使用氢能源相当于油价多少_氢能源价格是汽油价格几倍

1.油价贵到加不起时，别慌，还有这4种燃料可以加！

2.氢能源汽车续航

氢燃料电池更有前景，锂电池有污染，氢燃料电池通过氢氧结合产生动能，无污染。锂电池和氢燃料电池各有优缺点。细分下来，两者在充电/加油时间、污染程度、续航里程、充电站成本、电池成本等方面各有优势。例如，氢燃料电池只需几分钟就可以完成充电，但即使锂电池过度充电，通常也需要一个多小时。比如特斯拉V3过充，虽然可以有极快的充电速度，但不代表一般情况。

作为电动车的电池，经过几代的发展，最开始是铅酸电池，然后是镍镉和镍氢电池，最后是锂电池。这说明锂电池确实是独一无二的。从能量密度、比功率、循环寿命来看，锂电池是最好的选择。但目前最好的锂电池也只能达到500公里左右的续航，这还是在理想工况下，达不到燃油车的水平。开发新型电池是新能源汽车不可回避的任务。

与锂电池相比，氢电池的优势之一是能量密度。压缩氢气的能量密度接近每千克40kWh，比汽油高好几倍。锂电池每公斤只有0.278千瓦时，大部分是0.167千瓦时，氢能的能量密度是锂电池的239倍，所以这方面的优势是滚动的。另一个优点是重量轻。同样的500公里续航，氢电池对车重影响不大，锂电池车比较头疼。比亚迪唐的原型车是S6，重1.6吨。

改造成锂电车后，电池超过200公斤，为此需要加强车身结构，形成恶性循环。因为能量密度低，需要大容量锂电池，车重增加会降低电池寿命。因此，为了达到目标电池寿命，需要增加锂电池的容量。污染程度和续航里程就不用说了，是氢燃料电池的优势。锂离子电池一直难以突破续航里程的瓶颈，同时也带来了污染。但由于锂电池更加成熟，其充电站成本和电池成本远低于氢燃料电池。根据研究，一个加氢站的建设成本约等于五个锂电池充电站的建设成本(不包括后期维护)。

油价贵到加不起时，别慌，还有这4种燃料可以加！

大家都知道新能源汽车这两年卖的是相当之火爆，大家走在路上也能看得到越来越多，挂着绿色车牌的新能源汽车了，确实在这两年因为油价不断上涨，再加上国家政策扶持，新能源汽车确实走进了很多人的视线当中。

不过近段时间，油价大跌，创历史新低，油价重回“五元时代”，于此同时，随着2019年6月26日起执行的最新新能源汽车补贴政策，新能源汽车补贴正式退坡，国家补贴标准降低约50%，同时地方补贴退出。2019年补贴退坡幅度整体超过70%，超出业内预期。那为何还要选择新能源汽车呢？

氢云链认为有两个非常重要的原因存在：一是国家政策强力扶持，二是新能源汽车拥有够强的产品力；

具体来看，对于新能源汽车来说，虽然补贴有退坡了，但是目前还没有完全取消，购买新能源汽车依然可以享受相关补贴。

除了补贴之外，新能源汽车对应的政策并没有取消，比如路权，想在上海、广州、深圳等一线城市，买新能源车直接送牌，不需要拍牌、摇号；虽然北京地区收紧了发放新能源汽车的指标，但是年初的疫情给车市造成的影响，增加新能源汽车相应指标来刺激消费是大概率事件。所以，免拍牌、摇号的红利依然新能源汽车持续散发着诱惑力。

其次，就是关于新能源汽车的整体产品力的影响。随着新能源汽车整体技术的不断成熟，以前困扰的续航里程焦虑、充电难等问题也进一步得到了解决，特别是像特斯拉这种产品力和品牌价值高，而且能够搭载一些人工智能等功能的新能源车型，着实让许多消费者对他是爱不释手。

氢云链总结

当然，作为汽车市场的后起之秀，要从“百年老大”燃油车手里抢蛋糕，确实要花费一些功夫。如果不能彻底解决充电便利性、续驶里程焦虑、二手车残值以及电池质量等一系列问题，仅仅凭借政策上的优势来竞争，恐怕难以走远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢能源汽车续航

2020年是见证历史的一年，美国原油市场的“负油价”让经历过大世面的老司机都表示“活见久”，这件事在汽车行业闹得沸沸扬扬，有人把负油价理解为加油不花钱反而加油站还找钱！

所谓的“负油价”指期货市场，意思就是田里的麦子还没收割，就提前放到市场上竞价，你觉得今年小麦有利可图，就付定金预定这批麦子，等到小麦丰收要交割的时候，发现粮仓爆满没地方，农户要你赶快去提货，这时候你有两种办法，要么叫上一堆卡车去拉小麦，要么把小麦扔掉。

可交易地点远在美国，而交易的不是小麦而是石油，石油能倒哪呢？万般无奈之下，只好把这批货转给别人，屋漏偏逢连夜雨，成品油需求低迷原油没地方放，就闹出了负油价。

虽然这段时间油价跌倒谷底，但长期看油价还是会上涨，说不定哪天油价可能涨到新高，这个道理车企或决策部门未必不知道，油价跌到历史低点的时候，电动车的步伐并未停下。有点跑题了，万一哪天油价涨到令消费者难以接受，我们的车还能加什么？

燃油车或者内燃机就像杂食动物，只要没变质什么都可以吃。凡是可以燃烧的液态或气态燃料，都可以让发动机运转，所以就有了油改气的出租车。除了加气外，汽油车还有很多燃料可选。

