牌战略没有成为企业的核心战略

对品牌的重要性认识不足，只是把品牌作为销售工具，没有把品牌作为企业的核心发展战略来考虑。

尽管我们很多企业都在谈论着品牌，但是，企业存在的三个现象，让我们感到品牌并没有成为企业发展的核心策略：

第一，没有把品牌战略作为一个核心的目标，大部分企业甚至没有一个基本的品牌目标。产品的销售量是每个企业的硬指标，是每一个销售公司经理和销售人员的核心目标，但是品牌战略和品牌的标准，几乎没有任……

卡罗拉1.2t实际油耗是多少？

第十二代卡罗拉基于全新TNGA架构，重点突出换挡平顺性和燃油经济性优点。1.2T

S-CVT车型其能源消耗量标识为市郊工况4.9L、综合工况油耗5.5L、市区工况6.6L。卡罗拉1.2T动力偏弱在满载及开空调情况下油耗明显增大、CVT变速箱在北方极寒条件下也会增加油耗、山区路况及高海拔区域也会增加油耗。通常纯市区路况综合油耗6.5L-7.5L都属正常范围，也有少数车主反馈在极端行驶条件下达到9.0L左右，整体而言卡罗拉1.2T燃油经济性非常不错、且满足92号燃油标准。

1、卡罗拉Corolla车型背景

第一代卡罗拉诞生于1966年，2004年一汽丰田国产第九代卡罗拉。丰田2018年发布第十二代车型，2019年8月国产第十二代卡罗拉下线，并于2020年7月推出2021款车型。第十二代卡罗拉基于全新TNGA架构，动力系统、底盘、操控加强，搭载TSS2.0智行安全系统，超高安全性配置。

2、卡罗拉1.2T动力系统

搭载9NR-FTS发动机、匹配S-CVT手自一体模拟10速变速箱，发动机最大功率85kW、最大扭矩185Mm，0-100km/h加速时间11.79秒。整体动力性能和老款卡罗拉1.6L基本一致，但燃油经济性有大幅提升。

(1)卡罗拉1.2T发动机

这款1.2T发动机是2014年4月丰田正式对外发布(对应进口8NR和国产9NR)，是丰田自动车旗下排量最小的直列四缸发动机。

①使用水冷排气歧管一体化缸盖和单涡管涡轮增压器，优化排气温度提供良好增压效率，确保油门踏板良好响应性，并在宽广转速范围内提供最大扭矩输出。

②发动机缸内纵回转涡流和D-4T缸内直喷技术让气缸内形成理想混合气，实现高效率高速燃烧。

③根据引擎负荷作动布置于进气侧VVT-iW连续可变气门正时技术，可让引擎切换阿特金森和奥拓循环，实现配气最适化。

④这款发动机最高热效率36.2%，在全球量产汽油涡轮增压引擎中都是非常优秀。

(2)卡罗拉S-CVT变速箱

这款S-CVT手自一体模拟10速变速箱是丰田针对中国国内特别研发产品，其很多核心部件均为进口，整体产品质量和品控还是非常不错。通过换挡杆可实现顺畅手动换挡操作，NORMAL模式下通过控制发动机扭矩降低变速冲击，实现平稳迅速变速响应。在SPORT模式下通过调整变速中的G值变化，享受更加灵动变速体验。搭配新升级动力总成，实现平顺快速换挡响应同时兼顾燃油经济性。

(3)关于燃油经济性其他方面

1.2T燃油版标配TOYOTA SMART

STOP智能节油启停系统，外观设计更符合空气动力学设计流线车身搭配航空稳定鳍片减低车辆行驶中的风阻。1.2T卡罗拉车型多数车主反馈动力性能只是基本够用，在乘员数较多或开空调情况下动力不足。燃油版卡罗拉整备质量1340

kg、满载质量 1770kg、净载重量430kg，在乘坐4名成人乘员后动力就略显不足，同时会增加燃油消耗。

卡罗拉1.2T车型换挡平顺性和燃油经济性是其主要优势，但动力性能绝对不是其优势。实际燃油消耗水平和很多行驶条件有着密切关系，卡罗拉1.2T

S-CVT车型非常适合市区路况条件下行驶。在满载及开空调情况下1.2T动力偏弱所带来的最直接反馈就是油耗会明显增加。当然这个油耗明显增加只是相对卡罗拉自身而言，对比同级车型来说卡罗拉1.2T燃油经济性始终是优势。