乙醇

乙醇（酒精）大家很熟悉，它挥发性好而且易燃。把乙醇当作汽油替代物已经有好几十年了，一开始也是往汽油里面掺乙醇，比例不高只有10%，后来发现效果不错，汽油中的乙醇比例不断提高。

美国和巴西这样的农业大国，农作物产量大价格低，所以美国用玉米来生产乙醇，巴西用甘蔗来生产乙醇。于是在美国可以买到E85（乙醇含量83%）汽油，巴西更是有E100（纯乙醇）。汽车厂商不可能说这地方不用汽油我就不卖车，丰田就计划针对巴西市场推出世界首款乙醇普锐斯。

甲醇

虽然国内也有乙醇汽油，但国内的农作物可能没有巴西和美国那么便宜，用大量农作物生产乙醇不切实际。不过，国内煤炭资源丰富，而煤炭可以用来生产甲醇。

甲醇燃料很少被国外市场采纳，一方面国外煤炭资源不丰富，另一方面煤炭开采本身对环境不太友好，使用煤炭并没未减少二氧化碳排放。而用于生产乙醇用的农作物在生长时会吸收二氧化碳，间接减少了碳排放。此外，甲醇有毒危险性比较高，国内乘用车企业中只有少数企业对甲醇表示出浓厚的兴趣。

氢燃料

业内公认最环保的是氢能源，所以氢燃料电池车也被日本和韩国看作是未来理想的能源。多数人都以为氢燃料只用于燃料电池，实际上氢燃料也可以给发动机用，同样也没有污染。

氢燃料不仅环保，它的热值也比汽油高3倍，可以理解为更耐烧。宝马在很多年前就研发了可以烧汽油和氢的双燃料发动机，也就说把汽油发动机改成烧氢难度不大。氢燃料优点虽多，但目前制氢以及储存运输的成本非常高，不如电池电动车实惠。

把氢燃料当作发动机燃料，不如燃料电池电动车效率高，所以烧氢的发动机并不被业界看好，在宝马之后，好像也没有其它厂商有兴趣研究氢燃料发动机。

藻类生物燃料

生物柴油大家肯定听过，但它跟普通的柴油有什么区别？主要不同在于生物柴油的油脂来自植物或动物。而藻类的油脂含量比植物要高，同时藻类在生长过程中同样会吸收二氧化碳，因此有减排效果，所以这项技术比较被看好。

生物柴油不需要发动机做专门的改进，而且污染少，同时比普通的柴油更耐烧，所以国外这项技术还是比较受欢迎，不过藻类生物燃料也有它缺点，首先需要足够的日光和场地，其次藻类生产效率很低，所以生物柴油价格并不便宜。

写在最后

内燃机的燃料种类多样，不烧油也可以用，哪怕往发动机里面加菜籽油也是可以的，但目前的替代燃料中，产量、成本、性能与石油比肩的还没有，所以替代燃料还只是备胎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着环保意识的加强，现在新能源汽车越来越受欢迎，其中被反复提及的氢燃料车是最受欢迎的一款。虽然氢燃料车还没有得到广泛推广，但比现在市面上的混合动力汽车和纯电动汽车更环保，而且只排放水蒸气，加氢3分钟就能续航600公里，彻底炸掉纯电动汽车。

最新黑科技氢燃料汽车

油价上涨推动了新能源汽车的发展，更加环保节能。但是现在，市场上有混合动力汽车，也有纯电动汽车。混合动力汽车仍然需要燃烧燃料，而纯电动汽车存在充电和电池损耗的问题，而最新的black科技产品氢燃料电池则完全没有这样的困扰。

因为氢气与燃料电池反应，产生的唯一排放物就是水，真正环保。此外，目前的氢燃料电池可以达到30年的使用寿命，不像传统的三元锂电池(在纯电动汽车上)，两三年后就不会开始磨损，氢燃料汽车基本不用担心更换电池。

目前纯电动汽车龙头特斯拉在充电和续航方面，30分钟只能达到80%以上的充电量，续航约500公里。但氢燃料车辆加氢3分钟后可续航600公里，在持续动力的连接上完全是纯电动车无法比拟的。因此，世界各国多年前就致力于氢燃料车辆的研究和推广。

10年前，美国在氢能和燃料电池上投资了20亿美元，所有购买了氢燃料汽车的消费者都得到了车价30%的补贴。日本和韩国也大力发展氢燃料汽车，确定2020年建成100座氢加气站，氢燃料汽车数量达到10万辆。日本也制定了明确的目标。到2030年，日本氢燃料汽车数量将超过80万辆，建成320个氢加气站，氢的成本将降至30日元/立方米，这将降低消费者的用车成本。

与国外相比，国内氢燃料汽车的发展稍慢，但也不是没有进步。今年9月27日，上海首条燃料电池公交线路正式上线，线路全长7公里，公交长度12米。共有6辆车，采用SAIC60kw燃料电池系统，车载氢系统由上海顺华提供。

在今年的世界制造大会上，奇瑞还展示了一款氢燃料车——Arrizo5。虽然只能储存35兆帕和3.85公斤压缩氢气，但最大续航里程超过700公里，与国外竞争对手完全持平。虽然目前还没有量产，但至少我们已经可以看到未来的发展方向。相信在不久的将来，氢燃料汽车可以取代纯电和混合动力的地位。

百万购车补贴